
kwkoniu
Zarejestrowani-
Postów
101 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez kwkoniu
-
A czy nie gzebałeś przypadkiem przy sterowniku lusterek/szyb? Może ktoś przed Tobą tam zaglądał jeśli tak masz od początku? Może coś Ci to pomoże, jak kupiłem swoją E39 też nie działała mi regulacja w jednej płaszczyźnie, nie pamiętam już której. Okazało się po rozebraniu sterownika w drzwiach kier. że ten regulator (joystick czy jak go tam nazwiesz) był źle złożony - pasuje tylko w jeden sposób poprzez wypust jaki ma. Ktoś na siłę złożył to źle. Jeśli stało się to nagle i nie działa w obu lusterkach proponuję zlecić rozpoznanie problemu jakiemuś zaprzyjaźnionemu elektronikowi ze smykałką do samochodów.
-
czy mozna skasowac kontrolke poduszki bez wymiany napinacza
kwkoniu odpowiedział(a) na krystian26 temat w E39
Myślę, że raczej chodzi o bezpieczeństwo przyszłego nabywcy autka :) (to w końcu napinacz czy mata?) -
No fakt, miałem na myśli bardziej optyczne sprawdzenie samej gumy łożyska, ew. możesz sprawdzić luz promieniowy występujący na nim, poruszając wałem np. góra-dół. Nie powinno być problemem odkręcić podporę i wtedy łatwiej sprawdzić luzy na łożysku. Poruszać ma się przecież guma w obudowie a nie łożysko na wale :) Przy okazji spróbuj sprawdzić ew. luzy na krzyżaku. W tym celu poruszaj jedną połówką wału w jedną stronę a drugą w przeciwnym. Jeśli wyczujesz nawet najmniejszy luz to krzyżak do wymiany. Nikt też nie napisał o przegubach gumowych: bezpośrednio za skrzynią biegów i bezpośrednio przed mech. różnicowym na osi tylnej. Przyjrzyj im się czy nie są w jakiś sposób wybite, skrzywione itd. Sprawdzić tych rzeczy na pewno nie zaszkodzi, zwłaszcza, że "Bono" twierdzi, że to konwerter. Jeśli to któraś z wymienionych wyżej części jest odpowiedzialna za bicie wału a nie konw. to starczy jeszcze na skrzynkę dobrego alkoholu dla administratorów :)
-
Sprawdź stan podpory wału (wspomniane łożysko i jego gumowe mocowanie) i krzyżak. Luzy stwierdzisz sam, potrzebujesz tylko kanału.
-
>poza tematem: Ja właśnie stosuję filtr od omegi B 2,5 TD. Zmieniam go przy okazji każdej wymiany oleju - nie zauważyłem żadnych negatywnych następstw stosowania nieco krótszego filtra. Do tych pozytywnych na pewno należy kilkukrotnie niższa cena.< Z tego co piszesz, świece powinny grzać, inaczej kopciłby na biało przy paleniu a to na pewno byś zauważył i wspomniał o tym. Nie napisałeś nic czy sprawdzałeś przewody przelewowe przy wtryskiwaczach - łącznie z tym ostatnim, zaślepiającym. Jeśli gdzieś tam cieknie paliwko to może być przyczyna Twoich problemów. Jeśli masz zainstalowany jakiś tam zaworek zwrotny na przewodzie zasilającym pompę to ewentualna nieszczelność pompy w zbiorniku paliwa pewnie odpada. Sprawdź dokładnie pompę wtryskową czy nie cieknie gdzieś ropa.
-
Jeśli sprawdziłeś woltomierzem napięcie bezpośrednio na świecach...Sprawdzałeś czy nie ciekną przewody przelewowe na wtryskiwaczach? Napisz czy na przykład jeśli już rano odpalisz auto, przejedzesz kilka km i potem za kilka godzin próbujesz odpalić to jest ok czy te problemy pojawiają się ponownie?
-
A co z filtrem paliwa? Wymieniany?
-
Jakiś czas temu męczyłem się ze sprawą trzeszczenia, zgrzytania, czy jak to jeszcze nazwać, w okolicach przedniego, lewego koła - szczególnie podczas ruszania z miejsca czy nagłego hamowania. Wymieniłem wtedy niepotrzebnie kilka różnych elementów (wahacze, łączniki stabilizatora, łożysko na kolumnie McPhersona), gdyż wszystkie objawy wskazywały na jakieś elementy zawieszenia. W konsekwencji okazało się, że lewa poduszka pod silnikiem była, delikatnie mówiąc, zużyta. Problem w tym, że nie zawsze można jednoznacznie wzrokowo ocenić jej stan. Przy odrobinie szczęścia i dobrej latarce może udać się dostrzec jaieś uszkodzenia świecąc z góry w komorze silnika.
