320d 150 km dymi na jasno

[junfan320]

Mały update.

Dzięki Roger-Nysa sprawdzony sterownik świec i świece, kalibracja przepływomierza i zrobiony test przelewowy wtrysków.

https://zapodaj.net/e8c9bcde14147.jpg.html

Wtryski na biegu jałowym wg programu są w normie. Przy obciążeniu podczas jazdy niewielkie odchyły pokazuje jedynie wtrysk na 4 cylindrze.

Rano sprawdzę czy adaptacja przepływki miała wpływ na kopcenie i dam znać.

[Goral1985win]

Po teście przelewowym widać ze coś jest nie tak z wtryskami ile trwał test?, albo 3 dają na przelew albo 1 niedomaga.

[maniek21112]

W teście przelewowym nie może być zbyt małego wyniku, tylko za duży, więc 3 dają na przelew.

[junfan320]

W teście przelewowym nie może być zbyt małego wyniku, tylko za duży, więc 3 dają na przelew.

 

Też tak myślę, choć komputer tego nie widzi. Niestety dziś w południe -8 st. C po odpaleniu znów biały dym z rury, po 10 minutach na jałowym ruszyłem zostawiając za sobą białą chmurę przez kolejne 5 min. Do rozgrzania silnika, potem wszystko wraca do normy.

 

https://zapodaj.net/ba03748ef495a.jpg.html

 

https://zapodaj.net/7ff9a57251c6c.jpg.html

 

Czeka mnie szukanie wtryskiwaczy.

[Goral1985win]

To co zrobiłeś te wtryski? Jak dla mnie dalej to para wodna... jeżeli znika ten objaw po przejechaniu kilku km. Wymienisz wtryski pół silnika przyjdzie kolejna zima i znów będziesz szukal fizyki nie zmienisz :roll: to ze spaliny śmierdzą może mieć na to wpływ brak katalizatora bądź kończy się jego żywot tak samo słaba kondycja wtryskow.

[ROGER-NYSA]

Mały update.

Dzięki Roger-Nysa sprawdzony sterownik świec i świece, kalibracja przepływomierza i zrobiony test przelewowy wtrysków.

 

Witam.

Było milion razy na wielu forach !!!

Jest zimno..... odpalasz silnik i ma dymić na biało / siwo

Będzie dymił aż złapie odpowiednia temperaturę cieczy chłodzącej!!

 

Nie pojmuję tego że są ludzie którzy szukają problemu którego nie ma.

 

"junfan320"

Twoje auto zostało solionie sprawdzone , uważam że jest sprawne , nikt nie zabroni Ci wydawać pieniędzy na wtryski itd. Tylko to niczego nie zmieni .

Co do wtrysków... ja znam 3 podstawowe awarie wtryskiwaczy CR.

 

1-wtrysk rozpyla nieprawidłowo

Zdjęcie poglądowe w celu pobudzenia wyobraźni.

http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/elek_autom/wykonaw/wtrysk5.jpg

W efekcie paliwo nie spala się właściwie , nie miesza się właściwie z powietrzem , temperatura spalania nie jest jednolita tylko miejscowo wyższa lub niższa. Spada wtedy /lub wzrasta sprawność energetyczna na danym cylindrze. To pokazuje komputer przy teście korekt. Oczywiście komp nie mierzy tego na wtryskach ,aplikacja złożonym algorytmem wylicza to dzięki interpretacji danych z czujnika wału i wałka.

Celem jest uzyskanie balansu pracy silnika wartości które widzimy + czy - to informacja o ingerencji komputera w wyjściową dawkę paliwa ( daje lub zabiera aby uzyskać balans) dlatego jak ktoś ma korektę np. +3 lub -3 wiemy że coś tam się dzieje bo komp mocno ingeruje. Czasem jest tak że jest to informacja o awarii na cylindrze ( odkształcone termicznie denko , zawieszony pierścień ,uszkodzony zawór lub gniazdo , lub coś z gładzią tulei cylindra) Potwierdza się to testem sprężania

 

2-cewka wtryskiwacza zmieniła swoje parametry ,ma przerwę ,lub znacznie opóźnia wtrysk paliwa , samo rozpylanie będzie OK ale w złym momencie i czasie.

Widać to w analizie korekt , przerwę w obwodzie zapisuje również komp.

 

3- Puszczanie do przelewu , nie ma nic wspólnego z rozpylaniem !!!! za rozpylanie odpowiada końcówka rozpylacza i iglica w niej pracująca ( to tak w wielkim skrócie )

Przelewu dotyczą uszczelnienia wtrysku w sobie , test ten stosuje się najczęściej gdy mamy problemy z rozruchem silnika , najczęściej gdy ciepły .

Gdy wtrysk puszcza do przelewu to gwałtownie spada ciśnienie paliwa w szynie CR , wtedy nie możemy odpalić auta ,lub musimy długo " kręcić ".

