BMW 525i, nierówna praca silnika, szarpie. Pomocy! + filmik.

[demid54]

Witam,

Posiadam BMW E60 525i, silnik M54B25. Kiedy silnik nie jest nagrzany, bardziej zimny niż ciepły pracuję idealnie, zaś kiedy się nagrzeje i jest pozostawiony na wolnych obrotach zaczyna nim trząść, na początku opada z obrotów do ok.600 z wachaniem wskazówki z 600-750. Kiedy już się ustabilizuje po ok. 3sec szarpanie i trzęsienie pozostaje nadal, z tłumiku słychać nie równą pracę. :mad2: Proszę o pomoc.

 

Filmik poglądowy (a raczej dźwięk):

 

http://www.youtube.com/watch?v=BlwGKe8cD9k

[danielxc717]

Jak się mają cewki i świece?

 

Może być odma zawalona. Spróbuj też podczas pracy psikać np zmywaczem do hamulców po dolocie i nasłuchuj jak reaguje na to silnik.

[demid54]

Odma była niedawno wymieniana na nową. Świece nowe, zaś cewki nie wiem. Na komputerze wywala błąd wypadania zapłonu :x

[razor1410]

Hej,miałem 2 lata temu takie auto i taki sam problem.Zczytaj błedy na kompie.U mnie był to przepływomierz,pozdro

[demid54]

Świece nowe, odma wymieniona, przepływomierz jest okej.. Na kompie wywala błąd filtru paliwa i wypadanie zapłonu na 2 i 4 cylindrze. Cewki wszystkie pracują. Po rozgrzaniu silnika wywala błąd na głównym komputerze "Engine fault! Drive moderately" Samochód na 1 i 2 biegu zaczyna wariować, nie równo pracować. Na postoju tak samo nie równo pracuje, trzęsie całym samochodem. Proszę o pomoc :mad2:

[Marecki8518]

Znalazles problem kolego? Bo ja mam dokladnie to samo I juz odme wymienilem swiece, jutro sprawdzam cewki.

[wiacekjacek]

A nie bedzie to czasem czujnik polozenia walkow czy tez walu?

http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E60/Sedan/Europe/525i-M54/LHD/N/2005/january/browse/engine_electrical_system/sensors/

[Marecki8518]

Nie mam zadnych błędów na kompie. Na zimnym silniku jest ok. Po 10 minutach jazdy autem zaczyna szarpać w zakresie od 1500 do 2500-3000 obrotów. Nowy olej filtry, odma,świece. Podejrzewam vanosy lub pompę paliwa . Ktoś wie jakie ciśnienie powinno być na pompie??

[Dawid79]

Czesc witam . Mam identyczne objawy. Bmw 523 2008 rok 190 ps. Zimny silnik pracuje ok lekko sie nagrzeje na wolnych obrotach zn na luzie faluje i nieraz zaczesia zabuja autem. To jedno dwa to temperatura silnika. Na tescie 7 pokazuje mi np na tempomacie przy predkosci 110kmh 105st nieraz spadnie do 95 . Max dojdzie do 107/108 wiatrak sie wlancza schladza do 98 i tak w kolo. Autko ma przejechane 139tys. Pomozcie pozdrawiam. Ps swiece wymienione NOx sensor tez katalizator tez.

[Dawid79]

Pokrywa zaworow tam jest cos co reguluje powietrze to byl u mnie problem

[mteusz9]

Sprawdz DIS"E, pewnie klapka lata luźno. Mam to samo tzn obecnie klapka wyjęta (auto troche słabsze )

[Kill Bill]

Hey koledzy

Ja mam podobny problem. Mam E60 525i 2007 rok po LCI. Auto na benzynie i problem dotyczy prawie tego samego że falują obroty na postoju, podczas jazdy jest w sumie okey tylko ma tak że jak się jedzie i zdejmie nogę z gazu to przez parę sekund trzyma obroty a powinny spadać i szarpnie samochodem i dopiero zaczynają spadać. A na postoju tragedia falują od 1 tys do 0,5 tys obrotów trzęsie samochodem i w ogóle tragedia. Czasami podczas jazdy schodzi z obrotów do jałowych to gaśnie.

