Powiedzcie mi czy jak bym egr zaślepił i wyprogramowal z kompa to dpf będzie sie wypalał? I czy przepustnica jak egr dołączę bedzoe dzialac normalnie bez niego? Bo one są razem skręcone ze sobą i nie wiem czy jeden wpływa na drugi czy nie

I tak zrób , auto nie będzie oddychać spalinami. Ja mam u siebie tak zrobione i wszystko bangla już 40 tys km dpf się wypala

No Ok a co do tego check engine co napisałem wyzej? Moze cos być z tym czujnikiem? Idzie go jakos przemierzyć?

A jeszcze jedno pytanie, czy jeżeli nie działa przepustnica to egr wtedy tez moze nie dzialac?

Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym, bo ten miałeś na myśli sprawdzisz bez problemu istą, a nawet inpą chyba. Głównie chodzi o sprawdzenie róznic między ciśnieniem atmosferycznym, a mierzonym przez czujnik. Tzw. przepustnica jest sterowana silnikiem elektrycznym, a egr przetwornikiem ciśnienia czyli elektro-pneumatycznie. Są one oddzielnie sterowane.

Aha wiec przepustnica nie ma nic wspólnego z tym egr bo gdzieś czytałem, ze jak sie zacina czy cos to nie daje powietrza czy i egr tez sie nie bd ruszał. A możesz zerknąć na moje parametry tylko ze wsaystko na biegu jałowym.. a słyszałem se robi sie niektóre pomiary na jakiś wyższych obrotach..

viewtopic.php?f=73&t=329500&p=2412042#p2412042

 

Tu daje link do tematu

Wklej te zdjęcia jak należy (najlepiej horyzontalnie i tak, aby się wyświetlały w temacie), bo nikt nie będzie kręcił kółek laptopem żeby zobaczyć Twoje parametry.

Właśnie w tym problem ze nie wiem jak. Przez to wkleiłem je tak przez link. Nigdy nie wklejałem zdjec tak bezpośrednio w temacie i nie wiem. Jak mnie jakos naprowadzisz to poprawie , nie ma problemu.

Panowie również miałem błąd 4501.

Najpierw oczywiście były dziwne odgłosy jakby spod kolektora (zgrzytanie/pierdzenie jakby uszczelka jakaś poszła) i jak się odpięło wężyk podciśnienia od EGR to ustawało. Więc zmieniłem EGR na nowy Pierburga za 700 zł..... :|

Dalej to samo i po poczytaniu na forach zmieniłem elektrozawór od sterowania EGR na Magneti Marelli (130zł).

Błąd oraz Check Engine (increased emmision) dalej się pojawiał.

Powymieniałem wężyki podciśnienia. Najlepsze, że podczas testowania aplikacją na telefon bimmer tool mogłem sterować EGR - otwierał się lub zamykał w zależności od ustawień więc szukałem dalej myśląc, że elektrozawór jest dobry.

Podmiana na zawór od turbo odpadała bo turbo sterowanie elektronicznie.

W końcu stwierdziłem, że podmienię elektrozawór na Pierburg'a (350zł) może faktycznie to ma znaczenie.

No i po podmianie wszystko śmiga i błąd się nie pojawia, także polecam od razu kupić Pierburga...

proponuje wykodowac EGR, mam m57n2, po wykodowaniu mam mniejsze spalanie, a dpf wypala sie conajmniej dwa razy rzadziej niz z EGRem