bakue60

Na prozno szukalem odpowiedzi na to pytanie jak bylem w podobnej sytuacji. Zdecydowalem sie kupic motor 231 tj dokladnie taki sam jak ten, ktory byl u mnie. Kierowalem sie oznaczeniami ktore są na takich bialych naklejkach od strony skrzyni biegow. Jedna jest na bloku a druga na glowicy.

Potwierdzam, mam e60 z takim guzikiem, przebieg 245 tkm i guzik nie jest tak zniszczony.

Na zdjecach wyglada rewelacyjnie. Ma nawet zaciski ham odswiezone.. Felgi tez odnowione.. Ciekawe jak z historia serwisową...

E60 3.0D w korku temp 97-98 stopni, jazda 89-92. termostate nowe

Tak znalazlem, zatarta panewka... Silnik klepał tak jakies 3 tygodnie po czym padł calkowicie..

Miesiac temu wymienilem silnik u siebie. Zatarl sie, niewiadomo dlaczego... Wymiensilnik.pl - nie polecam, beznadziejna obsluga, sami nie wiedzą co mają na stanie.. Jest na allegro sporo sionikow, do polifta 235km spokojnie cos sie znajdzie..

Ja bym na Twoim miejscu sprawdził czy klapa gaszaca jest sprawna. U mnie po naprawie silnik gasnie duzo łagodniej..

Jaki przebieg ma to auto??

Współczuję. Przerabiałem to niedawno, mi sie zatarł 3.0D.. Nie takie Pancerne te silniki jak o nich mówią... W 3.0d żeliwny jest przed 2006 rokiem.. Spokojnie znajdziesz 3.5d na alledrogo, ceny od 6 wzwyz...

Spec ze Stalowej Woli to własnie Bosch Pawlik, ktory odmowil regeneracji moich wtryskiwaczy :-)

Przyłączam się do pytania. Tak jak pisałem wyżej dwa niezlaezne serwisy Bosch (na podstawie licznych forow twierdze ze najlepsze) odmowily mi regeneracji piezoelektrycznych wtryskow. No chyba ze maciej starsze auta niz 2006 rok i wtryski inne..

Jakies miesiac temu wyslalem komplet swoich wtryskow do Bosch Pawlik (wydaje mi sie ze jeden z lepszych serwisow tego typu w pl) i otrzymalem info ze na chwile obecną wtryski z mojego auta e60 3.0d 231km to mozna tylko wyczyscic i sprawdzic... powod- brak technologii naprawy piezoelektrykow.. Wiec jak zregenerujesz to napisz prosze jakie koszty i efekty. Pozdrawiam

E60 3.0d z 2007 to chyba raczej 231 km...

Ja mam e60 2006r 231km wtryski 100% piezoelektryczne. Wysylalem do regeneracji w zeszlym tyg do serwisu Bosch. w odp dostalem info ze na chwile obecną piezoelektryki mogą tylko wyczyscic i slrawdzic..

Dzieki za info. Plan mam taki zeby slupek z wersji 235 km wrzucic do wersji 231 km. Wszystkie graty tj. wtryski,turbo, kolektory bedą z 231 km. Powod jest taki, że wiekszosc silnikow na alledrogo to te nowsze. Mam nadzieje, że jest to możlowe. Jak ktos ma wiedzę 100% będę wdzięczny za informacje. Pozdrawian

Witam wszystkich, Jak w temacie, szukam konkretnych informacji dot. kwestii roznic w słupku silnika w wersjach 235km i 231km, silnik m57n2. Wymieniam silnik i zastanawiam sie czy jak kupie słupek z wersji mocniejszej to bede mogl zamontowac go w aucie ktore mialo moc 231km. Caly osprzet, kolektory, wtryski bedą z wersji 231km. Z gory dziekuje za opinie.

Moje domysły co do przyczyn awarii są nastepujace: - zaniedbania poprzedniego wĺaściciela. Wymieniał on olej co ok 20-25 tysiecy auto zawsze zalewane Castrolem 0w30. Jak dla mnie za rzadko ale chyba mieści się w normie, olej średni ale nie taki znowu najgorszy.. Przy ostatnim serwisie wymienilem na Motula x-CLEANA 5W30 i moze on cos poprosty wypłukał. Moim zdaniem najmnie prawdopodobna przyczyna.chociaz pierscienie olejowe na pierwszym cylindrze zapieczone... - nieudolnosc mojego mechanika, ktory jakies 2 tyg temu wymieniał mi podstawę filtra oleju. Byc moze to miało znaczenie, mkze cos zle założył... - pompa oleju z tym, ze nie wyświetliła mi sie kontrolka cisnienia a czujnik był nowy - dołączony był do podstawy filtra o ktorej pisze wyzej. Innych pomysłow nie mam.. moze jeszcze rozrzedzony przez dpfa olej bo mialem na kompie bład dpf.. acha i przez dłuzszy czas jezdziłem z uszkodzoną klapą gaszącą.. brak innych pomysłów...

