tommy20

Uwaga dla kolegów którzy mają silnik n47 177 km .Nie polecam wywalać klapek . Auto z dołu ma mega turbo dziurę :)Przerabiałem temat . Dopiero chip poprawił trochę dół ale i tak niby max moment powinien mieć koło 2200-2300 (porównując wykres z autem o takich samych parametrach ) a w moim był ten moment max osiągnięty dopiero przy 2700 .

Trochę mielo czasu od ostniego razu i mogę trochę napisać na temat boxsa za 200zl ;) Boxy jeździły w 3 samochodach e90 i zrobiły już trochę km .Zero problemów spalanie spadło .Moc odczuwalna z hamowni z 177km i 350nm wyszło 186km i 385nm na standardowych ustawieniach. A teraz coś na koniec .W aucie zrobiony jest jest teraz program że 177km na 210km i 445nm . Pierwszy dzień po wyjechania od tunera moc super ale na dzień dobry tryb awaryjny i dpf zatkany przy większej prędkości przy obrotach w przedziale 3200-3800 czuć było małe szarpanie . Dpf do wywalenia.Także chcesz mieć chip profesjonalny musisz się liczyć z tym z twój dpf także będzie musiał być usunięty . Oczywiście po wycięciu tego zbędnego elementu auto rakieta ;) Pozdrawiam.

Do kolektora w n47 nie potrzeba zaślepek .

mi pomogło czyszczenie egr . Kolega miał ostatnio to samo poczyścił kolektor i egr i falowanie ustało . Przy ewentualnym demontażu kolektora pomyśl o wymianie świec bo koszt nie duży(kolektor musisz ściągać jeśli chcesz wymienić świece) a poranne odpalanie bez porównania .

Miąłem taki sam przypadek z dymieniem jak się auto zagrzało . Do wymiany uszczelka pod klawiaturą i po problemie . Olej kapał na kolektor wydechowy .

a tak z ciekawości czemu wymieniłeś aż tyle elementów ?? Czy wszystko było zużyte .Dziwne to jest ze przy przebiegu 215tys aż tyle elementów padło .Takie przebieg nie raz robi się w 3 lata i auto jest w bardzo dobrej kondycji . Ja w poprzedniej e90 miałem przebieg grubo ponad 300 tys i dpf nawet się nie zaświecił auto dalej śmiga zero błędów parametry w normie . Jedynie co było zrobione to regeneracja turbiny i wymienione sprzęgło . A co do stuków to może coś źle złożyli .

Powiem ci tak przesiadka z e90 na e60 to cofanie się w rozwoju. Jak już coś to tak jak pisałeś a4 b8 lub a5. tylko nie w benzynie bo znajomy ma a4 2.0T i już był silnik wymieniany . Jak coś to 2.0 tdi 170km po roku 2010 . Jakbyś chciał to znajomy ma a5 2.0tdi quattro 2011 rok .

bo nie było nic ciekawego na rynku .Myślałem jeszcze o a4 b8 i e60 po lifcie ale ostatecznie zostałem przy e90 .Ale powiem tak im nowsze auto to gorsze materiały . W poprzedniej miałem ten pakiet w środku z aluminium a teraz mam też pakiet aluminium ale już z plastiku :duh: nie wspomnę o pakiecie light (poświetlane klamki itd) W starej e90 sportowe siedzenia pół skóra pompowane boczki i podgrzewanie w nowej sportowe welur tylko tyle doszło że oprócz pompowanych boczków jest jeszcze pompowanie na plecach ale podgrzewania brak :duh: zawieszenie 226A Sportowe dostosowanie nadwozia a standardowe to niebo a ziemia :)

sam sie zdziwiłem .Wczesniej miałem przedliftowe e90 i normalnie można było full obrotów a ty tylko 2,5tys. Jeszcze musze sprawdzić na wyłączonej trakcji

A takie pytanie do wszystkich miał ktoś wersję z oryginalnym kolektorem np w silniku 163km m47 lub n47 177km bez klapek ?? Bo mi się wydaje że w tych mocach zawsze były klapki chyba że poprzedni właściciel wymienił na kolektor bez klapek ze słabszej wersji 318d w której ciśnienie doładowania jest 1.2bara i lepiej pompuje przy niskich obrotach i nie trzeba tych klap ?

kolego a na te obroty to nie wchodzi Ci przypadkiem na postoju i jeszcze masz naciśnięte sprzęgło ? To chyba zabezpieczenie żeby nie wystartować na pełnym gazie u mnie jakość ogranicza do 2,5tys

