maggikk

Witam, przy ujemnej temperaturze auto słabo odpala. Muszę kręcić chwilkę dłużej a jak odpali puszcza sporo białego dymu i nierówno pracuje przez kilka sekund. Typowe objawy niegrzania świec (w lecie pali na dotyk, jak się rozgrzeje też). Podpiąłem dzisiaj INPĘ i mam błędy wszystkich świec (tj. 4212, 4222, 4232, 4242, 4252, 4262). I teraz pytanie, jak sprawdzić czy padł sterownik czy to wszystkie świece się wysypały? Chciałem pomierzyć oporność na świecach ale nie widzę do nich dojścia bez zdejmowania dolotu. Widziałem gdzieś że da się sprawdzić przykładając miernik do pinów we wtyczce ale nie wiem do której, nie mogę jej namierzyć :(

Czyli co? Zegary do wymiany?? Mam identyczny problem jak wy..

Wg mnie pękł wężyk od podciśnienia i przez to turbo nie pompuje. Od tego bym zaczął. Sprawdzenie jest banalnie proste a naprawa to kilka we własnym zakresie. Przerabiałem to w obu beemkach :)

Dlaczego ma się zniszczyć? I co konkretnie ma się stać? Prąd ładowania standardowego prostownika to około 14,4V. W e60 ładowanie z alternatora w zależności od zapotrzebowania bywa jeszcze wyższe (IBS). Po to jest wyprowadzony + pod maskę żeby z niego korzystać. Zawszę ładuję podpinając się pod maską i w żadnej beemce jeszcze nigdy nic się nie stało. Na pewno natomiast nie jest zdrowe odpinanie aku co kilka dni od auta - ale jak kto woli :) Ładuj normalnie pod machą tak jak ładujesz. Myślę też że zamknięcie samochodu uśpi więcej procesów więc efektywność powinna być wyższa (ale to tylko moje przemyślenia, badań nie robiłem).

Przeglądam oferty samochodów na portalach aukcyjnych i zastanawia mnie jedna rzecz: Często w ogłoszeniach handlarzy (mowa o autach powyżej 2 litrów) widzę informację, że całość opłat to np. tylko 3 tys zł. I tak się zastanawiam, jak to jest, skoro taka np. X5 z 2004r po lifcie kosztuje w granicach 35 tys, więc sama akcyza za to auto to 18,6% x 35000 = 6500 zł, a gościu pisze że auto jest świeżo sprowadzone a wszystkie opłaty to 3 tys.. A gdzie recykling i inne rzeczy? Czy oni tę akcyzę jakoś obchodzą czy jak?

530dA 218 km, koła 245/45/18: średnie spalanie 10,5l (rzeczywiste!! komp zaniża u mnie o 1,5l). trasa 8/9l - ale nie jeżdżę 90km/h... ;) w mieście dochodzi nawet do 13l lecz mieszkam w malutkim mieście i często jadę dosłownie 5 min i stop. Mógłby spalić mniej ale nie kupiłem 3 litrowego motoru aby jeździć o kropelce. Chociaż mam znajomego co mówi, że mam coś nie tak bo jego e60 231KM pali w trasie 6 a w mieście max 8.. :duh:

A dlaczego minimum 17 cali? Ja mam E60 z tego samego roku, tylko 530d i ori 16" podchodzą - jeżdżę na takich w zimie.

Ogrzeję kotleta. Mam taki sam dylemat jak autor wątku. Mam teraz na te felgi założone z tyłu oponki 245/40. Muszę kupić nowe i zastanawiam się jak się przekłada zmiana na 275/35 na komfort jazdy i spalanie.

Standardowy problem E60. Ja też u siebie jeden otwór gwintowałem na śrubę o rozmiar większą bo miałem zerwany gwint. Jest ok, trzyma jak trzeba. Tam w części środkowej gdzie zrywają się te gwinty są dwie śruby, i mają być dwie! Inaczej trzeszczy rozpórka.

Mega mega auto!!! Gratuluję!

Ja pierdzielę.. Gościa można by zgłosić do TVN Turbo. Oni lubią nagłaśniać takich oszustów.

Bardzo szczegółowy opis. od siebie dodam tylko, że gdyby to auto miało wszystko zrobione (tj. aku, zawias itp.) nie kosztowałoby 15tys... Szukanie prawdziwej igły e46 z tego roku i w tej cenie można sobie odpuścić. Niestety nie ma tak, że się kupi auto jak nowe za kilkanaście tys zł, które w momencie wyjazdu z salonu kosztowało 10x tyle. W mojej skromnej ocenie (po zdjęciach i opisie) uważam, że to auto nie jest takie złe - jak na tę cenę oczywiście. Ale to tylko moje zdanie :)

Skąd pewność, że to właśnie czujnika nie kable? O bezpieczniku nie pomyślałem :) Możliwe, że jak "gmyrałem" przy czujniku to zrobiłem gdzieś zwarcie - szczególnie, że na wiązce widać zaizolowane połączenia. Sprawdzę to. Zastanawiam się tylko jak to działa, przecież jeśli bezpiecznik jest wywalony to jest przerwa w obwodzie, jak wiązka jest uszkodzona to zazwyczaj polega ona na zerwaniu kabla i też jest przerwa. Skąd komp wie gdzie jest przerwa i sygnalizuje to różnymi wskazaniami? :) Czy na czujnik jest podawane napięcie, tak żebym mógł sprawdzić czy wiązka jest ok? Mógłbym wtedy wykluczyć przynajmniej kable.

