Dla szukających argumentu za oszczędzeniem dopłaty do xDrive w F48... :wink:

http://www.auto-swiat.pl/testy/czy-warto-miec-naped-4x4-porownanie-4x4-kontra-oska/blf2fp

 

To o czym nie wspomnieli autorzy artykułu, a moim zdaniem warto dodać - różnice na korzyść xDrive będą rosnąć wraz z mocą wersji silnikowej (zwłaszcza w kategorii "przyśpieszanie na płaskim").

 

P.S.

Radzę jednak mieć cały czas z tyłu głowy, że to "Auto Świat", czyli tuba propagandowa koncernu VAG...

Więc zamiast czytać podsumowania autorów (bo w nich w ostatecznym rozrachunku jak zawsze najlepsze musi okazać się :mrgreen: auto którejś z marek koncernu VAG), warto zerknać na faktyczne pomiary z testów.

A te jasno pokazują:

- jak doskonale zestrojony jest napęd w X1, nawet w wersji sDrive (w porównaniu z FWD innych testowanych modeli wręcz je deklasuje)

- że pomimo bardzo podobnej technologii dołączanej tylnej osi, BMW w xDrive potrafi zrobić to dużo skuteczniej niż konkurencja

Żeby nie było, że się czepiam "Auto Świat'a"... :wink:

Spójrzmy na wychwalany i najlepiej oceniony w teście napęd 4x4 w Skodzie Kodiaq (dostał on ocenę 5, xDrive w X1 oceniono na 4.5)

 

Przyśpieszenie na płaskim 180m

Kodiaq 4x4: 12,59s

X1 xDrive: 11,69s

 

Hamowanie 80-0km/h

Kodiaq 4x4: 56,1m

X1 xDrive: 53,4m

 

Podjazd pod 12% wzniesienie

Kodiaq 4x4: 4,60s

X1 xDrive: 3,69s

 

Podjazd pod 12% wzniesienie z obciążeniem

Kodiaq 4x4: 5,98s

X1 xDrive: 5,44s

 

Średnia prędkość przejazdu na torze:

Kodiaq 4x4: 73,9km/h

X1 xDrive: 73,5km/h

 

Kodiaq ma zdecydowanie gorsze osiągi od X1, ale redaktorom AŚ nie przeszkodziło to napędu Skody ocenić wyżej :mrgreen:

Dodatkowo w podsumowaniu zaznaczono, że minusem xDrive w X1 jest to, że wymaga największej dopłaty... Cóż, w sumie to i prawda, bo w X1 dopłata wynosi 8100 zł, zaś w Skodzie zdecydowanie taniej... 8000 zł :wink:

 

P.S.

Tiguan, którego napęd 4x4 oceniono tak samo jak xDrive w X1 (tzn. na 4,5) ma jeszcze gorsze osiągi niż Skoda. No comment :wink:

Jeśli chodzi o napęd 4x4 w samochodach mimo że mamy go w kilku pojazdach OSOBIŚCIE uważam że jest średnio przydatna rzecz przynajmniej dla MNIE.

Średnio nasze auta pokonują około 170 000km - 270 000km w 3 lata - napęd xdrive przydał się może na odcinku 50km łącznie z całości, w pozostałych sytuacjach czyli prkatycznie cały przebieg to tylko zmora większego spalania, uszkodzeń skrzynek rozdzielczych, przednich wałów, krzyżaków, półosi, oraz znacznie większych oporów a dalej idąc osiągów oraz wagi całego auta/ wiem wiem zaraz będzie hejt bo każdy ma górkę koło domu i podjazd i co wtedy ? .... tak ale jeśli na spokojnie pomyślimy ile razy zadziałał nam ten system a ile na niego wydamy w salonie oraz na pozniejszą eksploatacje to nie będzie już tak kolorowo.

Osobiście wkupuję zawsze dodatkowe gwarancje na 200 000km i 5 lat żeby producenta wytrzepać z tej kasy ale jednak zdarzały się problemy i gdybym miał te rachunki płacić chyba wolałbym napędy na tył lub przód.

Zależy o jakim napędzie piszesz.

Jeśli o xDrive w X1 (lub innym modelu z platformy przednionapędowej BMW) - to generalnie masz rację.

