jarman

Czy to koniec konwersacji w tym temacie? :cry:

To może spytam inaczej. W jaki sposób diagnozować ew. kłopoty z kompresją? Czy INPA da radę pomóc? Na co zwrócić uwagę?

Dzięki Papik za odpowiedź. Wtryski były niedawno sprawdzone. Trzymają normę. Rozdzielacz jak już pisaem - całkiem niedawno przeszedł pełną regenerację. Czy mógłbyś proszę rozwinąć temat kompresji?

Mam bardzo podobny objaw związany z szarpaniem. Gdy delikatnie dodam gazu to zaczyna się czkawka. Jak dodam mocniej to efektu czkawki nie ma. Po odpięciu rozdzielacza efekt nieco mniejszy, ale niestety nie ustąpił. Czkawka jest szczególnie odczuwalna na 2-3 biegu pod obciążeniem, gdy np. podjeżdżam jednostajnie pod wzniesienie, dodaję lekko gazu i wówczas zaczyna się szarpanie. Dodam mocniej i auto dostaje mocy, ciągnie bez problemu bez szarpnięć. Rozdzielacz był regenerowany w Częstochowie 2 lata temu. Jakieś pomysły/wskazówki?

Raczej nie turbo, bo było wymienione na początku roku. Wymieniłem odmę. Pojeżdżę trochę i będę kontrolował stan rury. Sent from my GT-I9300 using Tapatalk

Małe zainteresowanie tematem :cry2: Rura, o której pisałem chyba prowadzi do intercoolera. Jakie mogą być przyczyny pocenia się?

Może pomożecie mi określić co to za element i czy to bardzo poważne? Zauażyłem plamkę oleju (1-2 kropli). Kolejny dzień i nowa kropelka. Gdzieś z przodu. Otworzyłem maskę i zajrzałem z latarką do środka. Po prawej stronie (stojąc przodem do maski) jest rura. U dołu tej rury ewidentnie się poci. Na 99% moje kropelki oleju pochodzą z tamtąd. Co to za element? I tak miałem odwiedzić niedługo mechanika żeby wymienić amortyzatory z przodu. Pojeżdżę jeszcze 1-2 tyg. czy lepiej przyśpieszyć wizytę?

Bardzo odkrywcze, brawo! :duh: Akurat pytanie było czysto teoretyczne bowiem niezależnie od pory roku wolę jeździć z działającym xdrive. Natomiast w formie ciekawostki potraktowałem kwestię spalania. Ale co tam, nieważne, szkoda czasu.

Jak odłączyłem wtyczkę i pojechałem na testową przejażdźkę, to miałem wrażenie, że auto ciągnie słabiej, szczególnie pod górkę było to odczuwalne. A jak odłączenie x-napędu ma się do spalania? Czy różnica jest duża?

Z tą mocą to dziwne, bo przecież tylna oś nagle nie dostała 100% mocy. Chyba, że u mnie coś nie teges. Co do odłączania napędu 4x4 w lato to można sobie tak bezkarnie robić na dłuższą metę?

Filmik o którym wspominałem w poprzednim poście http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=86&t=202016&start=600

No pewnie. Mniej więcej na środku auta. Gdzieś tu na forum (może nawet wcześniej w tym wątku) jest krótki filmik pokazujący dokładnie o którą wtyczkę chodzi. Co prawda auto jest na podnośniku, ale ja na podstawie tego filmu szybko namierzyłem wtyczkę i ją rozłączyłem w celach diagnostycznych. Miej też na uwadze, że auto będzie słabsze.

Spokojnie jest do niej dostęp bez podnoszenia/kanału. Trzeba się tylko na ziemi położyć i nieco wturlać pod auto. Polecam podłożyć sobie jakiś kocyk.

Nie no, do Wawki to trochę za daleko (350 km w jedną stronę). Żebym miał jeszcze coś do załatwienia tam, ale nie mam i nie zanosi się na nic. Co z tą Częstochową, robił ktoś tam reduktor? Wrocławski BMW Expert poleca to miejsce.

Hej, Odłączyłem wtyczkę od reduktora i buczenie ustało także sprawa wydaje się prosta. We Wrocławiu nie ma mocnych na to, a przynajmniej jeszcze nie znalazłem odważnego. Polecono mi za to warsztat w Częstochowie na ul. Dmowskiego - ATS (http://www.xdrive-service.pl/). Uwaga, mają fatalną stronę internetową. Czy ktoś już robił u nich reduktor? Warto jechać 200km w jedną stronę? Pozdrawiam, Piotr

Cześć, czy ktoś podpowie gdzie warto się zgłosić z buczącym reduktorem xDrive w okolicach Wrocław/Trzebnica.

BMW x3 e83 2.0D 2005r

Hej. W innym wątku poruszałem temat odczytów w INPA dot. przepływomierza. Wartości rzeczywiste odbiegały od oczekiwanych mimo, że przepływka została niedawno wymieniona. Jeden z kolegów napisał, żeby zrobić adaptację. Stąd moje pytanie - jakim narzędziem i w jaki sposób wykonać adaptację? Pozdrawiam!

Czy ktoś wie jak zrobić adaptację przepływki czy lepiej pytać w dziale elektronika?

Ja mam wersję sprzed lifta. Jak da się zrobić adaptację przy użyciu INPY lub DIS to profilaktycznie zrobię, tylko muszę wiedzieć jak?

Kurna, tego nie wiem. Czy dla spokojności mogę zeobić adaptację przepływki przy użyciu dostępnych narzędzi?

Cześć, podłączę się do tematu, bowiem objawy opisane w tym wątku mam podobne. Mianowicie od zakupienia X3 (2.0D 2005r) minęły 3-4 miesiące. Tuż przed sprzedażą poprzedni właści zrobił pełną obsługę w tym wymienił oleje i filtry, przepływomierz oraz regeneracja turbo. Na wszystko mam dokumentację. No ale do rzeczy. Bywało właśnie, że na ciepłym silniku zarzucało wolnymi obrotami. Pewnie niepotrzebnie, ale wlałem do pełnego baku środek do czyszczenia wtrysków diesla. Nawet na chwilę złagodziło objawy, ale za to pojawiło się coś nowego. Mianowicie odpalam auto i jak jest zimno to tak jakby nie palił na wszystkie gary - potrzęsie nim i zdechnie. Za drugim razem już jest ok. Ale wróćmy do wolnych obrotów, bo obecnie czasem nimi zarzuca, a czasem nie. Nie odkryłem jeszcze regóły. Podłączyłem INPE i zrobiłem parę zrzutów ekranu tyle, że na zimnym silniku. Proszę o pomoc w interpretacji, ewentulanie porady co i jak zmierzyć (mam też skonfigurowany DIS). Jeszcze jedno. INPA pokazuje błąd przepływomierza. Jak już pisałem został on wymieniony parę miesięcy temu. Po skasowaniu błąd powraca.

Dołączam się do prośby kolegi. Jestem totalnie początkujący w temacie diagnostyki, uruchomiłem INPE i także zczytałem "wiele wersji" tego samego błędu.

Wszystko pięknie zadziałało, DRL działają, zapomniałem już o przełączniku świateł - ustawiony na "A" :cool2:

Oooo, super! Powiesz proszę, gdzie dokonuje się tej zamiany? To jakieś katalogi konkretne należy podmienić? Co do języka to czy jest szansa na 100% angielską INPE? Czy jednak czas się zaprzyjaźnić z google translatorem?