[316ti] n42b18, problem z VVT, błędy

[razorro91]

witam, mam problem ze świecącym się check engine. samochód miał odłączony silniczek od valvetronica, po podłączeniu okazało się że silniczek chodzi jak młynek do kawy, więc przy okazji wymiany uszczelki pokrywy zaworów, kupiłem używany silniczek, który pracował już normalnie, cicho. Check engine zgasł, ale po odpaleniu samochód chodzi jakby na 3 cylindry, po odłączeniu 4 cewki, obroty przestają falować, silnik pracuje równo, ale ciągle tylko na 3 cylindrach, wymieniłem wszystkie świece i cewkę, silnik ciągle pracuje na 3 cylindrach, po odłączeniu silniczka od valvetronica samochód zaczyna równo pracować, pojawia się check engine, ale jedzie normalnie, wkręca sie na obroty, pracuje każdy cylinder. Mam dostęp do niemieckiej INPY i P.A soft. błędy jakie wyskakują to:

podczas odłączonego silniczka:

-285a - VVT actuator monitoring

 

podczas podłączonego silniczka:

a) pierwszy odczyt:

-2850 - VVT-guiding sensor

-2852 - VVT-ref. sensor

-274E - misfire detection, Checksum failure

-2744 - misfire detection cyl.3

-2743 - misfire detection cyl.2

 

b) drugi odczyt:

-2713 - switched lambda sensor

-274E - misfire detection, Checksum failure

-2744 - misfire detection cyl.3

-2755 - monitoring ignition 3 within order

[Jakub03071993]

Nie odpina się wtyczki od silniczka tylko tą okrągłą od czujnika. Druga sprawa screeny, albo przepisz całość z inpy, z opisem błędu.. Masz błąd lambdy, nie wiadomo o co chodzi, bez opisu nie wiadomo co z nią. Masz błąd czujnika Vvt. Też brak opisu nie wiadomo co z nim. Po wymianie silniczka robiłeś adaptacje?

[razorro]

 

 

 

 

free photo upload

 

 

Screen z pa softu, pozniej mogę wysłać z inpy jak trzeba

[razorro]

 

 

 

 

free photo upload

 

 

Screen z pa softu, pozniej mogę wysłać z inpy jak trzeba

[Jakub03071993]

Inpa była by lepsza. Powinna wskazać która lambda. Masz ich 5 albo 2 i powinna pokazać co jej dolega. To samo z resztą błędów.

[razorro91]

 

 

 

 

 

 

 

image hosting over 10mb

[maniura]

Silnik z valvetronic realizuje zasysanie powietrza przez zawory ssące(przez skok otwarcia zaworów),a przepustnica jest cały czas otwarta maksymalnie.

Odłączając silniczek przepustnica zaczyna sterować przepływem powietrza,co może mieć wpływ na lepszą pracę silnika.

Te silniki jest bardzo czuły na lewe powietrze.

Na początek sprawdź czy nie łapie lewego powietrza.oraz kompresje na cylindrach

Wszystkie błędy które są w ecu,są spowodowane wypadaniem zapłonów.

[Jakub03071993]

Zgadzam się z kolegą powyżej jeśli chodzi o lewe powietrze. ale masz też błąd czujnika Vvt. On nie koniecznie jest spowodowany wypadaniem. Może to być np olej we wtyczce czujnika Vvt. Tak samo lambda może być zarówno powodem jak i skutkiem wypadania zapłonu. Równie dobrze zapłon może wypadać przez słabe ciśnienie oleju. Np przytkany smok w pompie.

[razorro91]

po wczorajszych oględzinach, lewe powietrze mogę wykluczyć, przeczyściłem wtyczki od czujników kontakt-sprayem i niestety dalej to samo. czy możliwe jest że podczas jakiejś naprawy został przestawiony rozrząd ? i przez to mogą być problemy z VVT ?

[razorro91]

po wczorajszych oględzinach, lewe powietrze mogę wykluczyć, przeczyściłem wtyczki od czujników kontakt-sprayem i niestety dalej to samo. czy możliwe jest że podczas jakiejś naprawy został przestawiony rozrząd ? i przez to mogą być problemy z VVT ?

[Jakub03071993]

A jak sprawdzałeś lewe powietrze? I co miałeś naprawiane? Sprawdzales olej we wtyczce?