Choć osobiście mam w tej kwestii też pozytywne doświadczenia, bo - choć mieszkam w Waw, gdzie jest płasko jak stół - to jeżdżąc czasem autem żony w zimie czy na mokrej jezdni odczuwam mimo wszystko zalety tego dołączanego napędu. Przy czym odczuwane jest to przy nieco dynamiczniejszej jeździe, gdy auto faktycznie załącza ten napęd i z niego korzysta.

Ale zgadzam się - napęd musi się załączyć, czyli muszą być ku temu powody. W innym wypadku auto jeździ i zachowuje się jak klasyczne FWD. Więc jeśli ktoś jeździ delikatnie - nawet na śliskiej nawierzchni może nigdy nie doświadczyć dołączenia się tylnej osi.

Jeśli natomiast piszemy o xDrive w platformie tylnonapędowej - to już się nie bardzo zgodzę, gdyż xDrive w tym rozwiązaniu jest semi-stałym napędem, a nie klasycznie dołączanym w momencie uślizgu. W większości modeli w „normalnych” warunkach moc permanentnie przekazywana jest w proporcjach 40/60% (oczywiście z możliwością dynamicznej zmiany proporcji; dzięki podziałowi z przewagą na tył, a nie standardowo 50/50, nawet modele z xDrive wykazują delikatny tylnonapędowy charakter).

Moje doświadczenia sprowadzam w tym zakresie głównie do serii F10/11 gdyż tymi modelami w różnych wariantach mocy i wersjach z/bez xDrive przejeździłem całkiem sporo kilometrów. I moim zdaniem trakcja tych aut z xDrive jest fenomenalna, dużo lepsza niż wersji RWD. Ale ponownie - największą różnicę można odczuć przy dynamicznej jeździe, choć w tym wypadku także na suchym z uwagi na fakt, iż napęd podawany jest na obie osie w każdych warunkach, a nie tylko w momencie uślizgu.

Jeśli chodzi o napęd 4x4 w samochodach mimo że mamy go w kilku pojazdach OSOBIŚCIE uważam że jest średnio przydatna rzecz przynajmniej dla MNIE.

Średnio nasze auta pokonują około 170 000km - 270 000km w 3 lata - napęd xdrive przydał się może na odcinku 50km łącznie z całości, w pozostałych sytuacjach czyli prkatycznie cały przebieg to tylko zmora większego spalania, uszkodzeń skrzynek rozdzielczych, przednich wałów, krzyżaków, półosi, oraz znacznie większych oporów a dalej idąc osiągów oraz wagi całego auta/ wiem wiem zaraz będzie hejt bo każdy ma górkę koło domu i podjazd i co wtedy ? .... tak ale jeśli na spokojnie pomyślimy ile razy zadziałał nam ten system a ile na niego wydamy w salonie oraz na pozniejszą eksploatacje to nie będzie już tak kolorowo.

Osobiście wkupuję zawsze dodatkowe gwarancje na 200 000km i 5 lat żeby producenta wytrzepać z tej kasy ale jednak zdarzały się problemy i gdybym miał te rachunki płacić chyba wolałbym napędy na tył lub przód.

luk.k, ja też wypowiem się OSOBIŚCIE. Praktycznie od zawsze jeżdżę BMW i tylny napęd mi nie przeszkadzał, uwielbiałem go, lata szczenięce, czasami bok na rondzie itp. Kupiłem działkę, podjazd asfaltowy cały czas do góry (w końcu Podbeskidzie :D ). W czasie drugiej zimy mieszkania i problemów z dojazdem (M3 e46) oraz świadomość, że dziecko w drodze, na kolejną zimę kupiłem BMW z xdrive. Dla mnie, nawet, jak w zimie skorzystam z niego parę razy, aby dojechać do domu, to jednak dojadę i to jest wystarczający argument dla mnie, aby mieć xdrive. Poza tym jeżdżę dynamicznie zarówno po mokrym, jak i suchym asfalcie i jakoś czuję się pewniej. Kierowcą wyścigowym absolutnie nie jestem, ale uważam się za doświadczonego kierowcę, który różnymi samochodami kawał świata zjeździł. Słuzbowo mam quattro i Superba Sportline 4x4 i wolę naped na 4 łapki.

Ale przecież xDrive działa rewelacyjnie nawet na autostradach w ulewy.

W słoneczne dni faktycznie odłączany tył w xDrivie robi sDrive i nie ma większej różnicy ale gdy zachodzi potrzeba to włącza się xDrive.

