fenfir

Witam, po zobaczeniu twojego tematu postanowiłem sprawdzić sprawę u siebie i również przy maksymalnie skręconych kołach słychać to co u ciebie na filmie. Dasz radę powiedzieć coś więcej jak to tłumaczyć "specom" z aso żeby mnie nie zbyli? Też takie dźwięki mi się zdarzają przy wyjeździe z garażu już od jakiegoś czasu.

O ile dobrze kojarzę to przy 225/45/18 na tabliczce masz właśnie 2.5 więc jak ustawiłeś 2.2 i 2.4 to nie dziwne, że ci się źle jeździło.

Dyskutować co do tarcz bmw nie będę bo w swoim jeszcze nie miałem okazji zmieniać, ale z tej opinii wynika jakoby nikt na rynku nie umiał zrobić dobrej tarczy. W różnych autach już zmieniałem tarcze na dobrych zamiennikach i nigdy z biciem problemów nie miałem. To albo do bmw producenci nie potrafią wykonać dobrych tarcz albo jednak część osób trochę przesadza. Żeby nie było nie twierdzę, że problemy z biciem się nie zdarzają bo mi tak się akurat nie zdarzyło, przy czym na oryginałach też się tak czasami przytrafia.

Nie za bardzo rozumiem czemu ktoś miałby specjalnie wydawać 1000zł więcej by dostać to samo? Co to za logika? Części zamawiasz w normalnym, dużym sklepie więc problemów być nie powinno. Transport do domu - nie ma się czego bać, przecież do aso też jakoś te części trzeba dostarczyć, do salonu kurier nie wiezie tego w puchu. Co do ryzyka dostania używanych/pokrzywionych itp tarcz to nawet lepiej jak dostaniesz je do domu. Możesz wtedy je dokładnie obejrzeć i w razie czego dokonać zwrotu, w aso przecież też nie masz 100% pewności co ci zakładają, nie stoisz przecież za mechanikiem i nie patrzysz mu na ręce.

Z ciekawości rozumiem, że ten rabat na bmw - 22% to też przy pierwszej rozmowie taki się dostaje? Wiem, że można dostać sensowny rabat na bmw, przykładowo na jakieś 320d, ale zawsze mi się wydawało, że na jakieś wypasione wersje mniej chętnie dają bo w końcu masz mniej alternatyw niż przy wyborze 2 litrowego klekota.

Jak na długich zjazdach nie hamowałeś silnikiem to mogłeś przegrzać klocki i je zeszklić. Podjedź gdzieś do kumatego warsztatu bo wróżyć z fusów ciężko. Ale ogólnie dziwne historie opisujesz, bierzesz pod uwagę, że jesteś przewrażliwiony i szukasz trochę dziury w całym? ;) Znam to z autopsji, jak po sprawdzeniu zawieszenia i klocków będzie ok to polecam cieszyć się z jazdy.

Czy masz problem przez wyłączanie to nie wiem, ale ogólnie z tego co słyszałem to lepiej dla układu klimatyzacji by był włączony cały czas, tam chodzi bodajże o sprężarkę? klimy.

KumatyWujek -> ja bym się tu posłużył prostą analogią, M-ki i ogólnie w motorsporcie nie stosują run flatów o ile wiem. Wniosek wyciągnij sam. Co do cechy to sam ją wymieniłeś, ta bardziej sprężysta mieszanka pozwoli lepiej dopasować się gumie do asfaltu czego skutkiem będzie większa przyczepność.

Droga wygląda ok, jak nie jechałeś z butem w podłodze po takich to nie powinno być problemów ;) Samo sprawdzenie na stacji diagnostycznej nie ma wpływu na gwarancję. A walką z aso będziesz się w razie czego martwił jak faktycznie coś znajdziesz. Ja bym na twoim miejscu podjechał sprawdzić geometrię i później jakąś stację, żeby pracownik obejrzał od spodu i sprawdził ogólnie elementy zawieszenia, godzina roboty a coś się dowiesz.

