Jaka może być przyczyna błędów związanych z przepięciem czy też zbyt wysokim napięciem zacisku KL30 (e65 3.0d polift)? Objawy to chwilowe przygasanie wyświetlacza i wywalanie błędów np. ABS, DD czy DSC - wszystko trwa 1-2 sekundy i błędy znikają, ale zapisują się w historii. Objawy występuja sporadycznie. Wszystkie mają ten sam powód - za wysokie napięcie na KL30 (16 - 17V).

Od czego zacząć?

Jaka może być przyczyna błędów związanych z przepięciem czy też zbyt wysokim napięciem zacisku KL30 (e65 3.0d polift)?

Od czego zacząć?

Do sprawdzenie i ewentualnej wymiany regulator napięcia. Biorąc pod uwagę model silnika jest to możliwe bez wyjmowania alternatora.

Pozdr.

Dzięki! Też tak nieśmiało obstawiałem regulator :wink:

Popatrzę jutro jak tam z dostępem. Myślisz że bez demontażu alternatora da radę (03/2007)?

Myślisz że bez demontażu alternatora da radę (03/2007)?

Trzeba się trochę natrudzić przy demontażu tylnej osłony alternatora, pod którą schowany jest regulator. Montowana jest ona na wcisk, i jak nikt jej jeszcze nie ruszał to siedzi dosyć ciasno. Regulator siedzi na trzech wkrętach (nasadka 8) nowy regulator ma specjalne zabezpieczenie, które blokuje szczotki. Należy je usunąć dopiero po montażu regulatora.

Należy uważać na czerwony, gruby przewód "+" idący od alternatora do rozrusznika.

Podejrzyj jak wyglądają bieżnie współpracujące ze szczotkami. Przy przebiegu około 300 tkm. wymagają też, z reguły, wymiany.

Pozdr.

Temat do zamknięcia - problem rozwiązany wymianą regulatora napięcia. Wymiana rzeczywiście możliwa bez wyciągania alternatora, choć jest dość ciasno, zwłaszcza jeśli jest dynamic drive. W starym regulatorze szczotki były mocno wytarte (oryginał z 2007), wsadzony nowy valeo i jest spokój.