MedicuS

Osobiście uważam, że najgorsze są kupowane za gotówkę, potem na kredyt, na końcu dopiero poleasingowe.. :mad2:

Prawda jest taka, że prędzej kupiłbym auto od Ciebie czy innego posiadacza nawet w niewielkim stopniu zmodyfikowanego silnika z prostego powodu, świadomość użytkownika jest wielokrotnie większa i przede wszystkim podejście do własnego auta powoduje, że masz szanse trafić na zadbany egzemplarz niż od pierwszego lepszego "Kowalskiego", który auto traktuje jak buty i przemieszcza się z pkt a do b. Tutaj na forum widziałem dylemat co zrobić, żeby mniej fatygować kierownicę, więc co dopiero kwestia oleju, turbo czy hamulców. Idąc tym tokiem rozumowania możesz przez cały okres użytkowania zjeżdżając na stację z autostrady od kopa wyłączać silnik. Nie twierdze, że miasto charakteryzuje się idealnymi warunkami dla oleju, ale autostrada również nie. Zwyczajnie długotrwała praca obciążonego silnika nie jest rajem.

Nie mogę się z Tobą zgodzić, ani w odniesieniu do autostrady jako optymalnych warunków, bo to tak jakbyś twierdził, że docieranie silnika jest idealne właśnie na autostradzie pokonując długie dystanse ze stałą prędkością. Natomiast szkoda czasu, ale na dyskusję, jeśli uważasz, że na częstszą wymianę szkoda czasu.

Owszem, jesteś jednym z dobrych doradców:) Co do wymiany olejów i filtrów - będę się stosował, jednak myślę, że równie dobrze mógłbym się tym nie przejmować. Wykupiłem najdłuższą możliwą gwarancję, i jeśli BMW mówi że według wskazań jest ok, to nie jestem pewien czy powinienem się tym przejmować:) Długa gwarancja to jest bardzo uspokajająca opcja, ale zwłaszcza przy lataniu głównie autostradami częste zmiany oleju wyjdą silnikowi tylko na dobre. Ponadto filtry już po 10k km wyglądają jakbyś w kopalni jeździł, a olej to jednak istotna kwestia tarcia :wink: Gdzieś czytałem, że są zakusy na 40k km longlife w vag :roll: Tam też niby komputer zasugeruje wymianę po okrążeniu globu, ale dobry pomysłem to raczej nie jest.

Bo masz dobrze skalibrowaną dupohamownie :mrgreen: Dokładnie o to mi chodzi, winkle zostawiamy w spokoju, ale klasyczne przyspieszanie zwłaszcza, gdy auto jest w ruchu musi dawać przewagę mniejszej wadze i oporom toczenia. Po prostu musi :mrgreen:

Tzn. czy większe a przez to pewnie cieższe felgi nie powoduja lekkiego zamulenia. Ale z Twojej odpowiedzi wnioskuje, ze nie. No jasne, że powoduje, bez przesady fizyki nie oszukasz :wink: Waga i opory toczenia to jednak istotny element :wink:

Chyba ja zaliczam się do tych polecających :mrgreen: Podobnie jak teraz polecam CI wymianę oleju i filtrów nie częściej niż co 15k km. Nie warto zwracać uwagi na sugestie komputera, moim i nie tylko moim zdaniem 15k to absolutny max. Swoją drogą wszystkie ori części do przeglądu (w tym motul zamiast rzepakowego od aso) to koszt do mojego 18d 650zł brutto, a aso lichwiarze za przegląd życzą sobie 2100 z częściami :mad2: Zamontuj box na początek, obecnie zapewne mimo deklarowanych 184ps nie masz więcej niż te 17x ps, a tak podbije do 200ps co będzie zauważalne i odmłodzi auto :wink:

W Audi to raczej w małych modelach (A3) jest poprzecznie, a w większych wzdłużnie, niemniej jednak tak jak Audi kupiłem dla torsena, tak bmw dla rwd. Jeśli tych elementów zabraknie to w przypadku bmw indywidualizm umrze śmiercią tragiczną. Pewnie masz rację, ale chyba nie zdecydowałbym się na taki czołg z silnikiem od odkurzacza :wink: m135 to dla mnie samochód idealny, ale nie na moje przeloty, podobnie jak pozostałe turbo benzyny, dlatego tak mnie kusi 25d.

niby przejęzyczenie ale niedługo to już będzie smutna prawda :cry2: :cry2: :cry2: Wyedytowalem bo az w oczy biło :mad2: No jest taka kretynska tendencja, mam nadzieje ze fwd w 2er gt to tylko wypadek przy pracy :roll: Wlasnie przygladam sie coraz mocniej 25d i jest gorzej niz zle w przypadku 1er i 3er :mad2: A takie kioski jak x5 sie dosc czesto widuje.

