Witam problem polega na tym ze drga caly samochód w silnikiem i jest do tego jeszcze dziwny dzwięk takie piszczednie pochodzące z odmy i czuc wibracje na odmie dodam ze miesiąc temu wymienione swiece cewki i odma z wężami bylo wszystko ok ale od dwóch dni tak sie dzieje jutro postaram sie wrzuci film na którym słychać to piszczenie ale moze ktos ma jakis pomysł od czego to moze byc moze gdzies lewe powietrze czy cos bo juz nie mam pojęcia

https://www.youtube.com/watch?v=mqFTIeCeJcg&feature=youtu.be film na którym słychać ten dziwny dzwięk

Edytowane 17 Marca 201511 l przez castman5220

Odma jakiej firmy? Sprawdź czy nie ma lewego powietrza jakimś zmywaczem psikajac w dolot

jakiej firmy to nie pamietam ale kupiłem najlepszą jaka byla w sklepie jak przyłożyłem ręke do odmy to było czyć drgania odpowiednie to tych pisków

a co mi da psikanie w dolot i jakich objawów oczekiwać ??

Na dolot i oczekuj nie równej pracy czyli zasysania tego czegoś co psikasz :D

aha no to juz jakas opcja z zmywacz do hamulców moze być

Już znalazłem winowajce na 6 cylindrze nie ma cisnienia generalnie jest ale tylko 2 atmosfery wiec jest tragedia i moje pytanie brzmi co zrobic remont czy kupno innego słupka bo po nalaniu oleju do cylindra cisnienie odrazu wzrosło wiec poszły pierścienie i mysle czy nie zrobic tego samemu moze ktos juz robił juz cos takiego i dał by mi jakies wskazówki które ułatwiły by mi to

Wymień silnik.

ale tez nie wiadomo co kupie bo na poczatku bedzie dobrze a pozniej tez sie moze cos posypac a tutaj jak zrobie to juz bedzie latal bynajmniej tak mi sie wydaje

Mi by było szkoda kasy na remont 2.0.

mi też już lepiej wsadzić 2,5 :) u mnie kolega ma do sprzedaży za grosze w dobrym stanie 2,0 dokładnie to m52b20 na pojedynczym vanosie

czy 2,5 czy 2,8 to chyba musi i tak kpl silnik kupić wał dyfer i kompa... chyba ze się myle. To już lepiej próbować polować na 2,8.

Może wsadzić 2,5 lub 2,8 wraz z dolotem i nic poza nim nie zmieniać.

No może sam sterownik silnika.

 

Remont 2,0 to bezsensowna pomyłka. Ten silnik nie jest tego warty.

No nie jest.. Czyli każda część pasuje nawet wtryskiwacze? I cały osprzęt prócz kompa? Co że skrzynia sprzęgłem wałem i dyferem?

Z osprzetu to dolot cały.

Reszta jest taka sama.

Sprzegło chociaż by wypadało zmienić w przypadku 2,8.

 

Skrzynia wał i dyfer jak zostaną to bedzie jechało tyle , że nie będzie to miało fabrycznych osiagów.

Przyspieszenie będzie o wiele lepsze ale przy wiekszych predkościach będą wyższe obroty niż powinny.

Z osprzetu to dolot cały.

Reszta jest taka sama.

Sprzegło chociaż by wypadało zmienić w przypadku 2,8.

 

Skrzynia wał i dyfer jak zostaną to bedzie jechało tyle , że nie będzie to miało fabrycznych osiagów.

Przyspieszenie będzie o wiele lepsze ale przy wiekszych predkościach będą wyższe obroty niż powinny.

 

 

w automacie też ?

no właśnie czy wymiana samego słupka z dolotem wystarczy ?? bo teraz sam nie wiem jade dzisiaj ja sprawdzenie co jest niby zepsute czy zawory czy pierscienie niby ma sprawdzic i bedzie wiadomo bo jak zawór sie wypalil to chyba nie jest taka tragedia i warto go jeszcze ratowac ??

ja bym go nie ratował. kpl uszczelek śrub etc. to 500zł planowanie sprawdzenie głowicy plus naprawa zaworów itp pewnie wyjdzie z 600-800zł kolega ostatnio robił głowicę w m52b25 miało wyjść nie dużo wyszło ponad 2tyś z olejami płynami itp itd. Tylko że kupowaliśmy silnik na głowicę ale tego nie policzyłem. Szukał bym jakiegoś pewnego motoru 2,5 na twoim miejscu :)

no wlasnie i tu jest problem bo rozgladalem sie tutaj w moich okolicach i nic ciekawego nie ma a jak maja to np 2.8 albo 2.5 za ponad 2 tys plus do tego robota i cala reszta wiec nie wiem czy nie wyjdziue wiecej

2tyś to dużo myślę, że spokojnie znajdziesz za 1000 do 1500. A głowica ile Cię wyjdzie ja liczyłem same części bez roboty bo auto robiliśmy sami

Kupowałem ost kilka części karoseryjnych i kilka rzeczy do wnętrza tam gdzie rozbierają e39. Silnik M52b28 kosztuje 3,5 tys, ale z całym kpl osprzętem. Sam goły słupek podejrzewam że 1,5tys dorwie się taniej.

Dobra mam nowe informacje zapomnialem to sprawdzic ale wygląda to tak ze od kiedy zaczol tak kulac to ubywalo mi płynu w chłodnicy i teraz patrze nie ma prawie wogole i dolalem i na wolnych obrotach czuc cykliczne takie pompnięcie w wąż a jak nacisnąłem wąż i dodałem gazu to momentalnie sie napompował i zrobil sie twardy jak tylko obroty spadły to był miekki a i co do tych cyklicznych pompnięć przy troche wiekszych obrotach czyc to samo tylko szybciej i zauważyłem w zbiorniczku jakies drobiny czarnego osadu jak by sadzy czy to sa objawy padniętej uszczelki pod głowicą ??

Takie uderzenia to powietrze (bo mógł się zapowietrzyć) albo daje spaliny do układu.

Musisz odpowietrzyć układ. Ale jest sens odpowietrzać? musisz i tak ściągać głowicę jak chcesz to naprawiać i tak, wiec uszczelka i tak pójdzie nowa.

no niby tak ale jest odpowietrzony bo to jeszcze uczyniłem i było dalej to samo a chciałbym postarac sie zdiagnozowac co jest z nim nie tak bez rozbierania bo jezeli to tylko uszczelka to ok bedziemy robic ale jezeli to cos wiekszego zawory lub pierscienie to nie bede tego robil tylko dojade go do konca i wymienie caly motor dlatego szukam jak najlepszego rozwiazania a co do cisnienia w ukladzie to wydaje mi sie ze nie powinien sie tak mocno waż pompowac bo przy okolo 3.5 tys obrotów nie idzie go scisnąc a sam waz wygląda tak jak by mialo go zaraz rozerwac