Witam.

Niespełna rok temu oddałem swoje e39 do odmalowania. Odnawiane były m.in. tylne błotniki w profesjonalnym warsztacie, który prowadzi kompleksowe naprawy powypadkowe. Koszt lakierowania 1 elementu to 500 zł. Bylem zadowolony z napraw, jednak wczoraj zauważyłem ze na rantach obu blotnikow (wewnątrz przy nadkolu) znów zaczyna wychodzić ruda. Wydaje mi się że naprawa powinna być bardziej trwała... co o tym sądzicie ? Pod koniec lipca znów planuje oddać auto do lakiernika w celu usunięcia rdzy z kilku miejsc i zastanawiam się czy przypadkiem nie szukać nowego fachowca ?

Zdjęcia naprawianych błotników od wewnątrz gdzie wychodzi korozja.

http://s10.ifotos.pl/mini/201605291_sassesr.jpg

http://s2.ifotos.pl/mini/201605291_sassesw.jpg

Pewnie że powinno to wytrzymać dłużej ( przynajmniej dwa lata ) ale jak nie miałeś z warsztatem podpisanej umowy gwarancyjnej na usługę to nic nie wskórasz już po upływie pół roku . Nowe samochody potrafią gnić już roku , ostatnio kolega kupił nowego Sprintera i pierwsza korozja wyszła już po trzech miesiącach

Rdza temat rzeka. Tylne błotniki rdzewieją od wewnątrz i żadne powierzchowne czyszczenie na długo nie pomoże. Z radzą postąpić jak z próchnicą zęba, trzeba wyczyścić do " żywego" i wstawić plombę. Błotnik trzeba w większości wypadków wyciąć i wstawić łatkę lub reperaturkę. Często też trzeba wstawiać częściowo wnękę koła. Dobrze zabezpieczone łatki i reperaturkę nawet 5 lat wytrzymają

Dobrze zabezpieczone łatki i reperaturkę nawet 5 lat wytrzymają

Nawet 10 lat , potwierdzone własnym doświadczeniem :cool2:

10 lat ? :D o takie cos mi chodzi. jeśli chodzi o błotnik to trzeba by wspawac cały od drzwi do światła tak ?

Wystarczy reperaturkę błotniki wstawić

wygląda to takhttp://allegro.pl/reperaturka-blotnika-tylnego-tyl-bmw-5-e39-prawa-i5728423103.html

..... uważam że ten element błotnika został nie właściwie zabezpieczony, a dokładniej chodzi o sam jego rant . Przyjmujac że w trakcie naprawy był wolny od rdzy. Zg. z kartą techniczna np firmy Novol antykorozyjna powłoka zabezpieczająca powinna mieć na sucho nie mniej niż 100 mikronów. Sam na własne oczy widziałem błotniki podkladowane na różne sposoby 1,2 i 3 warstwy epoksydu wyjęte z komory Solnej (przyspieszające proces gnilny) te po 3 warstwach epoksydu nie były skorodowane.

Tam to wygląda jak niedomalowane. Rok to zdecydowanie za mało choć kwestia jak to wcześniej wyglądało bo jeżeli te ranty były całe zjedzone i zostały ulepione to nigdy nie będzie dobrze a jeżeli miały lekki nalot to powinno wytrzymać kilka lat.

Co do reperaturek to ostateczność spawy osłabiają blache i w ich miejscu najszybciej pojawi się korozja. Jeżeli wymieniać poszycia błotników to albo na nowy oryginał albo na porządną używkę w oryginale i bez korozjii bo te zamienniki to rdzewieją szybciej niż polonezy są zrobione z tragicznego materiału.