[E34]Brak check engine

[omszały głaz]

W mojej poprzedniej beci z Motronic 1.3 zamontowałem brkaującą kontrolkę check engine i mogłem spokojnie wymigać sobie kody błędów.Świeciła się cały czas więc zakładałem tylko do badania.W obecnej z Motronic 3.3.1 niestety nic się nie dzieje po założeniu żarówki,mimo że w schemacie elektrycznym jest ujęta ta kontrolka.Wiem że ona ma działąć w samochodach na rynek amerykański,na europejski chyba nie.Ze schematu wynika że jest podpięta bezpośrednio pod DME,czyli całkiem niezależnie od elektroniki zegarów.

Czy ktoś może wie co jest grane - czy brak fizycznie przewodu,czy też może DME jest nieoprogramowane w wersji na Europę pod tą kontrolkę?

Czy może usterki ważnych czujników są sygnalizowane w jakiś inny,nieznany mi sposób?

Tak się zastanawiam,skomputeryzowane(prawie :wink: ),wypasione auto,sygnalizuje brak każdej pierdoły-żarówki,płynów itp,a nie sygnalizuje zdechłego czujnika np położenia wału? To byłby jakiś absurd.

[omszały głaz]

Dzisiaj sprawdziłem obwód check engine i mam takie uwagi:

przewód szary od DME do głównego złącza silnika X20 (to okrągłe koło elektrozaworów) jest doprowadzony do pinu nr 8 i tam kończy bieg,tzn nie ma wogóle pinu we wtyczce odbiorczej tylko silikonowa zaślepka.

Po podłączeniu pinu (idealny jest pin komputerowy męski od złącza zasilania np dysku-można kupić luzem po 10gr) przewodem do żaróweczki i zasileniu jej z + działa!

W momencie włączenia stacyjki żaróweczka się zaświeca,po odpaleniu gaśnie.

Po odpaleniu procedury (pięć razy gaz do dechy w ciągu 5 sekund po przekręceniu stacyjki w poz II) ładnie nadaje kod.

W ten sposób się dowiedziałem że mam błąd 1222 czyli zbyt bogatą lub ubogą mieszankę.Teraz będę testował podzespoły,ale przynajmniej wiem czego szukać.

W przyszłości niedalekiej doprowadzę przewód do zegarów i co jakiś czas sprawdzę co tam słychać w Motronicu :D

Dlaczego fabrycznie tego nie podłączyli,zaiste nie wiem,komuś mózg odjęło w BMW.

[omszały głaz]

Zamontowałem przewody i żarówkę w zegarach,pięknie działa :D

[maroFX]

Która kontrolka nadawała u Ciebie ten kod ?? Na desce E30 teoretycznie jest kontrolka CheckEngine (po środku licznika), która tylko świeci jak cos jest nie tak (pin 15 z motronica). Ale nie widze w opisie Motronica wyjscia na tą drugą kontrolke do wyswietlania błędów. a ja chciałbym zamontować kontrolke CHECK ENGINE. Znalazłem sprzeczne opisy wyjsć z komputera i jak to rozumieć? (PIN 8 ma inne funkcje!)

1) https://docs.google.com/file/d/0B97_9QGD6ECGYTQ5YmVjZGQtYzI2MC00NzM3LWIwNzQtYjY4MzUwNGExYzg3/edit?hl=en&pli=1

2) http://realitypod.com/2012/06/bmw-complete-diagnostic-fault-code-list-e36-e46-e90-and-more/

I jak mam to rozumieć? Wszyscy pisza o 15pinie, tym czasem po 15-tką kodów wyświetlić sie nie da :[

[omszały głaz]

W starszej piątce m20b25 to była kontrolka z lewej strony zegarów ( w obecnej też), tak jak na tym filmiku. W/g tego schematu http://www.e34.de/tips_tricks/motronic/m1_3.pdf

to pin 15 odpowiada za tą kontrolkę. Z tego co pamiętam u mnie brakowało żarówki, jak ją włożyłem to mimo braku błędów kontrolka świeciła cały czas, ale można było wykonać "pedaltest", używałem jej więc tylko w czasie testu, po teście wyciągałem.