Dzieki za rade ale bede raczej wymieniał silnik wiec i pompa bedzie "nowa" (przynajmniej tak mi sie wydaje, ze pompa olejowa jest zostawiona jak sie kupuje tzw. slupek). Moj silnik dobrze dostał, wał jak widać jest w słabym stanie ale wiekszy problem to wyczuwalne palcem rysy na gładzi cylindra. Z tego co sie orientuje przy alu bloku takie szkody sprawiają ze jest on na smieci... Kupi sie silnik (wymiensilnik.pl) uszczelni, wymieni rolki, paski, rozrzad, sprawdzi sie wtryski, kompresje, cisnienie oleju i licze ze bedzie okej...

Dzieki za zainteresowanie sie moim tematem. Jaby ktos miał jeszcze jakies przemyslenia to śmiało.

Ten sam problem czyli jak trafić dobry silnik... Na poczatku sprobuje wymiensilnik.pl Jak spojrzy sie na ich oferte na allegro to chyba rzeczywiscie znają się na uzywanych silnikach. Poki co ciagle nie dowierzam ze tak zepsulem 3.0d bmw.. to niemozliwe..

Racja, tylko skad wziąc wał w idealnym stanie... Jest jeszcze opcja wymiany silnika nad ktora sie mocno zastanawiam. Bardzo niefajnie sie podziało.

Czesć gorik, To ja do Ciebie miałem przyjechać w zeszły poniedziałek i zostawić auto na diagnoze tych stuków... Myslałem, że to rozrzad.. Niestety nie zdazyłem..

Dzięki za posty. więc po kolei.. Koszty są ważne ale największy priorytet dla mnie to zrobić auto tak, żeby bezproblemowo służyło długi czas. Podobnie jak Ty, nie znalazłem podobnych tematów w necie. Wygląda na to, że obrócone panewki w tym silniku to rzadkość. Mi sie to zdarzyło... Masakra, ciągle nie moge w to uwierzyć. Auto do przebiegu ok 238 tys jeździlo na castrolu edge 0w30. Poprzedni właściciel NIC nie robił w tym aucie, olej wymieniał pewnie co jakies 20-25 tys km Ja robiłem to duzo cześciej, maks co 10 tysięcy... Myslę, że ostatnie tematy, które miały miejsce były zapowiedzią obecnej awarii. Przy odpalaniu coś wyraźnie klekotało przez 2-3 sekundy. Idąc za sugestiami z forum wymieniłem podstawę filtra oleju i sam olej na Motula Xclean + 5w30 - nie wiem czy to miało jakis zwiazek, ten olej jest bardzo zachwalany.. Czy mógł wypłukać nagary, które zapchały kanaliki??? Nie wiem, byc moze... W każdym razie teraz sądzę, że te stuki oznaczały słabe cisnienie oleju... Niestety, zadna kontrolka cisnienia sie nie wyswietliła.. Temat z turbiną mysle ze nie miał zwiazku bo uszkodzeniu uległ nastawnik turbiny. Turbo wymienilem na nowe.. Zamieszczam kilka zdjec, nie wyglada to fajnie. http://images76.fotosik.pl/68/02270153c54dcd85.jpg http://images76.fotosik.pl/68/bcc0ecf466f7b1d6.jpg http://images75.fotosik.pl/68/272ea993e9c82fe5.jpg Co do posta kolegi na temat panewek to mam wątpliwości, czy załozenie nominalnych panewek na używany wał to dobry pomysł.. Liczę, że tutaj wypowiedzą sie koledzy co mają wieksza wiedze na ten temat.. pozdrawiam :-(

Witam, Niestety, zdarzyło mi sie cos niewiarygodnego. Nigdy nie spodziewałem sie ze w 3 litrowym dieselu bmw z 2006 roku obróci mi sie panewa. Wrzuciłbym kilka zdjęc ale nie wiem jak to zrobic. Abstrahując od przyczyn , stoje przed mega dylematem robić remont czy szukać uzywanego silnika. Góra silnika jest w porzadku, obrocona panewa na 3 cylindrze, wał chyba do śmieci bo widać i czuć rysy na jednym czopie, jeden tłok przytarty, jedna korba na pewno do wymiany... jest tez ryska na bloku... Zwracam sie do kolegów z pytaniem co by poczęli w moim przypadku?? Czy da sie w ogóle zrobic remont tego silnika?? Niby mozna kupić wał używany, korbę tez... Panewki nadwymiar pewnie tez są dostępne bo do używanego wału nominalne nowe panewki chyba nie będą dobrym wyborem... czy wał w m57n2 mozna szlifować?? Bede bardzo wdzieczny za wasze opinie i wskazówki. Dzieki

Panowie, Pod linkiem macie kontynuacje mojego tematu. viewtopic.php?f=73&t=284821 Na chwile obecną auto stoi w warsztacie. Rozrzad cały, góra silnika tez w porzadku. Czapka zdjeta, jest rysa na pierwszym cylindrze. Tzn. rysa albo pękniecie. Trzeba grzebac dalej zeby zobaczyc tłoki korby itp. Jak bede wiedzial dokladnie co sie stało to załoze nowy temat bo na pewno stane przed beznadziejnym wyborem tj. uzywka silnik czy remont.