(E39)525d.Pedał hamulca mięknie.

[bogi124]

Witam.

Wczoraj po naciśnięciu pedału poczułem jak opada mi pod nogą.Myślałem że przewód pękł.Po kilkukrotnym naciśnięciu twardnieje,ale po chwili znowu opada.Nie ma nigdzie wycieków i ze zbiorniczka nic nie ubywa.

Ma ktoś jakieś pomysły? co to za objawy?

[tom3653]

A może by tak odpowietrzyć na początek cały układ. http://www.karawanier.pl/images/smilies/a015.gif

[lukas93lw]

Miałem tak samo i dzień czy dwa później zauważyłem wyciek z tego elastycznego przewodu. Sprawdź dokładnie przewody.

[bogi124]

A może by tak odpowietrzyć na początek cały układ. http://www.karawanier.pl/images/smilies/a015.gif

 

Dobra myśl,może dzisiaj od powietrze.Tylko nie wiem dlaczego by miał się zapowietrzyć.Nic ostatnio przy hamulcach nie robiłem.W zbiorniczku płynu pod max.

Przewody też sprawdzę.

[MateuszCHUDY]

Ja również mam problemy z hamulcami i nie wiem co jest? Też np. stoje na luzie i poprzyciskam pedał i jakby napompuje się i po chwili zaczyna opadać. Tak jakby brakowało mu podciśnienia i nawet jak dodam gazu na luzie to opada szybciej... Czy to może być nie wydolność vacu, czy nieszczelność w przewodach podciśnieniowych? Układ hamulcowy odpowietrzałem sam, również mechanik to robił i zapewnia mnie, że odpowietrzony jest OK ale z hamulcami dalej coś jest nie halo. Wycieków napewno nie mam.

[Shadow69]

Jak wycieków nie ma, i wszystko jest dobrze odpowietrzone, to pewnie puszcza pompa hamulcowa.

[mluki]

Ja zauważyłem że niektóre diesle mają tak że na postoju jak trzymasz wciśnięty pedał hamulca to on powoli wpada ale podczas jazdy to nie jest odczuwalne i w żaden sposób nie przeszkadza. W dodatku te wpadanie jest tylko na odpalonym silniku. Widocznie niektóre typy tak mają :)

[Shadow69]

U mnie tak właśnie jest, ale hamulce są ogólnie okej.

Mam praktycznie cały układ hamulcowy nowy poza pompą, a zachowuje się jak wyżej.

[Reddgy]

Ja bym stawial na pompe hamulcowa, po latach juz nie jest szczelna I puszcza powoli cisnienie dlatego jest taki efekt opadania pedalu hamulca. Kup zestaw naprawczy do pompy hamulcowej, powymieniaj te uszczelnienia, odpowietrz uklad I powinno byc OK ;)

 

Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

[MateuszCHUDY]

Ale ja nierozumiem do końca. Pompa może puszczać ciśnienie ale nie musi puszczać płynu hamulcowego? Bo u mnie go nie ubywa...

[bogi124]

Ale ja nierozumiem do końca. Pompa może puszczać ciśnienie ale nie musi puszczać płynu hamulcowego? Bo u mnie go nie ubywa...

 

Płynu nie ubywa bo się przelewa przez oringi na tłoczysku.

Koledzy mają rację że pompa poszła.Utwierdzili mnie tylko w tym.Jak najszybciej muszę to zrobić.Nie wiem czy są zestawy naprawcze do pomp.Jutro muszę to ogarnąć bo jeździć tak nie będę i wam też nie radzę.U mnie to się zrobiło z dnia na dzień .Na pewno nie powinno tak być, ani w dizlach ani w benzyniakach.

Dzięki za odpowiedzi.

Pozdrawiam.

[Shadow69]

Nawet jak kupisz zestaw naprawczy, to i tak będziesz miał problem z drugą sekcją.

Niewielu udaje się ją rozebrać.

[danielxc717]

Ale ja nierozumiem do końca. Pompa może puszczać ciśnienie ale nie musi puszczać płynu hamulcowego? Bo u mnie go nie ubywa...

Pompa nie wyrzuca płynu na zewnątrz. To jak zużyty pierścień w cylindrze. Nie trzyma ciśnienia na garze ale oleju nie wywala gdzieś tam.

Albo zwykła pompka na powietrze. Masz uszkodzone tłoczysko to nie daje dobrego ciśnienia bo powietrze ucieka przez tłoczysko.

[Reddgy]

Po chwili zastanowienia zapewne większość mechaników zajmujących się hamulcami jest w stanie wyjaśnić dlaczego w aucie stojącym pod światłami (a więc z pracującym silnikiem), pedał hamulca na który kierowca wywiera stałą siłę niekiedy zaczyna stopniowo, ale wyczuwalnie opadać. I to pomimo, że układ hamulcowy generalnie działa bez zarzutu, nie ma jakichkolwiek wycieków czy objawów zapowietrzenia. Jeśli jednak któremuś z pracowników serwisu hamulcowego wytłumaczenie tego zjawiska sprawia kłopot, warto by poznał jego mechanizm. Wcześniej czy później w warsztacie może wszak pojawić się klient z takim problemem i trzeba umieć mu objaśnić, że to rzecz zupełnie normalna.