Wtryskiwacz może mieć idealne rozpylanie i puszczać do przelewu. Często bywa że wtryskiwacz nie przelewa na niskich obrotach ,zaczyna puszczać do powrotu zbyt wiele paliwa gdy w zasobniku ciśnienie jest większe niż powiedzmy 1200atm. Objaw to gwałtowna utrata mocy , tryb awaryjny , dla bmw np. e60 to wyświetlenie grafiki przekreślonego silnika , w starszych modelach zapala się kontrolka silnika.

Tyle w wielkim skrócie o wtryskach.

 

 

Nie wiem jak w benzynkach :mrgreen: :mrgreen: ale w dieslach, komputer na podstawie danych z rożnych czujników ustala parametry pracy silnika.

 

Gdy rano odpalasz auto zanim dojdzie do rozruchu komp "wie" jaka jest temperatura otoczenia,cieczy chłodzącej, paliwa,oleju i powietrza w kolektorze dolotowym. Gdy te wskaźniki "mówią" że jest zimno . Zgodnie z swoim programem (mapą pracy) ustala dawkę paliwa rozruchową, potem dawkę do pracy na wolnych obrotach,czas grzania świec żarowych ,kąt wtrysku,jeśli CR ciśnienie na szynie. Dodatkowo gdy silnik już pracuje w niektórych modelach załącza webasto ,lub elektryczny podgrzewacz cieczy chłodzącej w małym obiegu, wyłącza recyrkulacje spalin. Wszystkie te zabiegi mają na celu w jak najkrótszym czasie doprowadzić do zagrzania silnika. Gdy silnik uzyska odpowiednią temperaturę komp zmienia parametry pracy.

Dymienie szaro białym dymkiem zaraz po rozruchu , głośniejsza praca jest związana z tym że DDE wyłączyło EGR zmieniło dawkę paliwa oraz " kąt wtrysku"

 

 

 

Pozdrawiam Krzysiek

[junfan320]

To co zrobiłeś te wtryski? Jak dla mnie dalej to para wodna... jeżeli znika ten objaw po przejechaniu kilku km. Wymienisz wtryski pół silnika przyjdzie kolejna zima i znów będziesz szukal fizyki nie zmienisz :roll: to ze spaliny śmierdzą może mieć na to wpływ brak katalizatora bądź kończy się jego żywot tak samo słaba kondycja wtryskow.

 

Jest tak jak sam piszesz na końcu, kolego - "słaba kondycja wtrysków". O parze wodnej nie ma mowy, z prostych względów. Auto użytkuję szósty rok, autko śmigało podczas znacznie mroźniejszych zim i nie zostawiało nawet połowę takiego dymu jak obecnie. Kiedyś puścił po długiej trasie takiego wielkiego bąka w środku lata przy mocno plusowych temp. w środku dnia. Z resztą po teście przelewowym widać jak na dłoni, że leją 3 sztuki. Czy to coś dziwnego w 15 letnim wozie?

 

"junfan320"

Twoje auto zostało solionie sprawdzone , uważam że jest sprawne , nikt nie zabroni Ci wydawać pieniędzy na wtryski itd. Tylko to niczego nie zmieni

 

Krzysiek, dzięki raz jeszcze za testy, ale użytkownik który zna swoje auto potrafi zauważyć że coś z nim jest nie tak. Mogę Ci zostawić auto na dwa dni to zobaczysz co się dzieje po odpaleniu rano. W niedzielę przy obciążeniu w lusterku wstecznym nie widziałem za sobą autobusu MZK tak dawało dymem. Wstyd włączać się do ruchu, żaden inny pojazd nie kopci w taki sposób. Tak nie zachowuje się sprawne auto.

Odnośnie wtrysków warto byłoby wyjaśnić dlaczego w jednych testach wszystkie wtryski podają taką samą dawkę paliwa, u w innych rozjeżdża się tak jak u mnie - rozumiem że oba przypadki to norma i tak powinno być?

[maniek21112]

Odnośnie wtrysków warto byłoby wyjaśnić dlaczego w jednych testach wszystkie wtryski podają taką samą dawkę paliwa, u w innych rozjeżdża się tak jak u mnie - rozumiem że oba przypadki to norma i tak powinno być?

Jakie testy masz na myśli? Korekcje na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas jazdy? Jakie wartości były podczas jazdy na 4 cylindrze? Rozumiem, że na zimnym nie sprawdzaliście?

[junfan320]

Jakie testy masz na myśli? Korekcje na wolnych obrotach po rozgrzaniu oraz podczas jazdy? Jakie wartości były podczas jazdy na 4 cylindrze? Rozumiem, że na zimnym nie sprawdzaliście?

Mam na myśli testy przelewowe. W sprawnych silnikach paliwo powoli się sączy i daje w menzurkach po równo. U mnie w pojemniczku z jednego wtrysku kapało powoli, a z trzech pozostałych zalało do połowy w moment. Auto było sprawdzane na porządnie rozgrzanym silniku, po przejechaniu 60 km+, kiedy objaw kopcenia w ogóle już nie występuje. Nie ma czarów, jestem przekonany że po położeniu wtrysków na stół profesjonalisty okaże się, że leją i są do wymiany, tzn. za jakiś czas grozi wypalenie cylindrów w silniku.

