Witam serdecznie. Jako posiadacz od niedawna E60 530d 2004 borykam się z problemem napuchnietych węży do chłodnicy. Są twarde jak kamień. Do tego przy ostrej jeździe wyrzuca płyn chłodzący z zbiorniczka wyrównawczego. Korek jest ok. Sprawdzałem kilka korków. Co sprawdzić jeszcze przed ściąganiem głowicy? I przy okazji co wymienic, sprawdzić przy okazji wymiany uszczelki pod głowicą? Pozdrawiam

Pyn jest czysty? bez oleju?

nie dymi Ci na biało? jak zauważysz ze na bialo najpierw sprawdz chłodniczke egr lubi pekac. miałem to samo. Jak wszystko jest ok wczesniej proponuje zrobić test płynu chłodniczego na obecnosc spalin

Płyn czysty bez oleju. Obecnie kopci na czarno bo wtryski padły i regeneruje. Mam bajpas na EGR więc to raczej nie to. Test płynu chłodniczego wykazuje minimalne zabarwienie.

Sprawdzałeś temp. płynu chłodniczego? Korek wymieniałeś na nowy oem czy używke, czy zamiennik?

Temperaturę trzyma dobrze. Korek podmienialem od E39 520d i 530d. Oryginalne oczywiście. Numery seryjne i wszystko takie samo.

Mam to samo ;D, do sprawdzenia jeszcze termostat i pompa wody

U mnie termostat i pompa wody ok. W środę ściągam głowice to powiem co i jak.

Mam książkę o e60 3.0d ,jeśli będziesz potrzebować informacji momenty śrub itp pisz

Zanim zaplanujesz demontaż głowicy sprawdź i przyjrzyj się jak dokręcasz korek (nie można dokręcać go na maska bo go blokujesz i niszczysz gwint)

Korek od zbiorniczka należy dokręcić do lekkiego oporu aż będzie czuć wyraźnie, że zaczyna się blokować (do maksymalnego zakręcenia pozostanie wtedy około 30 stopni jeszcze, ale tak nie może być zakręcony)

I wtedy zaobserwuj puchnięcie węży.

Kolejna sprawa jeżeli puchną węże i odpowiednie zakręcenie korka nie pomaga to jeżeli silnik złapie temperaturę odkręć powoli korek i niech sobie tak pochodzi silnik na postoju chwilę i trzeba zaobserwować czy ciesz nie zacznie wypływać ze zbiorniczka ( POD warunkiem, że nie wlaliśmy za dużo) Ona powinna zachować się tak, że gdy temp skoczy do 94, ciecz wleje się ponad max ale do korka brakować jej będzie około 1 cm i do pracy włącza się wentylator i momentalnie chłodzi ciecz do 92-90 stopni i poziom cieczy leci ponownie na poziom max i tak w kółko.

Jeżeli podczas odkręcania korka płyn będzie bomblował lub będziemy czuć upuszczanie sporego ciśnienia z pod korka oraz przy tym teście ciecz zacznie wylewać się ponad zbiornik to masz pewniaka, że spaliny lecą do układu chłodzenia i szykuj się na gruby remont.

PS taka awaria sama z siebie się nie robi, należy jeszcze znaleźć przyczynę co się stało, że np padła uszczelka lub pękła głowica lub wykrzywiła się głowica. Jaką masz temperaturę cieczy ? w jakim stanie chłodnice wody ?

Zazwyczaj tą awarię mamy z powodu sporego przegrzania (czy miałeś lub masz problem ze sztywnymi przewodami od cieczy chłodzącej ? są pękają lub kruszą się ?

Bardzo średnio to wygląda. Wąż z płynem chłodniczym po jeździe jest twardy. Gdy odkręce korek to wywala płyn , ciecz raz się unosi a raz opada, czasem są bąbelki. Śladu ojelu w płynie na oko brak. Do tego gdy dam jej na maxa to oczywiście płyn rzyga ale i silnik na wolnych obrotach zaczyna pracować nierówno.

To silnik nadaje sie do rozebrania, uszczelka albo glowica a w najgorszym przypadku blok. Przy pracy sugeruje od razu zakupic przewod powrotny plastikowy, nowy krociec plastikowy glowicy I nowa cala rure chlodnicy od strony goracej tej najwiekszej. Bo wiek plus temperatura I teraz cisnienie spowodowalo ze juz albo niedlugo to zacznie rozpadac sie w rekach. A robilem to juz w dwoch swoich e60 I nawet gdy kupiel uzywke na zapas okazalo sie, ze sa mikropekniecia I zapewne we wszystkixh e60 te elementy sa juz w stanie rozkladu.

Nie wiem jak to normalnie wkleić aby się wyświetlało, sory. To są koszty naprawy głowicy...

https://zapodaj.net/6e75fb892b9b7.jpg.html

171 zł policzyli Ci za zdemontowane i zamontowanie głowicy ?

Uszczelki pokrywy i śruby masz nowe ?

Tak jak na obrazku. Pytałem dziś mechanika to mówił że śruby i uszczelki nowe. Jak z olejem i płynem? Też nowy? Miesiąc temu zmieniałem olej i filtry... Moja głowica była bardzo krzywa, przegrzana. Ktoś musiał mocno palować. Szlif 30 tam czegoś. Musiałem dowieść też walki rozrządu prowadnice itp. od jutra beda skladac.

171 zł policzyli Ci za zdemontowane i zamontowanie głowicy ??

To rachunek od zakładu gdzie była regeneracja głowicy. A głowice z auta wyciągał mój mechanik.

171 zł to za rozebranie głowicy ,czyli rozpięcie zaworów, wymiana uszczelniaczy zaworowych,frezowanie gniazd,wymiana prowadnic zaworów.

Widzę ,że koledze wymienili tylko prowadnice zaworów wydechowych ( 13 sztuk) i to nie wszystkie,a co z prowadnicami zaworów ssących?

Przy remoncie nie robi się takiej lipy,wymienia się komplet.Wtedy mamy 200 tyś spokoju.

171 zł to za rozebranie głowicy ,czyli rozpięcie zaworów, wymiana uszczelniaczy zaworowych,frezowanie gniazd,wymiana prowadnic zaworów.

Widzę ,że koledze wymienili tylko prowadnice zaworów wydechowych ( 13 sztuk) i to nie wszystkie,a co z prowadnicami zaworów ssących?

Przy remoncie nie robi się takiej lipy,wymienia się komplet.Wtedy mamy 200 tyś spokoju.

 

Miałem tak samo tzn jak oddałem głowicę do sprawdzenia i planowania to wymienili mi tylko prowadnice zaworów wydechowych bo miały luz a ssące były jak z fabryki