problem z utratą mocy w górnym zakresie - E90 330i

[lukaszewski]

Witam,

mam problem z zauważalnym wytraceniem mocy w okolicy 6500 obrotów w E90 330i - wtrysk bezpośredni. Wtryski wymienione w tamtym roku, brak błędow na kompie, korekty wtryskiwaczy ok, korekty długo i krotkoterminowe ok (lambda integratory), filtr powietrza wymieniony 3 tys km temu, jezdzone na najlepszym paliwie + Archoil 6900-p max do każdego tankowania, olej wymieniany co 8 tys km. Przebieg aktualny 119 tys km. Co do sprawdzenia? Generalnie zauważyłem to dzisiaj przy przyspieszaniu, kręci jak szalony do 6400 obrotów i przy 6500 jest lekkie zduszenie, po zmianie biegów strzela do przodu jak z procy, mam wrażenie, jakby odcięcie paliwa przeniosło się kilkaset obrotów wcześniej.. co jest grane?

[aaben]

Do sprawdzenia pompy wysokiego i niskiego ciśnienia i filtry paliwa.

[lukaszewski]

problem w tym, że filtra paliwa to tu nie ma.. pompa niskiego cisnienia w takim zakresie obrotow pracuje? A pompa wysokiego cisnienia nie dawalaby jakichs bledow? nie ma kompletnie zadnych drgan na biegu jalowym, itp itd, zero niepokojących objawów prócz tego :/ jak mogę sam zdiagnozować HPFP?

[aaben]

Filtr paliwa jest, w baku. Czasem jeszcze dodatkowo był filtr z węglem aktywnym.

Osobiście najpierw odwiedziłbym hamownię żeby zobaczyć tę utratę mocy na wykresie, najlepiej porównać z jakimiś hamowaniami z przeszłości.

[lukaszewski]

Więc tak, dzisiaj przy 34stopniach pokatowalem samochód. Wywaliło check podczas ostrego przyspieszania. Na dwa pierwsze błędy nie patrzcie. Nox mam wyłączony, a drugi błąd to golf tee mod.

http://i67.tinypic.com/2iw81w7.jpg

Edytowane 8 Sierpnia 2018 przez lukaszewski

[aaben]

BMW generalnie walczyło z tym żeby te pompy (wysokiego ciśnienia) się nadawały do czegokolwiek od momentu wypuszczenia benzynowych E90 z bezpośrednim wtryskiem, czyli od 2006. Nic z tego, te z końca produkcji potrafią tak jak te z początku paść już po kilku tysiącach kilometrów.

[lukaszewski]

Wiem, wiem.. błędy wskazują na niskie ciśnienie lpfp. Teraz byłem na autostradzie, but do oporu i znowu check, tym razem moc zmniejszona o połowę i w kodzie błędu pompa paliwa wysokiego ciśnienia.. :/ pytanie od czego zacząć wymianę? Czujnik niskiego cisnienia, potem pompa niskiego ciśnienia i na sam koniec pompa wysokiego ciśnienia?

[aaben]

Skoro samochód ma już te 120 tkm przebiegu i wyskakuje błąd pompy to tak jak napisałem zacząłbym od sprawdzenia zasilania. Filtr (to chyba jest zwykłe gęste sitko, benzyny nie rozbierałem), i poszukał lepszej pompy niskiego ciśnienia. W podkręconych dieslach były to dwie przyczyny braku mocy przy największych wydatkach paliwa (zasyfiony filtr i za słaba pompa). Filtr do wyczyszczenia, a pompa może do wymiany. Czemu to jest ważne? Dlatego że pompa wysokiego ciśnienia jest chłodzona i smarowana paliwem, jakiekolwiek przerwy w dopływie paliwa mimo że nie zawsze są odczuwalne w pracy silnika to dla pompy są zabójcze.

Jak nie pomoże to sprawdzenie HPFP.