Ciężko coś doradzić, sprawdzić geometrię zawsze można, trwa chwilę chociaż po takim przebiegu jak nie zaliczyłeś jakiś mega dziur to powinno wszystko grać. Co do zapiaszczenia i kamieni to wątpię, żeby one miały na to wpływ. Przecież na drogach nie brakuje tego typu atrakcji, żadne auto nie porusza się w idealnych warunkach, szczególnie, że masz niski przebieg to co powiedzieć w takim przypadku o autach z przebiegami 50, 100 i więcej. Na jakich oponach jeździsz, nie chodzi o model tylko ogólne wymiary. Strzał na ślepo, może kwestia trybu, przy sportowym kierownica chodzi ciężej. Ja czuję wyraźną różnicę w kręceniu kołem między 19'' lato run flat a 18'' zimę nie run flat, ale tu rozumiem, że porównujesz odczucia przy tym samym zestawie.

KumatyWujek -> ogólnie to nawet lubię run flaty, ale z ich wyższością w każdym aspekcie nad zwykłą oponą nie licząc komfortu to żeś poleciał po bandzie. O ile wiem to M-ki są właśnie wypuszczane z fabryki bez run flatów, to już coś mówi. Zresztą wiele osób mylnie myśli, że sztywne zawieszenie/opony (beton) zwiększają przyczepność a to nie jest prawda, opony i zawieszenie muszą pracować by uzyskać maksymalny kontakt z asfaltem. Betonowa opona jak przynajmniej niektóre run flaty wcale ci prędkości w łuku nie zwiększą, mogą za to poprawić twoje subiektywne odczucie, opona się nie ugina = auto trzyma się lepiej asfaltu, ale to złudzenie. Pomijam oczywiście opony balony i zawieszenie rodem z amerykańskich krążowników szos, w drugą stronę też oczywiście nie można przesadzić.

A to w menu gdzieś można przestawić się na język angielski i to wybieranie nagle zaczyna działać czy coś trzeba kodować? Bo bym się tym pobawił chyba, że trzeba mieć jakieś konkretne dodatki w aucie?

Umówmy się, że gdzieś granica tego oszczędzania jest poniżej której zaczyna się już absurd. Różnica na poziomie 10 zł (strzelam) miesięcznie szczególnie przy aucie za nawet kilka setek tysięcy to właśnie absurd dla mnie. W każdym razie ja cię nie namawiam byś robił inaczej, zwyczajnie odniosłem się do twojego argumentu.

Sprawdź inną stację, u mnie na dwóch różnych jest git. Tyle ile dam tyle mi pokazują czujniki z odchyleniem na poziomie 0,1 bara. Z pompki nożnej ręcznej jak patrzyłem wychodzi to samo. Pamiętaj tylko o tym, że inne ciśnienie będziesz miał na zimnej a inne na rozgrzanej oponie.

Pół żartem pół serio jak chcesz oszczędzać (10gr :| ) i dbać o środowisko to trzeba było sobie kupić mniejszy silnik zamiast 330d a najlepiej to przesiąść się na rower ;) Ze zdrowotnymi aspektami nie dyskutuję.

Przy takim podejściu to bym musiał codziennie rano jeździć na korektę nie ma co przeginać w druga stronę. To tak jak z wyważaniem kół, jak wrócisz po kilku kilometrach to jest duża szansa, że też już wyważarka pokaże coś do korekty, ale nikt normalny nie jeździ co drugi dzień sprawdzać kół. Weź pod uwagę, że mało kto robi geometrię profilaktycznie a tutaj po 2 latach, odchylenie od norm wynosiło 0.02-0.03 stopnia czyli mało.

mrcoolasice -> a co ile według ciebie się sprawdza? Bo z tego co wyczytałem to powinno się sprawdzać właśnie co 2 lata lub jak coś się ruszało przy zawieszeniu, ale to oczywiste.