Nie wiem co u Ciebie nie tak, ale jest jeden myk - masz tylko 5 sekund od przekręcenia kluczyka w poz. 2 na pięciokrotne wciśnięcie "gazu", jak się spóźnisz nie zadziała.

[maroFX]

Dzieki! a czy pamiętasz jak ta kontrolka zachowywała się zaraz przed startem silnika? Mówisz, ze świeciła cały czas. Czy w pozycji stacyjki OFF na postoju też się świeciła (podpięta z drugiej strony pod + Akumulatora)? Być może mam ten sam ECU co w "piątkach". Z pięciokrotnym wciśnięciem pedała na pewno mieścilem sie w 5 sekundach. Próbowalem dla pewności poruszać ręcznie ramieniem przepustnicy, żeby na pewno załapały krańcówki.

Mam jeszcze podejrzenia czy krańcówki w przepustnicy nie przerywają i pokazują kilka krótkich, zamiast pojedynczego zwarcia obwodu. W ten sposób trudno zachować sekwencje "testu pedałowego". Dziwi mnie rezystancja krańcówek, multimetr niby wskazuje obwód zamknięty, ale mam dosyć precyzyjny miernik i wskazuje 9-10 omów i nie od razu zaczyna piszczeć. Spróbuję dostać sie pod kolektor do czarnej skrzynki :)

[omszały głaz]

Zaświecała się po przekręceniu kluczyka (po odpaleniu zegarów) i świeciła się cały czas.

ECU chyba masz ten sam, ale nie jestem pewny.

[maroFX]

czyli odwrotnie niZ u mnie ;P Świeci na postoju gaśnie po przekręceniu kluczyka.

Wyjałem kolektor przetestowalem czujnik położenia przepustnicy. Wszystko dziala ok, krańcówki zaskakują i jest ciagłe przejście o niewielkiej rezystancji. Również jest przejście bezpośrednio z krańcówek do ECU, wiec komputer powinien widzieć sygnały. Zaczynam sie obawiać, ze ECU po prostu ma taki a nie inny soft i kodów wyświetlić sie nie da. Musiałbym wsadzić na próbę inny komputer.

[omszały głaz]

Sięgnąłem po dokumentację e34 z 1988r z Motronikiem 1.3 i tak:

- pin 15 w ECU to ten właściwy Check Engine, powinien zapodawać masę

- kontrolka Check Engine ma wspólny + z innymi kontrolkami (olej, aku, hamulec, ABS) zasilana z terminala 15, czyli pod napięciem dopiero jak kluczyk w poz I, II lub III

- Motronic 1.3 ma z terminala 30, czyli cały czas pod napięciem, zasilanie na pinie 18

Wynika z tego że na kontrolkę CE ECU podaje napięcie cały czas, ale nie zwiera do masy jak włączony kluczyk. Miernik w łapę i pomierz dziadostwo ;)

[omszały głaz]

Ty masz silnik M40, ale na schematach silnik M42 ma Motronic 1.7, w nim za CE odpowiada pin 8 (str 1210.9-07)

http://wedophones.com/Manuals/BMW/1992%20BMW%20318is%20-%20325i%20%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

Tutaj jeszcze inny schemat,nie wiem jaki Motronik, i też pin 8 (str 1360-2)

http://wedophones.com/Manuals/BMW/1992%20BMW%20318ic%20Electrical%20Troubleshooting%20Manual.pdf

[maroFX]

Przeglądnę zaraz te schematy. Motronic mam bankowo 1.3, potwierdzone z wielu źródeł. Nieie znalazłem konkretnie do niego schematu bo i na logike każdy motronic 1.3 powinien mieć taki sam, ale nie wiadomo czy nie ma tam jakiegoś "żartu programisty" i porty na procku sa pozamieniane lub jakaś odwrotna polaryzacja.

