marian1984

Ja mam takie pytanie, byłem u gazownika i powiedział ze nie ma możliwości założyć butli zamiast koła bo to nie zgodne z przepisami, prawda to?

Witam! Chciałem się dowiedzieć o cenę panela nr 61 31 7 119 867, oraz dywaniki gumowe do e53? Pozdrawiam

No z tego co wyczytałem, a dobry nie jestem z angielskiego to odpowiedzialny jest za to procesor Motoroli. Czy to jest jego cały model, jak go szukać? - Motorola CPU (MC68HC711E20CFN2) off the PCB and coded up a PIC (16F1519) Może ktoś wie z czego można go wyciągnąć, może w jakimś liczniku czy w karcie z komputera?

Numery są inne, na dodatek ci co sprzedają mówią że będzie działać. Znalazłem też panel od X3 ale pewnie też nie podejdzie? Wolał bym naprawić, ale nie wiem gdzie. Można też kupić nowe, ale cena zabija http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7119869-panel-sterowania-lewy

Czy ktoś wie czy z e46 podejdzie panel do e53? Czy kierownica będzie działać?

Witam! Wie ktoś jak naprawić ten panel? Padła mi pamięć i kierownicę mam na kolanach, nie da się jej przestawić. Są na allegro panele ale od e46, sprzedawcy twierdzą że to od X5 ale po sprawdzeniu numerów wyskakuje e46. Do e53 brak tych panelów, naprawiał ktoś to? W środku jest procesor Motoroli podobno nie dostępny. pomoże ktoś?

Witam ponownie. Możecie polecić jakiś dobry warsztat w lubelskim ogarniający dobrze 3.0 bi-turbo w BMW. Bo niestety ale dalej problemu nie rozwiązałem. Co myślicie o jakimś bosch service? Wiem z doświadczenie ze logo nic nie znaczy.

Może być Lubelskie, Podkarpackie, Świetokrzyskie

Jeszcze jedno dzisiaj zauważyłem, zaraz po odpaleniu kiedy silnik jeszcze nie jest rozgrzany idzie do końca, dopiero jak się nagrzeje jest problem, może to kogoś nakieruje na coś. Temperaturę na kompie pokazuje OK, około 90 stopni jak nagrzany, dziwi mnie tylko to że INPA czy DIS pokazują błąd przepływomierza a w nim temperaturę powietrza ładowanego tyle samo co temperatura wody ( płynu chłodniczego ).

Dobra poddaje się, najbliższy termin u fachmana za 2 tygodnie.

Otworzyłem, to u mnie tak jest bez kick downa i tylko tryb D bez S. Czy ktoś ma jakieś pomysły na taką dolegliwość, co mogę jeszcze sprawdzić? Przy okazji, nie przychodzą mi powiadomienia na mejla jak ktoś odpisze w temacie, szukam i szukam i nie mogę znaleźć opcji która za to odpowiada, podpowie ktoś?

Filmik nie działa, zobaczcie ten, widać że dochodzi do 4800. U mnie obrotomierz nie przekracza tych 4500.

Nie wiem do jakich obrotów powinien się kręcić ale na filmikach z Youtube łapią prawie 5000 obrotów, tylko u mnie z 1 na 2 zmienia przy 4400 i wszystko jest ok, ale już z 2 na 3 powinien zmieniać powyżej 4500, i tu jest problem bo jak łapie te 4500 to łapie jakiś chyba tryb awaryjny bo pomimo wciśniętego gazu do spodu kręci się do 4400 nawet 4450 i wtedy traci całą moc, nie przyśpiesza tylko nawet obroty powoli spadają, puszcze gaz, obroty zejdą do 4000 wciskam znowu i jedzie do tych samych obrotów, i tak cały czas. Na Kick Downie przy ruszaniu z miejsca z 1 jest ok, zmienia na 2 jak wściekły, ale już z 2 na 3 koniec, nie zmienia biegu, nie jedzie. Silnik po prostu nie wchodzi na pełne obroty.

