pawelgawel

Zasadniczo tak. W niektórych egzemplarzach może nie zadziałać jednak wymuszenie regeneracji DPF.

A jak ma to działać? Włączać/wyłączać poszczególne lampy? W e83/e46 tylko za pomocą kabla. Co więcej, jest jeden typ modułu Airbag z którym aplikacja się aktualnie nie połączy wcale, ponieważ używa on bardzo nietypowego protokołu. W przyszłości będę to usprawniał.

Zmiana interwału ma zastosowanie tylko do następnego serwisu. 2/2023 to data następnego serwisu czyli Luty 2023. Aplikacja nie pokazuje tu wartości z auta, tylko wpisuje w pole roku +1 rok. Możesz dowolnie to zmieniać. Ustawiony interwał i datę serwisu podejrzysz w iDrive.

Wysterowanie EGR umożliwia jego ręczne zamknięcie/otwarcie w dowolnej pozycji. Jest to potrzebne przy montażu żeby nie uszkodzić zaworu (nie pamiętam czy otwarcie czy zamknięcie). Ustawienie działa wówczas do momentu wyjścia z funkcji serwisowej i uniemożliwia sterownikowi silnika sterowanie zaworem EGR.

1) W niektórych wersjach oprogramowania BMW uniemożliwiło zmianę adaptacji EGR, zatem jedyną wartością jaka można ustawić jest 0. 2) Nie spotkałem się jeszcze z F10 bez czujnika oleju. Ten czujnik podaje poziom i temperaturę oleju.

Sprawdzę to w M57 i ewentualnie poprawię w kolejnej aktualizacji.

Nie trzeba odpinać akumulatora.

Będzie OK.

Jest funkcja 'Inicjalizacja sensora deszczu' w funkcjach serwisowych modułu RLS lub JBE. Przy okazji nowości w aplikacji: - reset serwisów: płynu hamulcowego, badania technicznego, kontroli pojazdu - wyświetlanie live data w dwóch kolumnach w widoku poziomym - patrz opcja w menu live-data.

Tu jest film jak skonfigurować na Samsungu: W niektórych telefonach np. Huawei nie ma możliwości konfiguracji połączenia Ethernet. Jeśli w telefonie nie ma możliwości ustawienia statycznego IP, to jedynym rozwiązaniem jest zmiana adaptera na bezprzewodowy np. MHD Enet, mod BMW ENET, kabel K+DCan albo jakiś ELM (patrz. pierwsza strona).

Jeśli to AGM to wystarczy rejestracja. 2Ah pojemności to żadna różnica a prądu rozruchowego się nie koduje. Mam u siebie taką baterię od trzech lat i wszystko OK.

https://bimmerprofs.com/nox-catalytic-converter-regeneration-desulphation/

Tak, może być.

Przy zakupie na GP aplikacja jest aktualnie dożywotnia i przypisana do konta google (można przenieść na nowy telefon). Na allegro licencję sprzedaje pośrednik. Jest ona na 2 lata i przypisana do telefonu. Jeśli zmieniasz na baterię tego samego typu, np. AGM i zbliżonej pojemność to rejestracja w bimmer-tool wystarczy. Jeśli zmieniacz typ baterii lub znacząco pojemność to potrzebne kodowanie.

W serii F/G wygląda to tak, że jest regeneracja zaplanowana, następnie zaplanowana i aktywna, potem aktywna gaśnie i zapala się co jakiś czas ale proces trwa nadal dopóki zaplanowana i aktywna nie zgasną. Sprawdzę to jeszcze raz ale obawiam się że tak sterownik silnika podaje te statusy.

W zależności od wersji silnikowej dostępny jest jeden z dwóch parametrów: Świece żarowe - moc wyjściowa Świece żarowe - aktywacja

Zakodowanie REGENSENSOR nicht_aktiv spowoduje, ze wycieraczka będzie działać jak klasyczna, tzn. z regulacja interwałów.

U siebie zakodowałem w JBBF: REGENSENSOR nicht_aktiv Wówczas, gdybyś chciał powrócić do czujnika deszczu to zmieniasz na aktiv lub kodujesz pustym MANem.

Jest dostępna aktualizacja dla B47 dot. parametrów akumulatora (3.1.16). Co do korekt wtrysków, to kabel jest dużo szybszy niż bluetooth i odczyt jest wówczas płynniejszy. W silnikach B47 i B57 są te same sterowniki, dlatego aplikacja pokazuje 6 cylindrów dla B47. Możesz w funkcjach serwisowych uruchomić grzanie i sprawdzić jakie błędy pojawią się w sterowniku silnika: Funkcje Serwisowe > Silnik > Świece żarowe - sterowanie. Aczkolwiek przy obecnych temperaturach jest to zbędne, bo auto i tak będzie próbowało grzać świece, więc możesz jedynie sprawdzić błędy. Niestety błędy nie powiedzą ci dokładnie czy padła świeca czy sterownik. Jeśli będzie błąd komunikacji ze sterownikiem świec to sprawa jest jasna. Jeśli będzie błąd jednej lub kilku świec, to przyczyną mogą być zarówno świece jak i sterownik. Pewne pomiar rezystancji świec da odpowiedź.

Najprawdopodobmiej masz M57 DDE4 i aplikacja wymaga wówczas połączenia kablem K+DCan. Można wówczas wybrać protokół DS2*, typ adaptera OBD K+DCan i ewentualnie ręcznie wybrac silnik M57 DDE40KW0. Pojemność silnika 2.5/3.0 nie ma tu znaczenia.

Niestety nie mam informacji z których czujników pochodzą poszczególne parametry, natomiast poniżej podaję oryginalne nazwy: - temperatura spalin bank 1 -> Abgastemperatur vor Katalysator - temperatura spalin za chłodniczką EGR -> Abgastemperatur nach dem AGR-Kühler - temperatura spalin przed DPF -> Abgastemperatur vor Partikelfilter W puszcze pierwszy jest katalizator a za nim dpf, zatem 'Abgastemperatur vor Katalysator' to byłoby 1 a 'Abgastemperatur vor Partikelfilter' 3.

Na testowanym G01 wszystko działało. Najwyraźniej z G3x aplikacja sobie nie radzi. Pracuję nad tym.

W autach od 2008r markowy adapter bluetooth/Wifi w pełni obsłuzy apliakcję. Kabel jest natomiast dużo szybszy co ma znaczenie przy robieniu logów dynamicznych. Z Wifi może być taki problem, że w niektórych telefonach trzeba wyłączyć komórkową transmisję danych żeby używac adaptera. Czyli jednoczesne używanie apki i np. nawigacji nie jest możliwe. Wszystkie adaptery ELM327 BT/Wifi są jednakowo powolne. Wyjątkiem jest adapter Thor Wifi a to dla tego że nie jest to ELM ale połączenie kabla K+DCan z modułem wifi.

Wszelkie funkcje serwisowe są dostępne tylko w pełnej wersji.

Reset adaptacji możesz zrobić o ile masz warunki żeby zrobić to zgodnie z procedurą. Zobacz https://blog.fcpeuro.com/how-to-reset-relearn-e90-bmw-automatic-transmission-adaptations-zf6 > Relearn Procedures. Jeśli przyczyną jest konwerter nic to nie pomoże. Egr może powodować nierówne obroty ale jeśli błędu już nie ma obroty nadal skaczą to raczej nie on jest przyczyną.