Witam, mam problem z czujnikiem temperatury w moim E46. Od jakiegoś czasu zauważyłem, że zaczął on wariować ze wskazaniami, np. na zewnątrz 25 st a wskazanie 22 st, a po chwili 14 st, później 23 itd. Zazwyczaj zaniżał. Przy prędkościach powyżej 120 km/h potrafił wskazać -40, a po chwili temperatura zaczynała wzrastać, lub +50 i po chwili spadek do np. 25 st. Dzisiaj się chciałem za niego zabrać. "Wygrzebałem" go przez otwór wlotowy powietrza (mpakiet), odłączyłem przedmuchałem i podłączyłem z powrotem, lecz teraz pokazuje cały czas +50, niezależnie czy jest podłączony czy nie. I teraz mam dylemat, czy czujnik padł całkowicie czy może z wiązką jest coś nie tak? Jak to sprawdzić?

Ori mają bodajże 3,2 mm. Ja u siebie zakładałem 3 mm, tylko nie silikonowe a gumowe z materiałowym oplotem. Całe 8 zł za metr :D

Jasne że się da. Rozpuszczalnik powinien dać radę. W sklepie z farbami Ci doradzą. Później papierek wodny 1500 i 2500 i jedziesz z farbą jeszcze raz. Ja chcę u siebie jeszcze ogarnąć kierownice tylko nie wiem jak zdemontować te plastiki z niej. Czy trzeba demontować całą kierę?

U mnie jest tak samo, tzn. po dłuższym postoju auta klima zaczyna chłodzić po 2-3 minutach jazdy. Dla mnie akurat nie jest to duży problem, bo jak auto jest mocno nagrzane to i tak na moment otwieram wszystkie szyby aby je z tego skwaru przewietrzyć.

Kolego a ciśnienie doładowania w porządku? Może masz nieszczelność gdzieś w przewodzie podciśnienia (to częsta usterka a naprawa kosztuje grosze) - wtedy turbo nie pompuje i auto nie ma mocy, nie dymi. Można to sprawdzić odpinając wężyk podciśnienia np. przy elektrozaworze sterowania turbiną lub akumulatorze podciśnienia i zatkać palcem - powinno być czuć zasysanie (silnik odpalony).

A przywitać się nie łaska? W takim tonie wypadałoby na twoje pytanie odpisać: g**no.

Witam, chcę sprawdzić poziom oleju w skrzyni bo widać na misce lekkie pocenie. Chcę się upewnić, jaki olej mogę do niej wlać, gdyby potrzebna była dolewka. Wg realoem może być ATF 2, ale nie wiem czy jest to samo co popularny Ravenol 6HP. Wg specyfikacji olej ten nadaje się do skrzyń 6HP26, a ja mam 6HP26Z - czy to to samo?

Wyleję Wam co mnie boli, ale niemoc mnie ogarnia jak widzę E60 po pierwszych podejściach do agrotunningu. Wiem, że to kwestia gustu a o tym się nie dyskutuje ale jak zobaczę takie auto, z dołożonym nie wiadomo skąd zderzakiem ala M z przodu to zaczyna mnie brać obrzydzenie. Tylko oryginał! W moim E60 nie mam żadnego "ulepszacza", nic, żadnych nieoryginalnych felg, przyciemnianych szyb, jakiegoś k** carbonu, czarnych nerek, czy ch** go tam wie czego - taki był warunek przy szukaniu auta. Ma być ORYGINAŁ i już. Drugą sprawą jest, że jeśli ktoś miał kasę tylko na przedni zderzak bo mu się zamarzył "M PAKET", a na resztę już zabrakło, to w jakim stanie mechanicznym może być ten samochód? Sorki za off.

Czyli jak domniemam, kontrolka świec informuje o tylko "gotowości" do uruchomienia auta, ale niekoniecznie o grzaniu świec? W e60 np. kontrolka ta w lecie nie zapala się w ogóle, pojawia się w bardzo niskich temperaturach - stąd myślałem, że w e46 powinno być podobnie :)

Witam, Czy to normalne, że świece żarowe grzeją za każdym razem jak odpalam silnik, niezależnie od temperatury na zewnątrz? Teraz mamy gorące dni (30 st.) a u mnie zawsze kontrolka od świec podczas włączania zapłonu się zapala na mniej więcej sekundę. Wydaje mi się, że przy dodatniej temperaturze nie powinny się załączać. Jak jest u Was?

Teoria była słuszna :D Dwa wężyki podciśnienia pod kolektorem były uszkodzone. Wymiana na nowe załatwiła sprawę, tylko zauważyłem, że mam jeszcze dziurę w dolocie, a dokładnie w gumowym przewodzie między intercoolerem a AGR - jak turbo nie pompowało to nie było tego słychać. Nowy wąż już zamówiony. Taka jeszcze mała rzecz którą zauważyłem - mimo wymiany uszkodzonych wężyków podciśnienia, jak się dmucha w przewód idący od akumulatora podciśnieniowego w kierunku trójnika pod kolektorem (na wyłączonym silniku oczywiście) to jednak nie ma tam 100% szczelności, gdzieś to powietrze powolutku ucieka ale nie słychać gdzie. Może pompa podciśnienia otwiera się jak nie pracuje? Trochę mnie to zmyliło bo byłem gotowy zwalać cały dolot żeby znaleźć przyczynę ale po uruchomieniu silnika podciśnienie się wytwarza ok, sztangę zaciąga, więc chyba tak powinno być.

Dzięki za odp. Jutro więc wymiana wężyków. Mam nadzieję, że to jest przyczyną mojego problemu. Muszę się zaopatrzyć w taki manometr, dużo nie kosztuje a jak widać może się przydać.