SIWY DYYYYYYYYM!!!!

[misio_987]

i trzech ludzi do pomocy haha

 

ale tak na poważnie co blokady to blokady i nie zastąpi ich nic zwłaszcza gdy motorek siedzi w autku

 

no ale blokady nie należą do najtańszych wiec można bez problemu zrobić coś podobnego,koszt nie wielki a ułatwią życie

[Blaster]

Widze ze kilku z was już to robiło.

Może opiszecie dokładniej ja to ustawić,,wrzucicie jaieś fotki (choćby blokad)

Przydało by się

 

Pozdrawiam

[Adam740]

Ja akurat ustawiałem po zainstalowaniu silnika i powiem że dostęp idealny, jedynie do napinacza hydraulicznego troszkę niewygodnie podejść ale ogólnie pełen luzik i do tego samemu.

Zrobię jakiegoś manuala, na dawcy i zapodam na forum.

[misio_987]

tylko ze ty masz E38 a ja E32 a tam już nie ma tyle miejsca z tylu

 

jak przyjdą blokady to zorbie zdjecia

[DEF]

Witam,

 

Histori ciag dalszy, po wyjeciu silnika z auta i jego rozbiorce na czesci pierwsze, okazalo sie, ze pierscionki - dwa ostatnie sie troche zapiekly z mojej wlasnej winy, w pospiechu i duzym zmeczeniu - ponad 30 godzin za kolkiem non stop, na serwisie na autostradce kupilem olej - Shell 10w40, ale niestety do Diesla i sie pierscionki przypiekly. Na tlokach nie ma progow, glowice do obroki poszly, zaworki tez, wszystkie nowe gumki i uszczelniacze, pomierzyli srednice cylindrow - minimalne zuzycie, silnik ogolnie bardzo zdrowy, piersciokow nie dotykamy, jedynie co to ten Shell zrobil mi sporo nagaru, wiec wszystko do mycia. Skaldamy motorek do kupy znowu i bedzie ok!

 

Pytanie mam odnosnie tego separatorka olejowego a kokretnie zaworka co siedzi pod rozrzadem, czy powinien otwierac sie w jedna czy w dwie strony??? Dmuchali w niego i otwiera sie u mnie w dwie strony???

[Blaster]

Nie składał bym tego bez wymiany pierścieni,,,

szkoda roboty,,

Pierścienie nie są drogie, i nie muszą być orginalne

Jeśli się zapiekły to napewno je przytarło z którejś strony i trzymać już nie będą,,,,

A może jakiś rok temu autko zostało przygrzane nieco za mocno to pierścienie choć nie wyglądają na zużyte niestety tracą swoje właściwości sprężynujące i za słabo dociskają do gładzi a co za tym idzie puszczają olej,,,

Gdybyś wiedział wcześniej to godzinka pracy w motopłukaczu mogła by rozwiązać problem :D

[misio_987]

no pewnie wymieniaj pierścionki i panewki i sie nie zastanawiaj to są podstawowe rzeczy które sie wymienia przy remoncie albo rozbiórce

 

a po za tym nie możesz wymienić tylko dwóch :!:

 

wymieniaj wszystkie

[DEF]

Dalem to obejrzec ludziom od precyzyjnych robotek, pomierzyli wszystko, zwazyli i stwierdzili, ze te pierscienie spokojnie moga zostac, w sumie rozebralismy to na "goraco" w momencie gdy sie to zaczelo dziac - dzialo, mowia, ze pierscienie sa ok. Co do przegrzania, to wtedy wskzowaka nie zdazyla wejsc na czerwone pole, wiec to raczej nie mailo wplywu. Zamowilem nowe w BMW, mam 40% upustu, ale nawet po upustach to komplet wychodzi ponad 2000PLN, auto zarabia kase, wiec jak zakladac to tylko oryginal, ale mowia, ze nie ma potrzeby i, ze bedzie chodzic, a znajac ich to pracuja tylko na oryginalnych czesciach i tylko wtedy gwarancje daja, a mi bez wymiany tez ja dadza, wiec ich decyzja i ruch.

 

Zastanawiam sie rowniez, na jaki pelen syntetyk przejsc ponownie?? Oczywiscie tylko Castrol, ale jaki?? 5w30 czy 10W60?? Castrol zaleca 10w60 do M60. Macie jakies doswiadczenia z tym 10w60?? Jest to z tego co mi ojciec tlumaczyl, syntetyk z rozszerzonymi temperaturami, ale nie wiem co zalc??