BTW jak odpalasz auto od razu po wejściu do auta to ile razy kręci zanim zaskoczy?

[lukaszewski]

Właśnie kręci od strzała przysłowiowego co jest jednocześnie uspokajające i dość dziwne bo kompletnie nie wpisuje się w kanon błędów związanych z HPFP... Także może to być kwestia nie wiem czujnika jakiegoś chociażby? Zobaczę dzisiaj po całej nocy stania jak odpali bo na ciepłym wczoraj palił od strzała, a wiem, że przy hpfp powinny byc problemy :!: z odpaleniem. Najgorsze, że za 7dni mam urlop i wyjeżdżam 200km w jedną stronę.. samochód nie traci mocy dopiero przy 6500obr są cyrki chwilowe zduszenie i od wczoraj dopiero wywala check przy takim czymś. Wcześniej od kilku kilka tygodni tracił moc minimalnie przed odcinką (jakby mu paliwa brakowało), natomiast kompletnie nie zapisywał błędów.

[aaben]

Tak to może być też czujnik.

[BaX]

Poczytaj, porób odczyty, możemy porównać bo u mnie też mam wrażenie że czasami auto jeździ lepiej raz gorzej.

https://bimmerprofs.com/n43n53-fuel-supply/

Błędów nie mam ale podejrzewam, że pompa z filtrem to ma tyle przebiegu ile auto czyli nie mniej niż 2x tyle co Twoje ;)

[lukaszewski]

byłem się przejechać, na rozgrzanym silniku kilka odcinek porobione, generalnie troszkę sobie pozapierdzielałem. Błędów brak... ręce mi opadają. Mogą to by świece? już 30 tys mają

[lukaszewski]

panowie, nikt nic?

[dzidek25]

Jakiś trop jest, ale nie dostarczyłeś w zasadzie żadnych informacji, na podstawie których można w ogóle zacząć dyskusję.

Najlepiej jakbyś nagrał film z live data z inpy, albo chociaż porób screeny z biegu jałowego i jak masz powyżej tych 6500 rpm (wtryski, lambdy, vanosy, ciśnienie paliwa).

[lukaszewski]

no jak nie jak tak. Dałem kody z Btool Experta. Do inpy i kabla nie mam aktualnie dostępu.

Jeśli chodzi o live data to bieg jałowy :

http://i63.tinypic.com/2mrxg5y.jpg

Btool expert :

http://i67.tinypic.com/2iw81w7.jpg

[aaben]

Hamowni też nie ma w pobliżu? To zrób jeszcze 5 "przejażdżek" i podziel się wrażeniami... :duh:

[lukaszewski]

MAM ROZWIĄZANIE! :) otóż jak wspomniałem po nitce do kłębka problemy zaczęły się kilka tyg temu, powiązałem błędnie z upałami, później podejrzani - pompa paliwa wysokiego ciśnienia (3 tysiące), pompa niskiego ciśnienia (800zł), czujnik niskiego ciśnienia (300zł), czujnik wysokiego ciśnienia (300 zł)... okazało się, że od kilku tyg zacząłem tankować u mnie w mieście na byłym Statoil (aktualnie Circle K) ... no cóż, najtańsze do sprawdzenia, więc zalałem dzisiaj na Lotosie 95 za stówkę, przepaliłem bak i co?... 33 stopnie upał w cieniu, temp powietrza dolotowego ponad 50 stopni, a auto zapierd*ala jak opętane, ciągnie do samego odcięcia każdy bieg przy pełnym bucie, sprawdzone do 200 km\h od 1, do 4 biegu... także konkluzja? UWAŻAJCIE GDZIE LEJECIE, niby renomowana stacja, a taki syf, zgłaszam do UOKiK, niech sprawdzą próbki paliwa...

[lukaszewski]

niestety wróciło po 4 miesiącach, wszystko wskazuje na HPFP - cisnienie powinno być około 200000, a jest 5000..