Witam, postanowiłem po 2 latach z hakiem i 36k km sprawdzić u siebie geometrię. Odchylenia od normy małe, ale były. Do wglądu zdjęcie wydruku. Temat stworzyłem bez wyraźnego celu, ot z nudów można rzec ;)

Minimalny interwał to będzie 21k albo i 20k bo ja miałem pierwszą wymianę w aso właśnie przy 20k przebiegu a według komputera było już poniżej 500km, chyba z 300km jak dobrze pamiętam także nawet jakbym dojeździł ten koniec to nie przekroczyłbym jeszcze 21k. Teraz mam 36k i wskazanie pokazuje jeszcze 6k więc troszkę mi się interwał wydłużył :) Ja łącznie zmieniłem olej 4 razy, przy tych ~42k będzie piąty raz.

Dobrze rozumiem, że dałeś 1100 zł za 4 świece w aso? Bo sztuka kosztuje w sklepie 75 zł oryginał bmw, zamiennik z boscha, ngk w granicach 45 zł.

Co prawda nie racelogic'iem a kostką (elm327) wpiętą pod obd i sczytywanie danych przez torque w telefonie, ale bez lc osiągałem powtarzalne 6,3s do 100km/h (z lc jest niby 5,8s tak jak w katalogu czyli 0,5s w plecy) i to nie z jałowych obrotów tylko powiedzmy 1500 bo zwalniałem hamulec z pół sekundy po wciśnięciu gazu by nie startować z 700 obrotów. Z lc próbowałem zmierzyć raz, ale akurat auto się nie zebrało idealnie a później już lc nie mierzyłem bo w sumie na co dzień mało użyteczne. Auto 428i xdrive.

To nie doradzę bo nie wiem jak te conti się sprawują. Pozostaje ci poszukać właścicieli bmw z okolicy, którzy mają inne run flaty i porównać wrażenia.

Gregonio -> opony nie muszą być atestowane przez BMW żeby je założyć do auta. Z tego powodu też nie będziesz miał żadnych problemów czy to z aso czy z ubezpieczalnią. Producent nie ma mocy sprawczej by zabronić ci założyć innej opony byleby jej parametry były odpowiednie czyli szerokość, profil, itd. Sam atest nie ma znaczenia. ADi33 -> powiedz jakie masz teraz dokładnie run flaty? Ja z tych z fabryki czyli bridgestone potenza S001 też nie byłem zadowolony, ale ostatnio je zmieniłem też na run flat, ale inne marki i jest spora różnica na plus. Zerknij na mój wcześniejszy post w tym temacie, jest chyba na drugiej stronie.

Czy krótko to nie wiem, ze 2-3 lata chyba był od premiery 4 serii. Weszło później 30i w całej gamie bmw, 30i to inny silnik od 28i, nie jest to tylko zmiana nazwy. W serii 3 i 5 było 28i o ile kojarzę i to przed 4 serią także normalnie był na rynku. Do silnika żadnych zastrzeżeń nie mam, może poza dźwiękiem samej jednostki na zewnątrz, źle nie jest, ale nie zachwyca, w środku jest już wszystko ok. Jeżdżę już ponad 2 lata, zrobione niecałe 40 tys. zł, przy takim przebiegu zresztą nie powinno się nic dziać więc to akurat nic specjalnego. O spalaniu napisałem wyżej, moc na co dzień wystarcza, ale apetyt rośnie w miarę jedzenia i przy kolejnym aucie przygarnąłbym więcej. Jak chcesz coś konkretnego wiedzieć to pisz.

Od siebie polecam Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 run flat. Auto 2 lata temu z salonu wyjechało na bridgestone potenza S001. Jakiś czas temu wbił mi się gwóźdź w oponę. Przy xdrive nie chciałem kombinować z doborem opon więc kupiłem nowy komplet. Różnica na plus zauważalna. Jest na pewno ciszej, szczególnie przy prędkościach miejskich, przy dużych prędkościach ogólny szum zaciera różnicę. Czuć też, że opona jest bardziej plastyczna. Lepsze wrażenia na nierównościach, nie ma tego efektu betonu, który był przy bridgestonie. Ogólnie bardziej komfortowo a jednocześnie nie pozbawiłem się zalet run flatów. Zastanawiałem się długo czy może darować sobie run flaty i wrzucić zwykłe opony. Zdecydowałem się jednak dalej na run flaty i nie żałuję. Jednak ten model na pierwszy montaż jest zwyczajnie cienki i da się zrobić dobrego run flata.