Najlepiej byłoby pomierzyć piny ECU na działającym silniku tylko jakimś cudem(lub nie cudem) muszę zdjąć obudowę z konektora - wydaje sie być pancerny i jednolity. Mogę wpiąć oscyloskop i z obu stron zasilania zobaczyć czy dodatkowo nie ma jakichś stanów przejściowych. Jutro się za to zabiorę

[maroFX]

No i jest mała rewolucja. Sprawdzilem wszystkie połączenia od krańcówek do ECU, zmieniłem w aucie wtryski, złożyłem wszystko. Auto duzo lepiej odpaliło i przestał wibrować silnik! W Świeta czekalem na parkingu na rodzine i tak sobie od niechcenia zrobilem stomp test i... kontrola zaskoczyła!!:D:D wyszedł mi na dzień dobry kod 1262 (Idle speed actuator) i teraz kilka pytań:

- samochód po zmianie wtrysków pracuje dużo przyjemniej, przestał wibrować silnik i chętniej reguje na pedał gazu, ale podczas rozpędzania jakby na moment (gdzieś 1/4 sek) silnik przerywał i szarpał. Praktycznie zawsze podczas rozpedzania taksie dzieje. Średnio raz na każdym biegu. Czy to wina silnika krokowego, czy Motronic uczy sie nowej mapy wtrysków?

- Inny objaw: raz nie chcial dobrze zapalić, jakby nie bylo iskry wogole i zgasł 2 razy,musiałem go podratować pedałem gazu, kaszlnął kilka razy i zaskoczył. Każde odpalenie musi potrwać chwile bo nawet male obciążenie (skrzynia na luzie,swiatła) powoduje przyduszenie silnika i spadek obrotów (do 0,5-0,6 tys/min). Wystarczy ze pochodzi minute,lekko go przygazuję i juz trzyma sam obroty pod obciażeniem. Dla odmiany ciepły silnik trzyma jałowe w granicach 0,9tys/min. Czy to znowu wina krokowca czy Motronica, który poznaje nowe warunki pracy?

[maroFX]

problem krokowego rozwiązany. Byl po prostu nie podłączony :o

Ale dziwi mnie jedna rzecz: Chcialem zrobić reset i usunac wpisy o bledach. Zrzucilem klemy na noc. jeszcze dla pewnosci przekrecilem stacyjke na kilka minut. Kontrolka nadal się świeci, ale nie mogę znowu wejsć w tryb wyswietlania kodów. Wygląda mi to tak, ze gdy nie ma błędów na silniku to "stomp test" nie działa. Zostaje mi coś odłączyć i sprawdzić. Zastanawia mnie dlaczego kontrolka nadal świeci caly czas podczas jazdy. Dla pewnosci wpiałem drugą kontrolke bezpośrednio pod aku i zachowuje się identycznie. Normalnie powinien być wyświetlony kod 1444 a u mnie takiego nie ma. Kontrolka świeci cały czas tak: _._._._._. ("kropka"oznacza przygaśnięcie na chwile).

[maroFX]

chyba zaczynam sam sobie odpowiadać na pytania i stawiam kolejne. No ale może kiedyś ktoś znajdzie te posty i skorzysta. Otóż okazało się ze mój kolega ma dokładnie ten sam komputer w swoim E30 i zachowuje sie podobnie domojej podczas jazdy (mruga). Podłączyliśmy kontrolke CHECK i na dzień dobry zaśpiewała jeden kod 1263 (powtarzany w nieskończoność) . Po znalezieniu i naprawie usterki (brak zasilaniazaworu) i po zrobieniu resetu i ponownym uruchomieniu silnika komputer pokazał inny kod 1222 (znowu powtarzany w nieskończoność). Specjalnie odłączyliśmy zawór zwrotny oparów paliwa i potem jeszcze silnik krokowy, żeby komputer porejestrował nowe błędy i co sie okazuje?..Komp nadal wyświetla tylko błąd lambdy, A GDZIE RESZTA KODÓW? Czy jest jakaś procedura przechodzenia do kolejnego kodu błędu w Motronicu ? Powinien wedlug opisów wyświetlać je po kolei,ale chyba samoczynnie? Nie doszedłem nigdy do kodu 1444(brak bledów), ani 1000 (wiecej bledow nie ma).