[maniek21112]

Do oceny potrzebne są korekcje na całkiem zimnym, całkiem rozgrzanym oraz podczas jazdy, wtedy można oceniać wstępnie bez stołu czy leje, czy nie. Jeżeli chodzi o test przelewowy to tak jak pisałem uważam, że 3 sztuki dają na przelew.

[szymon-o]

junfan320

W okresie zimowym szczególnie wychodzą "ukryte" słabości wtrysków, aktualnie padło na Ciebie :) .

Demontaż wtrysków, sprawdzenie na stole i będzie czarno na białym.

 

Jeśli chodzi o test przelewowy to mogą być np.:

- zawory do wymiany i ON walą na przelewy

- końcówki nie mają już właściwej wydajności i również ON walą na przelewy.

 

Wbrew wypowiedzi poprzedników uważam, że:

- jeśli samochód ma być na dłużej i ktoś nie ma możliwości we własnym zakresie "kombinować" z podmienianiem wtrysków itd.to regeneracja ..... raz porządnie i w zasadzie układ paliwowy z głowy.

[maniek21112]

to regeneracja ..... raz porządnie i w zasadzie układ paliwowy z głowy.

Regeneracja i porządnie nie zawsze, a zaryzykowałbym stwierdzenie, że rzadko, idą ze sobą w parze :wink: niewiele jest zakładów, które można polecić z czystym sumieniem.

[junfan320]

W okresie zimowym szczególnie wychodzą "ukryte" słabości wtrysków, aktualnie padło na Ciebie :) .

Demontaż wtrysków, sprawdzenie na stole i będzie czarno na białym..

Zgadzam się z powyższym w pełni, wszystko wskazuje na nieprawidłowo działający układ paliwowy.

Regeneracja i porządnie nie zawsze, a zaryzykowałbym stwierdzenie, że rzadko, idą ze sobą w parze :wink:

Takie też opinie często spotykam, a że nie chcę dłużej zalewać silnika ropą więc zdecyduje się najpewniej na inne używane wtryski, po wcześniejszym sprawdzeniu ich na stole probierczym. Widziałem też oferty sprzedaży takich wtrysków wraz z wydrukiem z badania w serwisie Bosch.

[szymon-o]

Zakład zakładowi faktycznie nierówny ....... ale to dotyczy wszystkich prac nazwijmy "rzemieślniczych".

 

Ja miałem różne doświadczenia z używanymi wtryskami i jeśli samochód odpala bez problemu na zimno i ciepło to na inne objawy 100% zadowolenia i efektu :arrow: regeneracja.

[junfan320]

Rozwiązanie problemu białego dymu na zimnym silniku i jednocześnie temat do zamknięcia.

Auto było na sprawdzeniu wtryskiwaczy CR na stole probierczym, były w bardzo złym stanie. Wartości rzeczywiste różniły się diametralnie (np. jeden wtrysk miał 26,73 mm3/H, a inny 96,31 mm3/H). Wszystkie po regeneracji (dla zainteresowanych - koszt 650 zł/ sztuka). To jednak nie rozwiązało problemu jasnego porannego dymu na zimnym silniku ale uchroniło silnik przed degradacją i ograniczyło spalanie.

Kolejny mechanik połączył fakty - bardzo mułowate auto na zimnym silniku + dymienie na biało (niezależnie czy temp zewn. była -5 czy +10 st C) + gwizdanie turbawki (a raczej jęczenie) = nieszczelna turbina. Jak się okazało nieszczelność po stronie wylotu, po demontażu wyżygało znaczne ilości oleju, który zbierał się i wypalał przez wydech aż do zagrzania, później dymienie ustawało. Po regeneracji turbo zero dymku, auto świetnie zbiera się już na zimnym i nie słychać żadnego gwizdu. Koszt 1.200 zł.

Autko zyskało drugie życie. Pozdrawiam.

[maniek21112]

Pisałem wcześniej, że 3 dają na przelew, więc coś w tym było. Dobrze, że opisałeś rozwiązanie :cool2: podaj jeszcze gdzie robiłeś turbinę, ponieważ ciężko o zakład, który robi to dobrze a z Twojego opisu wnioskuję, że jest tak jak ma być.

[junfan320]

podaj jeszcze gdzie robiłeś turbinę, ponieważ ciężko o zakład, który robi to dobrze a z Twojego opisu wnioskuję, że jest tak jak ma być.

 

Wtryskiwacze robione w Diesel Kompleks Jarosław Leniw, ul. Pogodna w Opolu,

turbo wyjęte przez M-auto service Arkadiusz Hosner, ul. Spokojna w Opolu i przesłane gdzieś do serwisu z którym współpracują.

Pozdrawiam