 

PS: Nie wiecie po co sa na kolach od rozrzadu znaczniki??? Czy sa po to, zeby z czasem rozrzad podregulowac???? I co z tym zaworkiem od separatora olejowego??

[DEF]

Panowie pomoczylismy te pierscienie troche i jednak wymieniamy je, oczywiscie wszystkie.

 

Macie jakis opis co do ustawienia tego rozrzadu, co do czego i z czym, zeby ego nie rozbierac dwa razy??? Jakies podstawowe wskzowki, kolega nie ustawial wczesniej rozrzadu w M60, wiec che jakies podstawowe dane wyjsciowe????

[misio_987]

a nie mówiłem

nie kupuj oryginalnych spokojnie możesz założyć zamienniki jakieś dobrej firmy

 

proponuje załatwić blokady

bo ja swój już poprawiłem i stwierdzam ze bez blokad nie da sie tego na cycuś ustawić

 

blokujesz wal na kole zamachowym pod silnikiem

walki ustawiasz na blokady, można je ustawić tylko w dwóch pozycjach a prawidłowa jest napisami do góry,czyli na każdym walku z tylu pisze E i A a strzałki na kolach maja być ustawione centralnie do góry

[DEF]

Wielkie dzieki,

 

Zalozylem juz nowe pierscionki. Koledzy od precyzyjnej mechchaniki podpowiedzieli, ze w kazdy pierscien ma swoja twardosc, ktora jest dopasaowana do twardosci materialu, z ktorego sa tuleje i, ze w tym przypadku zamienniki nie wchodza w gre. Mam oryginaly wiec powinno byc ok.

 

Dzieki za ta podpowiedzi odnosnie ustawienia rozrzadu. Bede dalej na bierzoca informowal o przebiegu dzialan.

[misio_987]

jasne co oryginał to oryginał :cool2:

 

sprobuje jeszcze wkleić zdjęcie tego rozrządu

[misio_987]

tak jak wcześniej obiecałem podaje linki do zdjęć

 

http://rozrzad.bmw.v8.patrz.pl

http://rozrzad.bmw.v8.1.patrz.pl

http://rozrzad.bmw.v8.2.patrz.pl

http://rozrzad.bmw.v8.3.patrz.pl

[DEF]

Misio,

 

Sliczne dzieki za te dane, jak mozesz powiedz mi jeszce jedno:

 

W zwiazku z tym, ze obie glowice splanowalismy, to napewno to wszystko sie poprzestawia - jak ustawic walki wzgledem siebie i czy robic to za pomoca normlanej suwmiarki??? Tlumczylem te opisy co mi dales, ale powiedz mi to w prostym jezyku jak mozesz???

[misio_987]

najlepiej żebyś skombinował blokady ale jeśli nie ma szans na takie cudeńka to ustawiasz walki względem siebie suwmiarką jak najdokładniej,mierzysz miedzy tymi gładkimi płaszczyznami z tyłu walków.

ustawia sie to w wyjściu roboczym czyli z wszystkimi napiętymi łańcuszkami

[Adam740]

Wałki oznaczone są na końcach numerkami i literami (E1-4, A1-4). Na drugiej głowicy (E5-8,A5-8) Wałek A jest wałkiem wydechowym, wałek E wałkiem ssącym. Pospinaj rozrząd, pozakładaj ślizgacze zamontuj napinacz, dokręć momentem 30Nm. Wał korbowy musi być zablokowany w pozycji serwisowej, czyli blokujesz np. wiertłem przez blok i koło zamachowe na dole silnika za miską olejową pod konwerterem. Na kole pasowym jest fabryczny znak OT i mała kreseczka, musi się pokrywać z kreseczką i znaczkiem OT na dolnej osłonie rozrządu. Tak ponapinany rozrząd zacznij ustawiać. Czyli, jak już wspomniałem na końcach wałków są oznaczenia, muszą być ustawione pionowo do góry (równolegle do płaszczyzny głowicy), w połowie wałków są płaskie powierzchnie (oszlifowane) są w nich ponawiercane otworki (nieprzelotowe). Powierzchnie te muszą być pionowo do góry. A teraz suwmiarka do ręki, ze względu iż suwmiarka ma idealnie gładkie powierzchnie suwne, jest mała i poręczna nadaje się idealnie do takiej zabawy. Połóż suwmiarkę jednocześnie na obu wałkach (płaskich powierzchniach) i skoryguj szczeliny między wałkami a suwmiarką jak obie powierzchnie wałków przylegają idealnie do suwmiarki, to znaczy że wałki są w pozycji serwisowej. Pierwsze krzywki z wałków ssącego i wydechowego muszą być zwrócone do siebie pod kątem 60 stopni. Identycznie postępujesz z wałkami na głowicy 5-8. tyle że tam niema kąta 60 stopni. Jak uda ci się poustawiać i pospinać jak powinno zakręć kluczem (niepamiętam numeru) srubę wkręcaną w wał korbowy, od strony koła pasowego, w prawo stojąc przed autem. Jak zrobisz ręcznie kilka obrotów (bez świec) będzie łatwiej. Ustaw w pozycję serwisową i sprawdź czy rozrząd zestawił się jak powinien. Niekręć na siłę poczujesz jak poczujesz opór odpuść bo trafi zawory i sprawdź ponownie czy napewno wszystko poprawnie ustawione.

