Witam.

Straciłem moc w swoim 3.0d. Wskazania w Live data Inpy są w normie oprócz jednego.

"Rate Main Injection" w wersji angielskiej.

"Menge Haupteinspritzung" w wersji niemieckiej (z tego co mi podesłał kolega) .

Wartości skaczą poza skale. Tu moje pytanie. Czy może być tego powodem coś oprócz wtryskiwaczy? Np zawór na pompie CR, czujnik ciśnienia na listwie?

Z góry dzięki za odpowiedź.

Wskazania w Live data Inpy są w normie.

To znaczy jakie konkretnie ?

Turbina dmucha prawidłowo, ciśnienie wstępne nie spada poniżej 4bar, korekty wtrysków to max 1.6 - 1.7 na plusie, jeden ma 1.5 na minusie.

Jakie ciśnienie na listwie ? Nie skacze ? Wężyki podciśnienia całe ? Ciśnienie rzeczywiste turbiny nadąża za wartościami zadanymi ?

Wartości zadane na turbinę odpowiadają wartością rzeczywistym. Wężyki podciśnienia wymienione. Ciśnienie na listwie na biegu jałowym to 280 mBar i nie skacze.

W sumie nie zwróciłem uwagi jakie jest max ciśnienie. Wie ktoś ile powinno wynosić?

To za mało. Na jałowym w M57D25 mam 338 mBar więc w M57D30 pewnie będzie trochę większe. Nie wiem dlaczego masz takie niskie, nie jestem ekspertem. Jeśli padną uszczelki regulatora ciśnienia na pompie to podobno objawia się poszarpywaniem w okolicy 2000-2500 obr/min. Może wtryski i na przelew idzie zbyt dużo, ale to znowu będzie problem z odpalaniem - dłużej kręci. Może pompa CR się kończy ?

Myślałem że te 280 to norma. No nic. Zrobie test przelewowy i zobaczę co wyjdzie.

Ok znalazłem czas żeby zrobić test przelewowy.

Wszystko chyba w granicach normy

Korekty nie są idealne, 2 to już za dużo.

Ile czekałeś zanim napełniły się pojemniki ? i jaka to jest objętość ?

Czasu nie mierzyłem. Trudno powiedzieć około minuty lub dwóch. Ta skala na pojemnikach to w ml z tego co pamiętam.

Jeżeli ma 2 na plusie to znaczy że jest przytkany. Może spróbuje przeczyścić wtryski tym specjalistycznym środkiem od Liqui Moly.

Tak czy tak z tego co wiem dopiero od korekt 3+ są jakieś odczuwalne spadki mocy.

Jak minutę czy dwie to OK, gorzej jakby nasikało w 10s taką ilość.

Tak, teoretycznie jeśli dawka wtrysku jest większa to może być przytkany. Może również być zwiększona, bo inny wtrysk daje za mało i próbuje tym zrównoważyć obroty. Nie jestem zbyt dobry w tych analizach, ale możesz jeszcze porównać od razu na zimnym silniku to wtedy anomalia się powiększą dla uszkodzonego wtrysku.

Natomiast co do spadku mocy i tego niższego ciśnienia na pompie to jeszcze przychodzi mi do głowy regulator ciśnienia na pompie, tzn. zużyte uszczelki (F01M100278), ale żeby tam się dostać to trzeba zwalić kolektor.

Chyba tak zrobię. Odkręcę ten zawór na pompie i sprawdzę oringi. Jak to nic nie da to chyba ten wtrysk.

Wtrysk to raczej nie. Ludzie jeżdżą z gorszymi korektami oraz mają takie przelewy, że auto nie chce odpalić. Bardziej bym wtedy stawiał, że pompa nie daje rady.

Jak już będziesz wymieniał te uszczelki i w komplecie będzie tylko blaszana pod regulator to trzeba pilnować momentów, bo jak ją zgnieciesz to będzie ciekło. Ja wziąłem ten zestaw z dodatkowym oringiem mimo, że oryginalnie go nie było. Przy okazji dobrze skontrolować stan wężyków paliwowych (8 mm) do pompy. U mnie już się pociły.