I nie wiem w czym może być problem. Mój mechanik stwierdził że to coś z lewym powietrzem bo jak pracuje silnik to nie da rady w ogóle odkręcić korka od wlewu oleju, takie jest podciśnienie. Po zdjęciu osłony silnika od góry jest na pokrywie od zaworów taki okrągły odpowietrznik "chyba" tylko u mnie on zasysa powietrze i nie wiem czy w tym jest problem czy on tak pracuje, a nie chce wymieniać bo nowy to 1300 zł a używka tylko jedna jest za 600 zł.

Proszę o rady i pomoc, co może być w tym przypadku bo słyszałem jeszcze o jakiś zaworze z baku co odpowietrza i w ogóle że to może być uszkodzone... :mad2:

[Dawid79]

Czesc mialem to samo. Wymienili mi ventildeckel to chyba po polsku pokrywa zaworow tam ciagnelo powietrze lewe itd. Zaplacilem 882 euro w serwisie BMW. W tym bylo sprawdzenie calego silnika itd. 99 procent to to. Mam 2008 rok silnik 2.5 190 ps. Oznaczenie 523i. Jezeli pomoglem to ciesze sie. Teraz autko pracuje idealnie.

[Kill Bill]

Czesc mialem to samo. Wymienili mi ventildeckel to chyba po polsku pokrywa zaworow tam ciagnelo powietrze lewe itd. Zaplacilem 882 euro w serwisie BMW. W tym bylo sprawdzenie calego silnika itd. 99 procent to to. Mam 2008 rok silnik 2.5 190 ps. Oznaczenie 523i. Jezeli pomoglem to ciesze sie. Teraz autko pracuje idealnie.

 

Dzięki za pomoc. Teraz na pewno z większym spokojem będę mógł zamówić pokrywę w PL w ASO kosztuje 1300 zł, więc nie chciałem ryzykować.. Jeszcze raz dzięki jak wymienię to się odezwę na forum

[Dawid79]

Powodzonka ci zycze. Daj znac jak to wymienisz.

[slonko]

pomocy mam wszystkie podane objawy moze juz komus udalo sie zlokalizowac usterke kilku mechankow i zaden nie wie co jest robia na czuja a koszta rosna pomocy :mad2:

[slonko]

rozwiazal juz ktos ten problem

[slonko]

silnik po odpaleniu pracowal nierowno i zapalala sie kontrolka zolta.

po wymianie czujnika niskiego cisnienia paliwa. cewek. swiec i 3 wtryskow silnik na wolnych obrotach szarpie gdy dodam do 1500obrotow to buja obrotami dosyc mocno 500do 2000 ... pomocy bo koszta rosna a mechanicy robia na czuja :mad2:

[sianek21]

Mam podobny problem, posiadam BMW523i (190ps) 2007 rok, po lifcie. Wymieniłem już odme na nową, przez 3 dni samochód chodził tak jak powinien, ale po 3 dniach problem powrócił. Na zimno i na ciepło silnik faluje, trzęsie budą, na dwóch pierwszych biegach samochód nie ma mocy. Pali się kontrolka check engine. Proszę o pomoc, pozdrawiam

[sianek21]

Mam podobny problem, posiadam BMW523i (190ps) 2007 rok, po lifcie. Wymieniłem już odme na nową, przez 3 dni samochód chodził tak jak powinien, ale po 3 dniach problem powrócił. Na zimno i na ciepło silnik faluje, trzęsie budą, na dwóch pierwszych biegach samochód nie ma mocy. Pali się kontrolka check engine. Proszę o pomoc, pozdrawiam

[maroFX]

być może temat zakończony ale dopiszę od siebie:

U mnie silnik w ostatnich dniach zaczał poszarpywać jak tylko schodził ze ssania i tak cały czas. Wyraźne częste i nieregularne szarpnięcia budą, utrudnione ruszanie z postoju, przy dohamowywaniu do świateł obroty spadały poniżej jałowych, dym z rury przy przygazowaniu.

Rozwiązanie: INPA pokazała, ze jest duża korekta na jednym z cylindrów i faktycznie ten cylinder miał świece z pęknięta końcówką izolatora. Swiece okazały sie u mnie być fabrycznymi. Stare pożółkłe NKG z logo BMW. Przeżyły 150tys km. Podmienilem na chwile na byle jaka sprawną swiecę i wszytskie w.w. problemy znikneły. Wymiana świec na nowe NKG BKR6EQUP i jedziemy dalej :)