Zacząć należy od krótkiego zapoznania zaniepokojonego właściciela auta z zasadą funkcjonowania podciśnieniowego urządzenia wspomagającego, czyli tzw. serwa. Trzeba mu więc uzmysłowić, że wzmacnia ono siłę, z jaką naciskany jest pedał hamulca dzięki różnicy ciśnień jakie panują po obu stronach membrany dzielącej wnętrze serwa na dwie komory. Jednej w której jest ciśnienie atmosferyczne i drugiej w której mamy podciśnienie. W samochodach z silnikami benzynowymi ta druga połączona jest z kolektorem dolotowym, w którym przy zamkniętej przepustnicy podciśnienie osiąga wartość ok. 0,8 bara, w autach napędzanych jednostkami wysokoprężnymi (wobec braku w nich przepustnicy) - z pompą wytwarzającą podciśnienie dochodzące do 0,98 barów.

Problem w tym, że po kilku następujących po sobie hamowaniach podciśnienie w serwie znacznie spada, w efekcie aż do momentu jego odbudowania (co trwa kilka chwil - krócej w samochodach benzynowych, dłużej w wysokoprężnych), siła wspomagania ulega zmniejszeniu. Jeśli więc w tym czasie (np. stojąc właśnie pod światłami) kierowca położy nogę na pedale hamulca, najpierw zauważy, że jest on twardszy niż zazwyczaj, a następnie, iż stopniowo zaczyna opadać. Samoczynne opuszczanie się pedału (pomimo, że nacisk stopy pozostaje niezmienny) bierze się stąd, iż podciśnienie w serwie stopniowo narasta i tym samym zwiększa się siła z jaką urządzenie wspomaga kierowcę.

Zjawisko takie jest więc jak najbardziej prawidłowe, choć niektórzy kierowcy traktują je jako objaw jakiejś niesprawności układu hamulcowego. By ich ostatecznie przekonać, że są w błędzie i pokazać jak przy stałym nacisku na pedał hamulca w miarę wzrostu podciśnienia rośnie też ciśnienie w układzie hamulcowym można zadając sobie już trochę trudu podłączyć do przedniego zacisku manometr.

Warto jeszcze zauważyć, że większe podciśnienie w dieslach skutkuje mocniejszym wspomaganiem. Tym samym w autach z silnikami wysokoprężnymi większemu obciążeniu podlegają wszystkie elementy układu hamulcowego, w tym i przewody hamulcowe. W rezultacie następuje silniejsze ich rozciąganie przez co pedał hamulca można zazwyczaj wcisnąć głębiej niż w samochodach benzynowych. Nie od rzeczy będzie w tym miejscu przypomnieć, iż w pojazdach starszych niż 5-letnie zaleca się regularną kontrolę przewodów i gdy ich stan budzi jakiekolwiek wątpliwości - natychmiastową wymianę. Decydują o tym względy bezpieczeństwa, ale przy okazji założenie nowych powinno zmniejszyć zjawisko opadającego pedału.

Na koniec wspomnijmy, że pełne hamowanie następuje, gdy ciśnienie w układzie hamulcowym wynosi ok 80 barów. Jednakże w zależności systemu hamulcowego, oraz oczywiście siły wywieranej na pedał, może dojść nawet do 200 barów. Tymczasem kierowca, dzięki urządzeniu wspomagającemu, nie jest w stanie tego wyczuć! Wszak głębokość na jaką można wcisnąć pedał za każdym razem pozostaje w zasadzie ta sama.

 

 

 

Prawidłowość działania urządzenia wspomagającego i współpracujących z nim elementów układu hamulcowego można wstępnie sprawdzić w następujący sposób:

 

 

Przy wyłączonym silniku kilka razy naciskamy na pedał hamulca, by zredukować podciśnienie w urządzeniu wspomagającym.

Naciskamy pedał tak jak przy pełnym hamowaniu i go przytrzymujemy. Pedał powinien stawić twardy opór, gdy osiągnie 1/3 odcinka od najwyższego położenia pedału, do podłogi. Ciśnienie w układzie hamulcowym wynosi teraz 80-100 barów.

Wciąż trzymając wciśnięty pedał włączamy silnik. Jeśli serwo (a w dieslach także pompa podciśnieniowa) działają bez zarzutu pedał musi pod stopą wyczuwalnie opaść, gdyż zaczyna działać wspomaganie.

 

Sent from my BlackBerry 9780 using Tapatalk

[bogi124]

Już miałem szukać nowej pompy .Rozpędziłem się do 150km/h i zacząłem gwałtownie hamować(wszytstko na pustej drodze ,pod kontrolą). Pedał od razu spadł ,dopiero na samym spodzie zaczął słabo hamować.Zatrzymałem się i kilkanaście razy pompowałem,następnie zobaczyłem że poziom płynu w zbiorniczku spadł.Więc podjechałem do kolegi i na zgaszonym silniku zacząłem pompować pedałem, a kumpel nasłuchiwał przy każdym kole.Okazało się że przy prawym tylnym kole przewód elastyczny puszcza płyn.

Parę dni temu zmieniałem koła na letnie i zwróciłem uwagę że te przewody gumowe są sparciałe,już dawno mnie to gnębiło i miałem je zmienić jesienią ,przy następnej zmianie kół.Jeszcze raz potwierdziło się, że co się odwlecze to nie uciecze,dobrze że nie w trasie gdzieś na autobanie.

Zmieniam wszystkie cztery przewody i od razu paski wieloklinowe .Żeby nie było niespodzianek.

Chociaż nie wszystko da się przewidzieć.