Cześć

Długo mnie nie było bo i z samochodem wszystko było dobrze.

Ostatnio zaczął źle zapalać tzn raz zapali bez problemu a raz kilka razy trzeba próbować.

Profilaktycznie wymieniłem filtr paliwa - nic nie pomogło. Zastanawiam się nad pompą paliwa bo jeszcze kilka miesięcy temu kiedy wszystko było w porządku, zwróciłem uwagę na dziwnie pracującą pompę - ale ponieważ nic się nie działo nic nie robiłem.

Problem z zapalaniem występuje na zimno jak również na ciepłym silniku. Zakładam że do sprawdzenia pozostała pompa i regulator ciśnienia na listwie - z tego co doczytałem jak również widziałem na regulatorze ciśnienie powinno być około 3.5 bara. Regulator ciśnienia jest raczej niewymienialny (dodaję komentarz po sprawdzeniu - jest wymienialny wkład), chyba trzeba całą listwę zmienić - proszę o potwierdzenie.

Czy jeszcze komuś coś przychodzi do głowy? - co może być przyczyną problemów z zapalaniem.

W inpie wygląda to następująco

W shadow memory jest klika błędów - nie da się ich skasować.

Pozostałe wykresy pokazane są w linku - https://www.dropbox.com/sh/qfshkhit6j7mqdy/AAD0DehrRObugR2OtF2FR-7Aa?dl=0

Edytowane 27 Sierpnia 20169 l przez barto

Ja mialem podobny problem w m52 odpalal mi na zimnym za 2-3 razem pozniej sie pogarszalo odpalal za 10 pojechalem na kompa wyszedl czujnik polozenia walu i czujnik temperatury silnika po wymianie ustalo.

U mnie czujnik temperatury, po wymianie termostatu też się w INPIE czasami pojawia, ale z tego co czytałem to częsta przypadłość BMW e39 i nie powinna mieć wpływu na odpalanie. Czujnik położenia wału nigdy mi nie wyszedł w błędach. Za tydzień podłącze się pod porządny manometr i sprawdzę czy problemy pochodzą od pompy.

Jakie minimalne/maxymalne ciśnienie na listwie przy dobrej pompie na listwie może być?

 

Pytanie jeszcze - czujniki położenia wału w M52TU - są dwa? Gdzie je można znaleźć? i czy wymiana jest prosta?

 

 

Dodam uzupełniająco - założony jest gaz sekwencyjny BRC.

Edytowane 9 Sierpnia 20169 l przez barto

Są dwa i nie zawsze błąd wychodzi tak samo może być czujnik wału. Tak samo błąd nie zawsze jest na kompie. Ja od walka nie miałem. Od wału akurat wyszedł

Jedz do gazownika na regulacje.

Sprawdz czy nie ubywa płynu chłodzącego.

Problem rozwiązany.

 

Przyczyną słabego zapalania była że tak powiem bardzo ogólnie pompa paliwa.

Przed diagnozą ostateczną dokonałem dwóch pomiarów ciśnienia paliwa - na listwie wtryskowej i przed filtrem paliwa. W tych dwóch miejscach ciśnienie, gdy pompa się uruchamiała (przekręcenie kluczyka - zapłon) rosło do około 3,2 bara i jak tylko sie pompa wyłączała ciśnienia natychmiast spadało w dół do zera. Ponieważ przed filtrem tez tak się działo wykluczyłem zawór na listwie - ten przelewowy, który puszcza paliwo przelewem do baku gdy ciśnienie przekroczy 3.5 bara i postawiłem na pompę. Początkowo chciałem zamówić sam wkład, jednak po wyciągnięciu pompy z koszykiem, po wnikliwym sprawdzeniu całości, okazało się że wężyk łączący pompę (wkład) z deklem zamykającym zbiornik od góry, miał mikropęknięcia przez które paliwo cały czas się lało w baku - dlatego po zatrzymaniu się pompy nie trzymał ciśnienia na listwie. Dlatego wymieniłem kompletną pompę wraz z koszykiem i wężykiem. Samego wężyka nie udało mi się dostać dlatego nie mogłem sprawdzić czy stara pompa jest oki czy też się nadaje również do wymiany - pewnie jest dobra.

Po złożeniu wszystko wróciło do normy - zapala jak nowy...