Dla mnie to coś must have nawet w X1.

F48 2.0i sDrive - ostrzej dam gazu to "kręci" kołami - potrafi nawet na 3 biegu zakręcić kołami (trochę mokrego asfaltu) lub nawet na suchym ale sliskim. Mnie tu ewidentnie brakuje "4 Łapki" jak np w X3 mam. Błąd i skąpstwo (moje) przy konfiguracji.

Taki filmik z YT z porównaniem X1 Xdrive z Foresterem, RAV 4, Mazdą CX5, Tucsonem i Tiguanem. Oczywiście wszyscy z 4x4 i z silnikami benzynowymi.

Na takie testy też trzeba przyglądać się z dystansem, bo różne opony, każde kkolejbe auto miało bardziej rozjeżdżone błoto itp.

Przy obecnych mocach silników BMW ( powyżej 500 KM w prawie każdym modelu ) to xdrive jest jak najbardziej obowiązkowy, bez tego auto nie będzie jechać przecież, byle mocniejsze wciśniecie gazu i lipa ... :8) .

W dniu 1.05.2019 o 01:09, alan66 napisał(a):

Ale przecież xDrive działa rewelacyjnie nawet na autostradach w ulewy.

W słoneczne dni faktycznie odłączany tył w xDrivie robi sDrive i nie ma większej różnicy ale gdy zachodzi potrzeba to włącza się xDrive.

Dla mnie to coś must have nawet w X1.

Kiedyś taki pan z Tych (co sprzedaje dość dużo aut) powiedział o F01 - miał z xDrive i super sprawa, przy 210kmh w sniegu jak po sznurku.

Tyle że xdrive przy 180 w wyżej wspomnianym F01 się rozłącza z tego co mi wiadomo.

 

Także więcej jest w głowie niż w rzeczywistości.

Ja nie lubię xDrive (miałem kiedys dwa identyczne egzemplarze f30 328i - jeden z xDrive, drugi bez) i:

xDrive in minus:

- sterowność

- promień skrętu

- manewrowanie 

 

Trzy powyższe to kwestia półosi z przodu

 

Dalej:
 

- koszta/awaryjnosć 

- spalanie o 0,5-1l wyższe

- dobór opon, żąglowanie oponami P/T

 

- osiągi / odczucia z jazdy

- brak funu

 

Także ... mimo iż niestety mam g20 z xdrive, to lepiej mi w g30 rwd czy nawet f07 520d rwd ktore mam.

Serio. xDrive ponizej 300km to zło. (moim zdaniem) - Lepiej wydać 1-2k więcej na opony niż iść w kierunku xDrive.

Edytowane 14 Lipca 20233 l przez luk_byd

Ja zauważyłem, że ostatnimi czasy jest boom na xdrive, tak jak na diesle jakieś 20 lat temu.

W dniu 19.06.2017 o 01:03, Pe.te napisał(a):

Dla szukających argumentu za oszczędzeniem dopłaty do xDrive w F48... ?

http://www.auto-swiat.pl/testy/czy-warto-miec-naped-4x4-porownanie-4x4-kontra-oska/blf2fp

 

To o czym nie wspomnieli autorzy artykułu, a moim zdaniem warto dodać - różnice na korzyść xDrive będą rosnąć wraz z mocą wersji silnikowej (zwłaszcza w kategorii "przyśpieszanie na płaskim").

 

P.S.

Radzę jednak mieć cały czas z tyłu głowy, że to "Auto Świat", czyli tuba propagandowa koncernu VAG...

Więc zamiast czytać podsumowania autorów (bo w nich w ostatecznym rozrachunku jak zawsze najlepsze musi okazać się :mrgreen: auto którejś z marek koncernu VAG), warto zerknać na faktyczne pomiary z testów.

A te jasno pokazują:

- jak doskonale zestrojony jest napęd w X1, nawet w wersji sDrive (w porównaniu z FWD innych testowanych modeli wręcz je deklasuje)

- że pomimo bardzo podobnej technologii dołączanej tylnej osi, BMW w xDrive potrafi zrobić to dużo skuteczniej niż konkurencja

A wiesz może jak jest ze zużyciem opon w X1 F48 XDRIVE 18d? Przód czy tył będzie szybciej się zużywał?