-
Siła hamulca ręcznego nie ma nic wspólnego z kontrolką. Nie ma tam też żadnego czujnika od zużycia szczęk hamulca ręcznego. Skoro przymierzasz się do naciągnięcia linek to radziłbym przy okazji sprawdzić mikrowyłącznik, który umieszczony jest przy dźwigni ham. ręcznego - zobaczysz go jak dostaniesz się do nakrętek linek. Może coś tam się poluzowało i po opuszczeniu dźwigni mikrowyłącznik nie rozłącza - nie ma fizycznego kontaktu z dźwignią. Jeśli nie to, to radziłbym upewnić się czy to na pewno kontrolka od ręcznego a nie od zużytych klocków hamulcowych. Gdzieś kiedyś pisano na forum o tych kontrolkach, która jest która bo to wcale nie takie oczywiste :)
-
Jest też pewna nieścisłość w tym, co napisałeś. Raz piszesz o światłach mijania, a zaraz o drogowych. To różne żarówki :) Co do tych klem to moim zdaniem równie ważny jest kontakt przy rozruszniku, bo tam łączy się kabel od alternatora z tym od akumulatora. Warto jemu się również przyjrzeć. U mnie jednak żarówki świateł mijania paliły się rzadko w porównaniu z innymi, mimo, iż zawsze używałem świateł mijania podczas jazdy. Stąd nasuwa się wniosek, że są one bardziej odporne na podwyższone napięcie w przypadku jakiejś niesprawności. Może to po prostu pech/przypadek z tą żarówką a może warto zmierzyć napięcie przy różnych obrotach silnika (regulator nap.).
-
Na 100% jest przepalona czy po prostu nie świeci? Miałem podobny problem, okazało się, że nadpalony jest styk w kostce od żarówki, wystarczy podgiąć go lub przeczyścić. PS Kiedyś pisałem na forum o przepalających się żarówkach (tyle, że w E39). Co miesiąc musiałem zmieniać żarówki od postojowych, od pozycyjnych z tyłu, kilka razy mijania. Paliły się na potęgę. Wymieniłbym regulator napięcia, jednak nigdzie nie mogłem dostać tego Valeo aż w końcu gdzieś na forum wyczytałem, że może pomóc przeczyszczenie klem akumulatora. Tak też zrobiłem, choć nie wierzyłem, że może to pomóc, zwłaszcza, że akumulator wymieniany był przez poprzedniego właściciela zaraz przed sprzedażą. Przeszyściłem, nasmarowałem wazeliną techniczną i....od bodajże trzech miesięcy nie spaliła się żadna żarówka... To taka ciekawostka :)
-
Wg tego co znalazłem, to przekaźnik powinieneś mieć za schowkiem przed pasażerem, tak, jak zaznaczono na foto 3. Sprawdź też bezpiecznik F31 lub/i F109 (po prawej stronie pod wykładziną). Właściwie to nie jesteś pewien czy to wina przekaźnika, mówisz, że w garażu zapala więc nie szukałbym w elektryce. Może to głupie pytanie, ale czy zmieniałeś filtr paliwa....?
-
Limuzyna do września 2000: http://images23.fotosik.pl/141/d46fd780fb18f381.png Kombi do września 2000: http://images32.fotosik.pl/109/08c915dbb1fdf2e8.png Od września 2000: http://images23.fotosik.pl/141/bbc9160471e6b4a6.png Przekaźnik od obu pomp jest ten sam: na rysunku K96
-
Właśnie, kolega Centrino podsunął być może odpowiedź na pytanie dlaczego w instrukcji każą ruszać od razu tudzież nie grzać silnika na biegu jałowym. Przepisy, ekologia. W silnikach benzynowych również ma to duże znaczenie, może większe nawet niż w dieslach ze względu na sondę/y lambda, które pracują prawidłowo dopiero po osiągnięciu swojej temperatury roboczej (sama grzałka nie jest w stanie chyba rozgrzać sondy do odpowiedniej temperatury jedynie przyspiesza ten proces). Nie trzeba chyba nikomu tłumaczyć jaki ma to wpływ na jakość spalin. W takim razie przepisy to jedno a praktyka to drugie? Póki co nie przekonałem się jeszcze do zaniechania porannej procedury rozruchowej :) i uważam, że nie czynię żadnej szkody - silnikowi oczywiście.
-
Witam, zainteresował mnie ten temat. W instrukcji rzeczywiście tak piszą. Ale kto potrafi wyjaśnić dlaczego właśnie tak jest lepiej? Na pewno silnik szybciej złapie temperaturę roboczą jeśli jest w ruchu (obciążony podczas jazdy) niż stojąc w miejscu na biegu jałowym. Tylko czy nie lepiej jeśli wolniej się rozgrzewa ale obciążony zostaje dopiero wtedy, gdy olej jest już wstępnie rozgrzany? Mam trzeciego diesla w tym drugiego TDS i zawsze rano (zwłaszcza przy niższych temperaturach - zimowych) daję mu chwilę żeby sobie pochodził, w tym czasie mogę odśnieżyć, odmrozić szyby itd. Proszę o spostrzeżenia i ewentualne hipotezy wszystkich użytkowników BeeMWu :twisted2:
-
Najprawdopodobniej puszcza simmering na wale korbowym lub od strony skrzyni. Aby wymienić którykolwiek z nich niestety trzeba wyjąć skrzynię.
