Automat, EML, szybkie ruszanie i przyśpieszanie

[Michael]

Witam

 

Czy ktoś się może orientuje jak działa EML w E32? A jak ew. w innych modelach? A jeśli nie wiecie to jakie macie odczucia...

 

załóżmy że analizujemy działanie EML bez interwencji ASC, czyli ASC wyłączone albo bardzo przyczepny asfalt.

 

Czy ruszając z miejsca z gazem w podłodze (dosłownie):

 

1. EML otwiera przepustnicę całkowicie?

 

2. Otwiera przepustnicę optymalnie (powszechnie wiadomo że gaz do dechy na niskich obrotach spowalnia zamiast przyśpiszać przyśpieszanie, optymalnie jest gaz powoli).

 

Czy gaz w podłogę przy samym ruszaniu może zmulić auto z EML?

 

Mam na ten temat pewne sugestie, ale na razie ich nie ujawnie, żeby nic nie sugerować; ciekaw jestem czy macie podobne odczucia :)

 

 

 

Pozdrawiam

[Kafar]

Sie ma!

 

Jeżdżę e32 735 na EML-u i reakacje przepustnicy na pedał gazu sprawdzałem na zgaszonym silniku - żadnych opóźnień. W przypadku zadziałania ASC, to właśnie EML odcina "powietrze" do silnika - trefne rozwiązanie.

[TomaShek]

Co to jest ten caly EML. Czy ja tez cos takiego mam w swoim BMW 730 90r manual??

[TC]

a masz elektroniczne przepustnice?

[Michael]

Sie ma!

 

Jeżdżę e32 735 na EML-u i reakacje przepustnicy na pedał gazu sprawdzałem na zgaszonym silniku - żadnych opóźnień. W przypadku zadziałania ASC, to właśnie EML odcina "powietrze" do silnika - trefne rozwiązanie.

 

Też tak sprawdzałem, opóźnienia rzeczywiście są praktycznie nie widoczne - po prostu szybkie silniczki krokowe - dlatego nowy kosztuje 1000 $.

 

Ale ja mam na mysli bardziej komputer EML i sterowanie przepustnicą. Czy jest optymalizacja otwarcia przepustnicy przez komputer przy przyśpieszaniu?

 

Dlaczego uważasz że trefne rozwiązanie? Właśnie moim zdaniem bardzo dobre, przecież odcinanie paliwa czy zapłonu byłoby bardzo chamskie; to najlepsze rozwiązanie jakie może być moim zdaniem.

 

 

 

Pozdrawiam

[Kafar]

Dlaczego uważasz że trefne rozwiązanie? Właśnie moim zdaniem bardzo dobre, przecież odcinanie paliwa czy zapłonu byłoby bardzo chamskie; to najlepsze rozwiązanie jakie może być moim zdaniem.

Pozdrawiam

 

ASC działa na module ABS-u, czyli różnic w prędkości tylnego koła w porównaniu z innymi. Jeśli wystąpi uślizg, to komputer tłumi cały silnik i oba koła, więc szperunek nie zdaje egzaminu przy włączonym ASC. Gdyby różnice występowały pomiędzy kołami np tylnej osi komputer winien je pominąć a tego nie robi. Mam szperę i z włączonym ASC, nie da się praktycznie jej wykorzystać. To widać przynajmniej w zimę.

[TC]

kolega pisze tu o ASC+ T a nie o ASC które przymyka tylko przepusnice , a ASC+T przychamowuje również koła a to jest różnica!!!!!!!!!!!!!