Witam.

Zrobiłem kapitalkę w 3.0d 231 KM. Tulejowanie pierścienie uszczelniacze, głowica, rozrząd, panewki. Ile powinno się docierać taki silnik? Jak z poborem oleju. Mi wciągnął na 1000 km jakieś 0,7 l. Na razie tylko tyle przejechane. Ktoś robił taki remont? Jak to wyglądało u was?

Zalecał bym do 10tyś. Czy po wstawieniu nowych tulei w blok zamontowano nowe tłoki??

Tłoki zostały stare. Przejechane już ok. 7000 km i dalej bierze olej. Dodatkowo turbo regenerowałem. Olej jak wpieprzał, tak wpieprza.

Już nie wiem co robić z tematem. Wpieprzone pieniędzy kupa i nerwów i dalej lipa. Macie pomysł co z tym robić dalej?

Tylko trzeba pamiętać, aby po kapitalce wymienić olej po 1-2 tys. km tak jak na dotarciu, aby zlać cały syf i ponownie wlać nowy świeżutki olej.

Tłoki zostały stare. Przejechane już ok. 7000 km i dalej bierze olej. Dodatkowo turbo regenerowałem. Olej jak wpieprzał, tak wpieprza.

Już nie wiem co robić z tematem. Wpieprzone pieniędzy kupa i nerwów i dalej lipa. Macie pomysł co z tym robić dalej?

Wstawiając nowe tuleje trzeba było zamontować nowe tłoki. Stare są zużyte i nie opanujesz zjadania oleju.

Tłoki zostały stare. Przejechane już ok. 7000 km i dalej bierze olej. Dodatkowo turbo regenerowałem. Olej jak wpieprzał, tak wpieprza.

Już nie wiem co robić z tematem. Wpieprzone pieniędzy kupa i nerwów i dalej lipa. Macie pomysł co z tym robić dalej?

Wstawiając nowe tuleje trzeba było zamontować nowe tłoki. Stare są zużyte i nie opanujesz zjadania oleju.

W starych czasach przy remoncie silnika dopuszczało się zastosowanie starych tłoków pod warunkiem, że nie były zniszczone. Wymagało to indywidualnego honowania cylindra pod tłok, oraz z reguły przetaczanie rowka pod pierwszy pierścień kompresyjny. Po takim zabiegu oczywiście nowe pierścienie tłokowe, sworzeń i tulejka korbowodowa.

Pozdr.

Mowa o precyzyjnym silniku BMW a nie jednostce ze starych czasów :) Pieniądze w remont wywalone w błoto...

Mowa o precyzyjnym silniku BMW a nie jednostce ze starych czasów :)

Precyzyjny silnik BMW z trudem osiąga przebieg powyżej 500 tyś. km, natomiast jednostki ze starych czasów (np. OM601) bez problemów kręciły powyżej 1 mln.

Pozdr.

Jak by go zrobili z tej samej jakości materiałów to osiągnął by więcej. Kwestia tyczy się jednak nie poprawnie wykonanej naprawy głównej silnika, która nie została wykonana zgodnie ze sztuką.