GMike

Dokładnie, nie ma co płakać, szybciej sobie wrzucisz nonRof i będzie baja :)

houdini, ja do 20i leję zawsze 5l (jest już po 2 zmianach) i idealnie pokazuje mi max. Zmieniam co 10 tys. i nic nie ubywa pomiędzy wymianami.

Ło kuźwa... toś poleciał z tematem... aż zmierzę swoje. Nawet 10 tys. nie zrobiłem na nich... :) Ale jeśli ruszałeś ostro, lubisz przypalić gumę i zerwać sobie trakcję (jak każdy hetero :P) to niestety może tak być. Wszystko kwestia stylu jazdy i jakości opony.

Też nie jestem fanem tego modelu, ale gdybym potrzebował jego funkcjonalności to też bym poszedł w tą stronę. Lepsze to niż Xy :) Gratuluję ! Przede wszystkim bardzo ładnie środek się prezentuje.

No i waga robi swoje kurcze, spalanie mi wzrosło o 1l na 100 w stosunku do 16ek :) Do tego ten hałas z runflatów mnie dobija... brr trzeba to pogonić i kupić lekkie oponki :)

Dokładnie. Światło mocno zmienia ten kolor. W słońcu wygląda genialnie. Jedyne czego w nim nie lubię to fioletowego akcentu- czasami się ukazuje.

Zadbana beta tez niewiele traci. Szczególnie jeśli kupiona po dobrym rabacie.

442m z opona rof to 25kg. 18" 400m z rof 23.5 kg. 16" 391 nonRof 20.5 kg

Najgorsze są egzemplarze po Comfort Lease i floty, bo taki człowiek od początku wie, że samochodu nie wykupi i za 2-3 lata zmieni. Najlepsze oczywiście forumowe perły :)

Dlatego nie kupię używanej bety nigdy :) No chyba, że od gościa, którego znam.

Panowie, serio, róbcie to w niezależnych warsztatach (ale porządnych), trzymajcie faktury. Wg prawa UE nikt Wam nie cofnie gwarancji ani nie może robić z tego tytułu problemów. Można nawet używać zamienników. A jeśli chcecie mieć wpisy dla kolejnego właściciela ---> patrz faktury. Czarno na białym.

Bo masz dobrze skalibrowaną dupohamownie :mrgreen: Dokładnie o to mi chodzi, winkle zostawiamy w spokoju, ale klasyczne przyspieszanie zwłaszcza, gdy auto jest w ruchu musi dawać przewagę mniejszej wadze i oporom toczenia. Po prostu musi :mrgreen: Tak właśnie jest i tak musi być- jak pisałeś, fizyki nie oszukamy. Tym bardziej, że w moim przypadku (mimo iż są to felgi kute) to skok wagi jest bardzo duży. Ok. 4kg na kole, czyli razem na 19tkach w stosunku do 16ek mam 16kg więcej. Pierwsze wrażenie było takie, że lepiej idzie, ale to złudzenie- bo mocniej się klei asfaltu i fajnie nabiera prędkości (ale też odruchowo daję więcej gazu, stąd wrażenie lepszego przyspieszenia). Na 16tkach mogłem sobie ruszyć z bardzo delikatnym gazem. Pojeździłem już kilka dni i kurczę ROFy znów pokazują swoje mankamenty (głośne na słabszej nawierzchni). Moje 16tki nonRof to luksus jak w Mercu :)

No i serwis w Lexie płatny, i to wcale niemało. ok. tysiaka 'mały' 2,5 tys. 'duży'

Na boxie 10 tys. już. Żadnych problemów od samego początku. Nigdy nie włączył się CEL itd. Fajnie kombinujesz, tylko jeszcze na Twoim miejscu wyrzuciłbym X. Nie wiem gdzie mieszkasz, ale X naprawdę rzadko się już przydaje (spójrz ostatnie zimy). Wyjazdy w góry itd ? Włąśnie wróciłem autem RWD, drogi wszędzie czarne. Zimówki i tak kupisz a to pozwolić Ci sprawnie poruszać się zimą. W dodatku chcesz manual, więc pełna kontrola tego co robisz. A teraz plusy RWD: - dużo oszczędzasz, dorzucisz jakieś fajne opcje do konfiga - znów oszczędzisz bo spalisz conajmniej 1l mniej na setkę :) - czucie drogi, feel samochodu - lżejszy - mniejszy promień skrętu- będziesz płakał ze śmiechu oglądając beretów w Paseratti próbujących wykręcić się na parkingu :) Propsy za manual :)