Na wałku ssącym E1-4, jest tarcza czujnika wałka. Musi być odpowiednioustawiona niewiem jak wytłumaczyć dlatego podsyłam zdjęcie.

Na emaila wysłałem ci narazie jedną fotkę ustawienia tarczy czujnika wałka rozrządu. Na zdjęciu masz rozrząd w pozycji serwisowej(niestety słabo widać) ale tarcza jest widoczna.

Ps.. Jeśli coś źle napisałem to poprawcie mnie.

Service manual ustawiania jest w fazie produkcji.

Ale ja wylewny jestem:D

[DEF]

Panowie,

 

Wielkie poklony za te wypracowania!! Jutro sie bierzemy sie do roboty, bede informowal co i jak!!!

:cool2:

[DEF]

Witam Ponownie,

 

Rozmawialem przed chwila z moim kolega, ktory reanimuje auto i co sie okazalo, ze on dokladnie pomierzyl tez rozrzad przy rozbiorce i miedzy innymi przykladal suwmiarke do tych plaszczyn na walkach o, ktorych Adam wpsomnial i niestety roznica byla dosc znaczna i to go troche zbilo z tropu. Wniosek jeden- wyciagnal sie lancuszek troche + zuzycie kol i rozrzad byl przestawiony, a z tego co widac nikt, nigdy wczesniej tego nie regolowal.

 

Jaki olej proponujecie zalac??? Wymienilem wszystkie uszczelniacze i elementy gumowe, wiec co znowu wracamy na pelen-syntetyk??

[Blaster]

Ale starym panewką po rozbiórce i ponownym złożeniu może się on nie spodobać,,, ten syntetyk oczywiście

[Adam740]

Ja po identycznym remoncie zalałem Castola edge 10w60. Jak narazie elegancko.

Powodzenia w składaniu. Ja pomyliłem kostki przepustnicy i ASC są identyczne prawie, i troszkę się wystraszyłem ale po ponownych oględzinach naprawiłem błąd. I odpaliła z pierwszego.

[DEF]

Adam,

 

Zmieniles panewki u siebie???

[Blaster]

Hej

Nie sugeruj się bardzo moją wypowiedzią

 

Panewki raczej przeżyją ciebie,,,

Ważne tylko aby wszystkie trafiły spowrotem w te same miejsca

wymieniać ich nie musisz

 

Jednak zbyt żadki olej może za szybko uciekać

Osobiście polecał bym ci jakiś półsyntetyk

 

Pozdro

[misio_987]

a ja proponuje wymienić to nie jest majątek a ma bardzo duży wpływ na prace silnika i ciśnienie oleju

[DEF]

Witam,

 

Na zmiane ich juz za pozno - dol zlozony zostal wczoraj.

Moj mechanior powiedzial mi to samo - powkladamy je tak jak byly, tylko teraz pytanie odnosnie oleju??

 

Po dokladnych ogledzinach tych panewek, nie stwierdzil jakiegos nierownomirnego czy nadmiernego zuzycia - wszystkie zuzyte sa w tym samym stopniu, nie ma na nich zadnych niepokojacych zmian wygladaja bardzo dobrze, bez zadnych najmniejszych przytarc lub rys itp.

 

Co zalac jej???

 

Wczescniej to byl 10w40 Magnatec.

[misio_987]

proponuje lać to samo