Witam! Borykam się trochę z moim BMW 535d, chodzi o to że przy kick downie przy 4500-4600 obrotów następuje całkowity brak mocy, jak by auto przeładowywało i łapało tryb awaryjny, lecz tego trybu nie ma, po puszczeniu gazu i zejściu trochę z obrotów, znów wciskam gaz do dechy i jedzie do tych właśnie 4500-4600 i znów koniec, następuje brak doładowania na poziomie 1400mbar, przepływka tez chyba spada do 400. Co ciekawe wyskakuje błąd przepływomierza, ale INPA pokazuje ze następuje on przy 3100-3200 obrotów, co mnie dziwi bo przy tych obrotach jest wszystko git. ( przepływka podmieniana i ta sama sytuacja ). Myślałem że to zaworki lub przewody podciśnienia, ale to nie to, sprawdzałem gruszkę przy dużym TURBO i działa, nawet na sztywno ją popiołem tak żeby mniej ciśnienia ładowała turbina i faktycznie brak mocy na wysokich obrotach, to samo jak ją zamoknąłem na sztywno to przeładowywała do 3400mbar, normalnie przy 4500 mam 2950mbar, komputer sugeruje około 2670mbar, czyli faktycznie troszkę więcej, ale jak pisałem zaworki i przewody sprawne. Przepustnica Baypass też działa i zaworek sprawny. EGR przemyty, zamknięty, nawet odłączyłem przewód podciśnienia tak aby na stałe był zamknięty i to samo, nic się nie zmienia. Jedyne co mogę stwierdzić to to że w samochodzie jak się to dzieje słychać takie jak by syknięcie przez moment, jak by coś upuszczało ciśnienie z układu doładowania? Nie wiem co to może być? DPF raczej czysty, przy pomiarze w czasie jazdy max 260mbar przed filtrem DPF przy 4200 obrotów, więc chyba nieźle. Dopóki nie wcisne pedału do kick down wszystko jest ok, zmienia biegi normalnie, bo wtedy zmienia biegi przy 4200 obrotów. Czy ktoś ma jakiś pomysł, bo może poszedłem złym tropem biorąc na celownik układ doładowania?

Jeszcze jedno pytanie, czy można DIS-em / INPĄ sprawdzić ciśnienie pompy paliwa tej elektrycznej, w E39 była taka opcja tu jej nie widzę? Może ona nie domaga na najwyższych obrotach? Czy można sprawdzić ustawienie rozrządu komputerem?

1. :search: :search: :search: :search: :search: :search: :search: 2.viewtopic.php?f=73&t=117891 Witam! Borykam się trochę z moim BMW 535d, chodzi o to że przy kick downie przy 4500-4600 obrotów następuje całkowity brak mocy, jak by auto przeładowywało i łapało tryb awaryjny, lecz tego trybu nie ma, po puszczeniu gazu i zejściu trochę z obrotów, znów wciskam gaz do dechy i jedzie do tych właśnie 4500-4600 i znów koniec, następuje brak doładowania na poziomie 1400mbar, przepływka tez chyba spada do 400. Co ciekawe wyskakuje błąd przepływomierza, ale INPA pokazuje ze następuje on przy 3100-3200 obrotów, co mnie dziwi bo przy tych obrotach jest wszystko git. ( przepływka podmieniana i ta sama sytuacja ). Myślałem że to zaworki lub przewody podciśnienia, ale to nie to, sprawdzałem gruszkę przy dużym TURBO i działa, nawet na sztywno ją popiołem tak żeby mniej ciśnienia ładowała turbina i faktycznie brak mocy na wysokich obrotach, to samo jak ją zamoknąłem na sztywno to przeładowywała do 3400mbar, normalnie przy 4500 mam 2950mbar, komputer sugeruje około 2670mbar, czyli faktycznie troszkę więcej, ale jak pisałem zaworki i przewody sprawne. Przepustnica Baypass też działa i zaworek sprawny. EGR przemyty, zamknięty, nawet odłączyłem przewód podciśnienia tak aby na stałe był zamknięty i to samo, nic się nie zmienia. Jedyne co mogę stwierdzić to to że w samochodzie jak się to dzieje słychać takie jak by syknięcie przez moment, jak by coś upuszczało ciśnienie z układu doładowania? Nie wiem co to może być? DPF raczej czysty, przy pomiarze w czasie jazdy max 260mbar przed filtrem DPF przy 4200 obrotów, więc chyba nieźle. Dopóki nie wcisne pedału do kick down wszystko jest ok, zmienia biegi normalnie, bo wtedy zmienia biegi przy 4200 obrotów. Czy ktoś ma jakiś pomysł, bo może poszedłem złym tropem biorąc na celownik układ doładowania?