witam Panowie, przyjechalem z pracy do domu zgasilem ladnie auto. Problem polega na tym ze nie chce juz odpalic. Kreci wzorowo, BC pokazuje ze wszystko ok. Poczekam troche az ostygnie i sprobuje. Zawieszona pompka paliwa czy co? pozdr

Edytowane 13 Lutego 200917 l przez szymoni

Jak na cieplym nie pali to wtryski do sprawdzenia/wymiany. Pokrec ok 1-2 min max jak masz dobry akumulator i zobacz czy odpali, albo poczekaj az ostygnie. U mnie przy tym objawie 2 wtryski poszly na zlom. Teraz pali na dotyk.

No i sprobowalem po 2 godzinach (czekalem az ostygnie) pali na raz. Dzisiaj zobacze czy jak sie rozgrzeje to sie powtorzy czy byl to jednorazowy wyskok...

hej

 

Mozliwe tez ze czujnik polozenia walku rozrzadu ci szwankuje

 

Pozdr

Taki numer betoniarka wyciela mi pierwszy raz... Kolega Mauro pisze o wtryskach, ale czy wtedy podczas pracy silnika nie byloby objawow zlej racy silnika? W przyszlym tygodniu podepne sie pod komputer, moze cos pokaze...

Now wiec, podlaczylem sobie lapka do auta i w module silnika milem 1 blad: szyna wtryskowa. Blad zdarzyl sie tylko raz. Olac to czy zapowiadaj sie grubsze problemy?

to moze czujnik na szynie wtryskowej ?

 

http://bmwfans.info/original/E39/Lim/530d-M57/ECE/L/M/1999/09/mg-13/ill-13_0802/

 

czesc nr 8

U mnie gdy auto nie odpalalo na cieplym, nie zauwazylem zadnych zmian podczas jazdy. Nic nie dymilo, nie falowal, nie byl glosniejszy itp. Jedyna usterka to ze nie chcial zapalic na cieplym, ewentualnie palil po bardzo dlugim kreceniu. W serwisie po podpieciu kompa tez nie bylo widac po korekcji wtryskow ze cos jest nie tak. Dopiero po manualnym podpieciu menzurek okazalo sie ze 2 z nich leja na przelewach. Wymienilem 2 wtryski na nowe (Bosch program wymiany czesci) i usterki nie ma.

No i autko wycielo mi ten sam numer po raz drugi. Tym razem nie odpalilo po godzinie tylko dopiero rano drugiego dnia...

 

Komputer pokazał następujące rzeczy:

4704 - pre supply pressure monitoring

2550 - railpressure control at start

 

dwa błedy, po skasowaniu nie pojawiaja sie wiecej

wystapiły przy przebiegu minus 5km, czyli jakos jak klekł

 

dodatkowo dwa bledne wskazania podczas pracy silnika:

- P-amount of the PI-ideal speed control mm^3 zakres zielonego pola od 0 do 50, pokazuje -(minus)0,05 na wolnych obrotach oraz -(minus)50 na wiekszych

- UB operating hours zakres zielonego pola od 0 do 500 pokazuje 4192 bez wzgledu na obroty silnika

 

Czy na podstawie tych danych jakas szybka diagnoza tego przypadku jest możliwa? Sa to wskazania z softu INPA

 

pozdr

Z tego co wiem to za pre suply pressure jest odpowiedzialna pompa pod siedzeniem, powinna dawac 4bary.

Sprawdz to bo jesli ma poniżej 3,7 to lipa

 

To amount to w każdej bmce jaką diagnozowałem tak właśnie było.

Ub operating hour to ilość godzin pracy Twojej bryki czyli ponad 4000godzin

Czyli chodzi o pompę paliwową?

 

Czy jest możliwość sprawdzenia CZUJNIKA CIŚNIENIA na szynie wtryskowej? Jak mam wydac 764zł u Smorawińskiego i nie być pewnym, że to rozwiąże sprawe to dziękuje...

 

Odnośnie czasu pracy auta (silnika), czy te 4000 godzin to jest przegięcie czy to wartość w miarę rozsądna w odniesieniu do wieku auta i przebiegu aktualnego 144.000? Trudno mi to jakos ocenic. Może koledzy odczytają ze swoich maszyn te wartości i porównamy? pozdr

Chodzi o pompe posrednia przed pompa wysokiego cisnienia ... jak napisal hunter jest ona w okolicy fotela kierowcy tyle ze "pod" samochodem ... 144k wez sobie nawet przyjmij srednia 100kmh z jaka moglbys to przejechac w co watpie to Ci juz daje 1440 godzin, 60kmh 2400h itepe :)

Co do ilości godzi kolego to troszke dużo jest.

Ja mam 120tyś przebiegu auto jeździło na północy itali góry i miasteczko dlatego napęd XD i mam 3090 godzin wychodzi 38km/h średnia

witam, bylbym wdzieczny gdyby ktos mi wskazal na realoem lub na innym schemacie (numer czesci rowniez) pompe posrednia przed pompa wysokiego cisnienia. Gdy auto nie chcailo odpalic, po odpieciu wezyka, ktory wchodzi do filtra paliwa i przekreceniu kluczyka paliwo ledwo lecialo z niego. Gdy juz odpala leci pod duzo wiekszym cisnieniem. Stawiam na ta pompke. dziekuje z gory i pozdrawiam

nie doszukuj się innego problemu niż ta pompa pod siedzeniem kierowcy :) przerobiłem ten problem. miałem dosłownie to samo co ty. trzy dni auto stało u niby "fachowców" aż doszli, że to pompa się zawiesza hehe.

taka rada dopóki nie wymienisz tej pompy, jak nie będziesz mógł zapalić, podczas przekręcenia kluczyka na zapłon (w tym samym czasie) uderz kilka razy mocno w próg przy otwartych drzwiach. u mnie działało :), pompa odwieszała się i zapalał :) pozdrawiam

tutaj to masz http://bmwfans.info/original/E46/tou/330d-M57N/ECE/L/N/2002/09/mg-16/ill-16_0512/ ... 6tka