BMW E36 COUPE MOST TYLNI ??????

[318 IS]

Witam mam takie małe pytanie posiadam BMW e36 318IS COUPE 92 rok czy jak załoze tylni most z silnika 1.6 czy cos sie zmieni na gorsze i lepsze :) POZDRAWIAM

[Pawel BMW e36]

1.6 ma przelozenie 3.38 czyli dluzsze slabiej se rozpedza, ale ma wieksza predkosc maks. mam dyfer o przelozeniu 3.45 czyli takie jak potrzebujesz dyfer jest z 95 roku

[Dragon240-BMW Klub Polska]

Tak jak kolega posiadam dyfer orginalny z 1,8 is przywiedziony w aucie z Angli i rozebranym na czesci stan super i cena dobra niski przebieg. Polecam

[318 IS]

1.6 ma przelozenie 3.38 czyli dluzsze slabiej se rozpedza, ale ma wieksza predkosc maks. mam dyfer o przelozeniu 3.45 czyli takie jak potrzebujesz dyfer jest z 95 roku

 

troche dziwne bo na inych foravh piszą ze jak załoze dyfer z 316 to bedzie lepszy sprint ale gorsza predkosc sam jusz niewiem ??

[Dragon240-BMW Klub Polska]

Mi sie tez tak wydaje ze tak bedzie

[Pawel BMW e36]

w e30 1.6 most jest krotszyniz w 1.8, a w e36 z teg co wyczytalem to jest dluzszy, morze skrzynia w e36 316 jest krotsza i dlatego tak jest,

[loks]

jak na moj ograniczony mózg to wieksze przelozenie oznacza wiekszą predkosc max. przy jednym obrocie wału kolo wykonuje 3,45 obr (np)

 

sorry lepsze przyspieszenie

Edytowane 25 Lipca 2006 przez loks

[vicia]

Pamiętam, ten wątek :)

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=26289&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=prze%B3o%BFenia

[Dragon240-BMW Klub Polska]

No to teraz juz wiemy, ze to jest odwrotnie.

 

Przykładowo przęłożenie 3,45 oznacza ze 3,45 obrotu wałem, obraca raz kołem. Wiec im mniejsze jest przęłozenie auto jest szybsze, ale mniej dynamiczne, a jezeli jest wieksze to ma lepsze przyspieszenie, ale jedzie wolniej.

 

 

Ktos pytał ???.

 

Jak to jest, że mniejsze pojemnosci maja mniejsze przełozenia dyfra skoro mają słabsze silniki i potrzebuja wiecej mocy, niz te z wieksza pojemnoscia.

Czyli teoretycznie mając dyfer z mniejszym przłozeniem niz Beemka z wieksza pojemnoscią powinne byc strasznie mułowate, a szybsze Vmax, a wieksze pojemnosci mające wieksze przełozenia jechac wolniej od tamtych, a byc mocniejsze i zrywniejsze (pomijam wieksza moc tych drugich).

Trzeba brac jeszcze pod uwage takie urzadzenie jakim jest skrzynia. Ona daje przełozenie przed dyfrem i w róznych pojemnosciach sa rózne skrzynie. Nimi jest niwelowana róznica.

Wiec w praktyce wychodzi jednak, ze auto o mniejszej pojemnosci a tym samym mniejszej mocy, mimo dyfra który powoduje ze powinno jechac szybciej i byc słabsze. Jedzie wolniej, ale tym samym zwiesza sie jego moc (która i tak jest mniejsza z oczywistych powodów niz tej z wieksza pojemnoscią dlatego nie maja szans razem).

 

 

W praktyce według mnie wyglada to tak (chociaz nie sprawdzałem) ze Beemki z mniejszą pojemnoscią mają krótsze biegi od tej z więksżą. Przez co jest im łatwo ruszac i przyspieszac mimo zamontowanego dyfra który powinien powodowac odwrotną sytuacje i jada wolniej niz tamte.

 

Dlatego mozna zrobic przykładowo tak, zeby na starcie 1,8 szło łeb w łeb z 2,0 ale tamta odejdzie ja pózniej. Poniewaz zamienimy predkosc na moc i zyskamy wiecej mocy niz tamta z wiekszym silnikem.

 

Jezeli sie mysle, poprawcie ale nie kamienujcie :P

[Dragon240-BMW Klub Polska]

Odpowiedz do 318is:

 

Wedug mnie zakładajac dyfer od 1,6 czyli 3,38 zmniejszysz przełozenie a co za tym idzie dynamike (przyspieszenie), ale powinienes rozpedzic je bardziej czyli zwiekszyc Vmax (teoretycznie).

 

W praktyce według mnie to wyglada inaczej, bo jezeli na 5 biegu auto ci nie odcinało zapłonu, a wątpie zeby tak było (u mojego ojca co dziwne w 2,0 odcina na piątym biegu zapakowana z 4 osoboami i bagażami), to znaczy ze silnik nie ma siły ciagnac dalej na ostatnik biegu i obroty utrzymuja sie na pewnym zakresie (przkładowo 4500) mimo, ze mogły by pójsc dalej.

 

Jak zmniejszysz mu dyfer bedzie mu jeszcze gorzej ciągnac na 5 biegu i osiagnie jeszcze mniej obrotów, co wiadomo spowoduje ze pojedzie jeszcze wolniej. tym samym zmniejszysz mu dynamike i predkosc (porażka nie polecam)