Na szczęście zimy coraz krótsze, może już nie trzeba będzie więcej zakładać :P

Miałem identyczną rozkminę co Ty - czy brać F30/36 czy ISa. Mazda 6, Passat, A4 odpadły w przedbiegach. Jeśli osiągi 20i Ci wystarczą to weź ISa. Jest lepiej wyposażony i tańszy. Ale zapomnij o jakimś rozwoju projektu jak Ci zabraknie mocy. To samochód bardziej 'luksusowy' niż usportowiony. W BMW możesz sobie zacząć od 20i i pociągnąć projekt powyżej 300 KM dzięki wsparciu tunerów i producentów każdego podzespołu. Dla mnie 420i wygrało w konkurencji jakość/potencjał mocy/cena. Czego i Tobie życzę :)

Ciekawe, że o tym wspominasz, to było moje pierwsze spostrzeżenie. Na razie pojeździłem w miarę spokojnie po mieście i tylko na comforcie, ale o dziwo - tak. Wrażenie jest takie, że rozpędza się szybciej i oczywiście lepiej klei drogi, ale to chyba po prostu przez szerokość 255 kontra 225 na zimę z tyłu. Nie sądzę, żeby wielkość obręczy miała tu znaczenie ?

Nie wytrzymałem i zmieniłem już kółka na letnie. Zimą udało mi się wyrwać komplet nowych 19ek 442M Orbit Grey - czyli tak jak powinienem zamówić od samego początku. Błąd naprawiony :) Jeszcze jeden błąd to hamulce M, ale na to jeszcze przyjdzie czas. Póki co jest banan, wg mnie najładniejsze OEMowe koło do tego modelu. Prócz tego optycznie wygląda jakby niżej siedział, co mi bardzo odpowiada :) http://guitarspot.pl/images/BMW/19-1.jpg http://guitarspot.pl/images/BMW/19-2.jpg http://guitarspot.pl/images/BMW/19-3.jpg

Haha. No jak się jedzie przez wioski to niestety tak jest :) Ale już objazd w okolicach uczelni czy imprezowni juz zwraca uwagę właściwych osób ;)

Czyli ok, po zmianie kolejnych gratów sprawdzę znów na Maha, żeby mieć porównanie.

260 wyszlo tez na Maha wiec w to wierzę. Ale Nm tutaj mam więcej, ogólnie to ja już nie wiem gdzie jechać w 3 mieście :) Maha ble, vtech ble...

Zmiana oleju, nowy filtr powietrza i leciutka podkrętka boxa - pomiar na Pb98 i hamowni Vtech: 260KM i 390Nm :)))) Jest pięknie, na wiosnę chyba dojrzałem już żeby wrzucić IC, DP i frontpipe. Ciekawe czy uda się wyczesać 300KM bez robienia programu :) http://guitarspot.pl/images/BMW/Vtech.jpg

Bać się nie bałem. Box jest dość mały i fajnie zaprojektowany aerodynamicznie, więc poza hukiem w kabinie nie odczuwa się wielkiego dyskomfortu. W drodze powrotnej był mniejszy wiatr więc przypałowałem go nawet 230km/h jak mi jakiś helmut blokował lewy i trzeba go było z prawej wziąć :) Stestowałem też spalanie, na dłuższym odcinku 200km/h ciągnął 15l.

Z tego samego wyszedłem. OEMowe mi się nie podobały żadne, więc wybrałem wariant ekonomiczny i jestem zadowolony :)

No cóż... wystarczyło spojrzeć na tabliczkę w drzwiach....