Może w m47 nie jest odczuwalny spadek mocy ale uwierz mi w n47 177km różnica jest spora . Po wyciągnięciu klapek to nie to auto . Znacznie odczuwany spadek mocy do 2tys auto po prostu nie chce jechać . Dzisiaj dopiero dostało kopa po podpięciu boxa jak podniosło ciśnienie na listwie .

tak ustały

a dokręcałeś tylko na kielichach czy również na środku gdzie rozpórka się krzyżuje ?? Na luz na tym przegubie wpadłem przypadkiem bo szukałem przyczyny tech stukań i skrzypienia w zawieszeniu

tak

Popatrz te klocki są już drugi sprzedane chyba że to zbieg okoliczności ale zdjęcie to samo :) http://olx.pl/oferta/klocki-bosch-do-bmw-nowe-e81-e87-e90-e-91-CID5-ID7vXch.html

Popatrz sobie również na rozpórki nad silnikiem . Miałem taki przypadek ze było słychać skrzypienie i co jakiś czas stuki przy skręcani i podczas jazdy . Była nie dokręcona śruba na środku która łączy 2 rozpórki . Przez 3 miesiące nie szło dojść co jest grane bo w przednim zawieszeniu nie było żadnego luzu . A ten przegub kupisz używkę ja tak zrobiłem zero luzu. Nie słyszałem o regeneracji tej części.

Jak Ci zrobią na chińskich częściach to może 15 tys nie wytrzymać .

Miałem również przypadek skrzypienia w przednim zawieszeniu .Sprawdzało to kilku mechaników .W zawieszeniu zero luzów . Obstawiali luz na maglownicy a okazało się ze podczas naprawy wymiany uszczelki pod klawiaturą (trzeba było ściągnąć całe podszybie) nie dokręcił środkowej śruby która która trzyma rozpórki i to powodowało takie dziwne skrzypienie w zawieszeniu .Ma to duże znaczeniu na sztywność auta.

Sprawdz sobie ten przegub http://allegro.pl/bmw-e90-e91-e92-lacznik-przegub-kolumny-kierownicy-i4981070441.html Miałem duży luz na nim . Nie powinno być najmniejszego luzu . Łatwo sprawdzić :) Włożyć rękę z boku silnika od strony kierowcy i poruszać tym przegubem jak będzie luz do wymiany. Jeśli buja Ci autem to nie koniecznie szukaj przyczyny z przodu . Sprawdź tylne zawieszenie >przegladnij wszystkie tuleje szczególnie tuleja mocowania wahacza głównego do ramy ,,Tylna tuleja tylnej ramy pomocniczej''

Miałem taki objaw kiedyś w e46 ale mi wywalał 2 bieg przy gwałtowniej zmianie z 1 na 2 i gaz niezłe uderzenie. Chyba była wyrobina pouszka pod skrzynią i jakaś guma na wale .

Coś dziwne mi to chodziło .W porównaniu do mojej poprzedniej e46 320d to był muł do tych 2.5 tys potem dostawał kopa. Zaraz przy kupnie powiedziałem kolesiowi ze coś jest nie tak bo turbo wstaje za późno (z tego powodu też jak kupiłem to auto to dziwiło mnie średnie spalanie na kompie 9,2/100km ). Podjechaliśmy do mechanika a to jego kolega był i mówił ze on zakładał to turbo po regeneracji i wszystko jest ok ale może trzeba wyregulować i tak tez potem zrobiłem przekręciłem 2 obroty kapturek w dół i wszystko wróciło do normy . A masz takie objawy że na przy pierwszym stacie turbo wstaje za późno potem np dajesz drugi bieg i auto niby normalnie zaczyna ciągnąć od tych ok. 2tys i potem znowu podczas jazdy mul do tych 2.5tys ??

Masz tam jeszcze taką rurkę srebrną która może blokować . Na pewno wszystkie śruby były odkręcone do końca może szpilki jeszcze siedziały w gwintach i dlatego nie chciał wyjść. http://s207.photobucket.com/user/ryandoc_2007/media/320d%20manifold%20removal/DSC00284.jpg.html tu jest film urwana ostatnia klapka: https://www.youtube.com/watch?v=lKVW1nCOKeI&feature=relmfu

trzeba przeczyścić kolektor ( lub wymienić na nowy) i egr i będzie dobrze auto jak nowe:) Standardowy zabieg w De przy przebiegu 150-200tkm :mrgreen: :cool2:

Miałem turbinkę po regeneracji w M47 . koszt zabiegu 1500zł gwarancja standard 2 lata . Regenerowana była w 2012 r w poznaniu. Do tej pory nakulane już 80tys na niej i żadnych problemów .Jedynie co trzeba było zrobić samemu to wyregulować doładowanie na kapturku bo złe ustawili i turbo wstawało dopiero od 2,3-2,5tys obrotów .