Witam, jestem w posiadaniu e46 330d automat 2002 r po lifcie i mam nastepujacy problem : nie wiem czy to normalne czy tez nie, ale gdy auto stoi na P czy to zimne czy cieple obroty zaczynaja falowac. Samochod stoi, nie gazuje pedalem i zaczynaja chwile podnosic sie obroty i zaraz spadaja. Dodam jeszcze, ze automat pracuje idealnie i nie ma zadnych szarpniec ani nie przeciaga biegow i obroty na biegu pracuja normalnie, a gdy dojezdzam do punktu gdzie chcialem dojechac to chwile czekam zanim zgasze auto i wtedy na P obroty rosna i maleja.. wiecie czym to moze byc spowodowane ? Z gory dzieki za odpowiedz ;)

A czy ta sytuacja jest zarowno na nagrzanym jak i na zimnym silniku?

A nie masz czasem błędu na kompie od dodatkowo podgrzewacza cieczy chłodzącej?jak nie masz kompa to najłarwiej to sprawdzić. Ustawiając na klimatyzachi 16 stopni. Jak ibroty przestaną falować to nim trzeba się zająć.

Falowanie na wolnych obrotach może być również spowodowane wtryskiwaczem/wtryskiwaczami.

Obroty faluja jak i na cieplym i zimnym. Pod komputer podpinalem przy zakupie samochodu na stacji diagnostycznej, za ktore podpiecie zaplacilem chyba 60 zl jak dobrze pamietam i byla to stacja przeze mnie wybrana. Na komputerze pokazal sie tylko blad poduszek, a wtryskii i inne podzespoly nie pokazaly zadnego bledu. Nie wiem czy to wazne ale przy podpieciu pod kompa potrzebny mi byl inny kluczyk, ktory jest inny niz do odpalania czy zamykania ( nie wiem jak sie fachowo nazywa ).

Okej sprawdze to na 16 stopniach i zobaczymy czy to moze byc od tego.

A jak masz lewarek w położeniu N, też falują obroty?

Powiem szczerze, ze N nie uzywam wcale bo jest mniejsze smarowanie. Jak gasze samochod to zostawiam na P.

I sprawdzilem to na klimie przy 16 stopniach i jest normalnie ale jak juz zmienie na wiecej przykladowo 25 to znowu sie zaczyna falowanie i dodam, ze robilem to i na cieplym i zimnym silniku.

Na N nie ma mniejszego smarowania :)

Ale do rzeczy. Silnik odpalony lewarek na P klima włączona-silnik faluje.

Silnik odpalony lewarek na P, klima wyłączona..?

I to samo z lewarkiem na N. Z klimą i bez.

Z tego co czytalem na forum to wyczytalem, ze na N jest mniejsze smarowanie skrzyni.

Bez klimy obroty nie faluja.

Na N nie sprawdzalem czy faluja czy nie bo od zakupu samochodu ani razu go nie wlaczylem.

Kolego naprawiam automaty :P i krótka informacja dla Ciebie i innych.

Pompa oleju w automatycznej skrzyni biegów zasilająca CAŁĄ skrzynię w smarowanie i zmianę biegów znajduje sie z przodu skrzyni od strony silnika. Jest napędzana przez obudowę sprzęgła hydrokinetycznego. Łopatologicznie: ma bezpośrednie połączenie z silnikiem. Silnik pracuje- w skrzyni jest ciśnienie oleju, bez względu na położenie lewarka.

A co do falowania. Zdejmij pasek klinowy i spróbuj pokręcić ręcznie kołem pasowym kompresora klimy.

Może on zacierać się i jest przyczyną falowania.

Edytowane 17 Marca 20188 l przez Adchar

:D 2 razy

Tu udostapniam filmik z Youtube jak faluja obroty, nie jest to moj film, ale mam tak podobnie tylko, ze troszeczke dluzej wszystko sie dzieje tzn. wyzsze obroty dluzej trwaja tak jak i nizsze.

Dziekuje serdecznie Adchar za wytlumaczenie na czym polega to smarowanie, wolalem nie zmieniac na N tak jak czytalem na forum bo naprawa skrzyni nie jest tania, a na razie nie spieszy mi sie zeby wydawac jakiekolwiek pieniadze heh.

Tak jak pisałem, sprawdź czy kompresor klimy nie blokuje sie i czy dasz radę pokręcić go ręką. Druga sprawa. Może być za mało gazu w klimie. I klima zaskakuje na moment i spada ciśnienie gazu. Może to być przyczyną. U mnie bez klimy obroty mam na około 650, a z klimą 750-800.

Nic nie jest z twoim kompresorem od klimy. Jezeli przy ustawieniu na 16 stopni nie falują obroty to masz uszkodzony podgrzewacz cieczy chłodzącej. Standardowa usterka w BMW diesel.

Najlepiej to sprawdze i to i to.

I jakby byl ten podgrzewacz uszkodzony to drogo by mnie to kosztowalo ?

I Panowie jeszcze jedno pytanko.. gdy jade i przykladowo mam 80km/h i puszcze gaz to obroty spadaja od razu ponizej 1000 na biegach oprocz 5 biegu bo na tym obroty chwile sa i zaraz znowu spadaja ponizej 1000, tak jakby sie manualem jechalo i bieg jalowy wlaczylo. To to normalne ? Bo jezdzilem kolegi audi tez automat i obroty tak nie spadaja jak u mnie. Jedynie gdy przelacze na manual lub na sport to obroty nie spadaja na biegach.

To normalne, w automacie nie ma hamowania silnikiem. No chyba,że sam redukujesz biegi tak jak w manualu.

I jakby byl ten podgrzewacz uszkodzony to drogo by mnie to kosztowalo ?

99% używek jest uszkodzona, nowy chyba ponad 1500,-.

To jak to normalne to jeden problem z głowy.

Na pewno będę musiał to zrobić tylko, że na razie mam sporo innych wydatków i czy jak tego w najbliższym czasie nie zrobię to będzie to miało jakieś większe konsekwencje?

Nie, może wolniej się nagrzewać.

Jeśli to podgrzewacz, to jedynym minusem jest d luższy czas do osiągnięcia optymalnej temperatury silnika ,a co za tym idzie trochę większe zużycie paliwa.

Możesz odłączyć wtyczkę od podgrzewacza to nie będzie falowało,. Niestety większość używek jest skopanych. Możesz rozebrać od swojego elektronikę i zobaczyć co się stało. Czasami wystarczy poprawić luty. Jest tam duży pobór prądu, drgania, temperatura, poprostu ciężkie warunki pracy powodujące zimne luty.

Znaczy z tego co zauwazylem to bmka szybko sie grzeje i temperatura przy -12 stopniach okolo 15 min stala juz pionowo, a nie piluje go na zimnym i nawet na cieplym. Na zimnym max 2k obrotow.

Pion to raptem 70 kilka stopni, temperatura pracy tego silnika to 88-89.

No jest tak mniej wiecej na srodku.

U mnie wskazówka w pionie jest od ok 73*C do około 90*C