-
Gdzie jest przekaźnik grzania świec żarowych w e39 TDS 98R
kwkoniu odpowiedział(a) na adam325tds temat w E39
Do podświetlenia kontrolek w e39 użyte są diody LED więc mało prawdopodobne że się spaliła. Jak już to celowo ktoś ją odłączył bo ta sama kontrolka (symbol świec żarowych /spiralka/ + napis DDE) wskazuje również jakiś błąd w elektronice silnika. Najlepiej posłuż się testem zegarów wtedy będziesz miał pewność. -
[E34] [E39] [E60] wspólny temat !!!Święta i Nowy Rok!!!
kwkoniu odpowiedział(a) na solaris520 temat w E60, E61
Wszystkim odwiedzającym to Forum również życzę wesołych i sytych Świąt a w nadchodzącym roku wiele zadowolenia - przede wszystkim z własnych samochodzików! -
Konkretnie chodzi o mi o rozpoznanie w/w łożysk wg symboli fabrycznych łożysk a nie wg numerów części BMW. Inaczej mówiąc, żebym mógł kupić łożyska w sklepie czy hurtowni która tylko tym się zajmuje.
-
Jak w temacie. Proszę kogoś z tu obecnych, najlepiej osobę, która pracuje w serwisie lub sklepie BMW, o podanie symboli szczególnie łożysk kulkowych, ewentualnie również igiełkowych, które stosowane są w skrzyni o symbolu (wg realoem) S5D 260Z. CHodzi mi o podanie symboli łożysk, które stosowane są przez ich producenta/ów. Poniżej podaję numery katalogowe BMW łożysk, które mnie interesują: kulkowe: 23111224806 (35X80X20) 23111224807 (30X80X20) 23111224808 (30X67X31) 11211720310 (15X32X10) rolkowe: 23111224821 (25X44X20,7) igiełkowe: 23211224809 (38X51X34,05) 23211224805 (46X51X34) 23221224811 (22X30X15) 23211224804 (50X55X32) 23211222775 (45X53X30) 23211224802 (23X38X20) Za wyczerpującą odpowiedź stawiam 6cio-pak zimnego piwka.
-
W takim razie zdania są podzielone. Może między egzemplarzami z różnych roczników i w różnych wersjach silnikowych były jakieś różnice. Nie twierdzę jednak, że nie załącza się wówczas sprężarka klimatyzacji (tutaj kluczem jest chyba inny czujnik temperatury, tylko dla obwodu czynnika chłodzącego, chyba nawet ten podwójny /T,p/ przy skraplaczu, choć mogę się mylić). Opisany wcześniej przypadek miał miejsce przy wyłączonej sprężarce. Chciałem tylko wykazać, że jest związek między tym, co pokazuje czujnik temp. zewnętrznej a ogrzewaniem wnętrza (może układ automatycznego podgrzewania lusterek, spryskiwaczy czy w niektórych przypadkach również tylnej szyby nie ma związku z czujnikiem temperatury zewnętrznej?).
-
Na pewno w E39 czujnik ten ma wpływ na ogrzewanie (klimatronic). Nie dalej jak minionego lata miałem taką sytuację, że ze względu na zły kontakt którejś z wtyczek od czasu do czasu nagle na wyświetlaczu pokazywała się temp -40st C. Raz, jadąc w korku, musiałem całkowicie wyłączyć nawiew, gdyż ręczna regulacja temperatury wówczas nie powodowała zmiany temp nawiewu i leciało gorące powietrze mimo ok 27st na zewnątrz. (525tds '97).
-
Od dłuższego czasu mam ten sam lub podobny problem jak Ty, Aris. Dodatkowo słychać jakieś niepożądane dźwięki jakby przy lewarku przy zmianie biegu z 1. na 2. - zwłaszcza przy zimnym silniku, jak również przy nagłym puszczeniu pedału gazu. Osobiście obstawiam któreś z łożysk (wałek wejściowy lub zdawczy w skrzyni) ale może to być coś zupełnie innego, jak chociażby słynne koło dwumasowe, które ponoć ciężko zdiagnozować. Do tej pory nie miałem możliwości wyjąć skrzyni i przyjrzeć się temu problemowi z BLISKA. Dodam, że profilaktycznie wymieniłem olej w skrzyni, ale tym razem nie pomogło (kiedyś podobnie miałem w MB 190 i wymiana oleju pomogła).
-
Aris pisze, że problem występuje głównie podczas jazdy więc jaki związek z tym ma łożysko oporowe?
-
Jeśli wahliwe to nr 2 na drugim schemacie (wraz z pierścieniem 3). Wymiana nie jest bardzo skomplikowana ani czasochłonna (ok. 2h jeśli masz wyszystko co potrzeba). Wymieniałem w swojej e39 nie dalej jak 4 dni temu, tyle że sedan (patrząc jednak na zamieszczony schemat to jest to to samo). Nie potrzebujesz też koniecznie kanału. Do wyjęcia starej tulei i wprasowania nowej użyłem "ściągacza" wykonanego z oryginalnej śruby (5) i dużych nasadek na kwadrat 3/4". Można też kupić ściągacze na allegro.