Archer

A tak z ciekawości? Co taki dźwięk wydaje? Pompa vaccum?

Dla innych osób, które mają podobny problem w E60/E39 po wymianie tulei pływającej. Rozebrałem jeszcze raz stronę zawieszenia, bo denerwował mnie ten stuk. Nie stwierdziłem żadnych innych luzów w zawieszeniu. Po przejrzeniu forum natknąłem się na temat, że użytkownik forum miał podobny problem i przyczyną był luz w zwrotnicy w gnieździe mocowania tulei. U mnie tuleja bardzo mocno siedziała w gnieździe, ale postanowiłem ją zdemontować i zamontować na kleju anaerobowym. Po osadzeniu tulei na kleju stuk zaniknął, tak więc minimalny luz (ok. 1mm) powodował taki denerwujący stuk przy ruszaniu. Stuk występował tylko przy ruszaniu do przodu, gdyż tuleja pływająca posiada tylko z jednej strony kołnierz metalowy (z drugiej strony posiada metalowy pierścień).

U mnie podobnie stuka, w większości egzemplarzy słyszałem podobny dźwięk po odkręceniu korka. Chętnie się dowiem, czy to normalny dźwięk ;).

Wymieniłem tuleję pływającą (używałem ściągacza do zdejmowania i zakładania) od strony pasażera z tyłu, ponieważ posiadała bardzo duży luz, koło dosłownie latało wzdłuż tylnej osi i skrzypiało jak w starym Żuku. Niestety po wymianie po ruszeniu słychać puknięcie z okolicy koła, w którym wymieniałem tuleję. Dodam, że odkręcałem łącznik stabilizatora (wahacza dolnego nie odkręcałem). Wcześniej czegoś takiego nie było. Ktoś orientuje się co może być przyczyną?

Czujnik poziomu oleju i alternator komunikują się z magistrala BSD i to chyba ten związek. Dzięki za naprowadzenie. Wyczytałem, że w magistralę BSD (bit serial data) jest wpięty też IBS i moduł świec żarowych (http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/en/zinfo/FB1362_BSD.htm) Może spróbuje wymienić klemę IBS (albo ją wypiąć tymczasowo), a później sam regulator. Jeżeli ktoś miał podobny przypadek, to chętnie przyjmę jakiekolwiek wskazówki. Dodam, że błąd czujnika pojawia się od razu, natomiast błąd IBSa miałem kilka tysięcy kilometrów temu i po wykasowaniu się już nie powtarza.

Tutaj jest przedstawiona pompa vacuum "od środka": http://i41.tinypic.com/2s9t0k1.jpg Widok z góry - duża uszczelka http://i39.tinypic.com/aoutxc.jpg Widać rozkład śrub, które trzeba odkręcić oraz dwa oringi. Przy odkręcaniu wyleje się trochę oleju, więc dobrze jest mieć coś podłożone pod pompę, tak aby wyciekający oleju nie poleciał na paski znajdujące się poniżej. Skorzystałem ze zdjęć z wątku: http://acthxtg.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=69&t=237021

Od jakiegoś czasu walczę z problemem: 4512 Thermal Oil Level Sensor Problem pojawia się przy gaszeniu samochodu (wyskakuje informacja na iDrive). Ponadto nie można skasować inspekcji olejowej. Wykonałem podmianę czujnika oleju na inny (również oryginalny BMW) - problem jest ten sam. Po naciśnięciu przycisku BC również wyskakuje "Oil sensor level fault". Przegrzebałem podobne wątki i doszedłem do wniosku, że mój problem jest o tyle inny, że problem pojawia się po zgaszeniu samochodu (a nie np. po 20 sekundach od odpalenia). Sprawdzałem również przewody do czujnika szukając ewentualnych przetarć - nie znalazłem. Dodam, że poprzedni właściciel wymieniał regulator napięcia przy alternatorze (inne wątki sugerują, że może to mieć związek - jeśli tak to jaki?)