Fakt, o ile zawsze byłem wrogiem automatu (już nie jestem :mrgreen: ) w benzynie, tyle w dieslu automat wydaje się być konieczny. Zwłaszcza obecne 8 biegowe dają dużo frajdy z jazdy. awd przy większej mocy wydaje się być sensowne, chociaż rwd w 1er daje dużo frajdy i przyznam, że o wiele więcej od mojej A4. Czyli dupohamownia jest za benzyną :mrgreen: Ciekawe jakie były by odczucia względem 125d, myśle, że po programie nie powinna odstawać. ostatnio widziałem za to x5 25d i stwierdziłem, że to już lekka przesada. Edit:fwd\rwd

Powiedz jak odczuwasz osiągi w porównaniu do Twojego ex f20 20d ? Ciekawią mnie czysto subiektywne odczucia. Zakładam, że do 100 jest ok. 0.8s różnicy, a powyżej spora różnica w odczuciach ? 50ps więcej, ale i ~100kg więcej ;) 100-200 Twoj ex powinno robić w okolicach 22s, obecna f30 17s. Może 125d mogła by nadążyć ;)

Po prostu przepiękne zestawienie, ten kolor i felgi, jak dla mnie arcypięknie! Linia tego auta jest idealna, choć f30 też mi się podoba, ale nie aż tak! Wcale Ci się nie dziwie, że zmieniłeś, wersje zimowa masz koszmarną :mrgreen:

Bo mieszkasz na peryferiach :mrgreen: Tak serio to tylko v-tech kraków ma słabe opinie. O Maha nie słyszałem negatywów.

Na hamowni v-tech pewnie tak.. :wink: Oni mają zdolnych grafików :mrgreen: Pamiętam swego czasu jak wykrzesali 300ps z v6 3.0 tdi 232ps w serii, mimo iż wszystkie inne hamownie pokazywały 275 :mrgreen:

Maja, a czym odróżnia się gts od Twojej M ? inne hamulce, zawieszenie, usztywniona karoseria ? edit: seryjna klatka rozwiewa moje pytanie o sztywność karoserii :mrgreen: Czas na ringu jest kosmiczny, 14s lepszy od standardowego M4. Film z przejazdu też robi wrażenie!

Czy ja wiem, czy przepłaciłeś, oglądać na tak ładnym aucie tyle miesięcy felgi 16 calowe to jednak nie zbyt interesujące :wink:

Tak z ciekawości, przy jakiej prędkości auto dostaje zadyszki? Jeździłem teraz zastępczym x3 2.0d (190KM) i powiem szczerze, że do setki auto całkiem przyjemne, ale powyżej 100kmh to już tragedia.. 200kmh nie udało mi się osiągnąć na autostradzie, chyba z 2 minut gazu w podłodze by to wymagało :D Zamieniłeś rumaka na muła i zdziwiony :wink: Najlepszy przykład to bezpośrednie porównanie 100-200 x5 50i podkręcone na 570ps i m6 575ps, obydwa do 100 lecą w okolicach 4s, natomiast 100-200 x5 robi w okolicach 11s, a x6 ok 6.5s Tak jak 2.0d przeciągiem nie będzie nigdy tak kiosk typu x5,x3 oporów nie pokona, także skręcał dobrze również nie będzie. Natomiast w budzie 1er 25d już się bardzo fajnie zbiera, podkręcone na 260ps na codzień jest aż nadto wystarczające :mrgreen: Niesamowicie mi się takie zestawienie podoba.

Nie no bez przesady ;) Bardziej mi chodzi o fakt, że jednak 25d relatywnie mało spala względem przyzwoitych osiągów. Turbo benzyna to jednak nie jest i nigdy nie będzie ;)

Gdyby 25d było bardziej popularne w 3er to była by to ciekawa alternatywa dla 28i. Osiągi oczywiście odbiegają, ale zużycie jest nieco bardziej skromne :mrgreen: Zakładając okolice 260ps po programie to można powiedzieć, że powinno jechać podobnie do serii 28i

Zima jest, zimno jest, zimówki są to i spalanie rośnie :wink: Ale 15 dla 2.0t to już jednak sporawo mi się wydaje, dość żwawa jazda za tym idzie lub miasto w korkach tylko ;)

Dlatego ja mam ręce na stałe pokryte w skórze, całkiem nieźle się to trzyma. Na pewno masz skaj, na skórę nie było by Cie stać, widzę czym jeździsz.. :mrgreen: Rękawiczki to kwestia przyzwyczajenia, zakładałem dawniej na szkolenia na torze, ale to bardziej od wielkiego dzwona. W lecie jest większy kłopot, chyba, że są mega cienkie.

Mnie się natomiast wydaje, że nie bawili by się w rożne części do jednego motoru, znacznie prościej temat załatwić softem. Tylko skoro jeden silnik generuje 150, 180 i 250 ps to trzeba do tego jeszcze dorobić teorię zwłaszcza jak pojawia się ryzyko iż świadomość klientów rośnie. Już to widzę, najpierw części montuja słabsze natomiast do serwisu juz tylko wersję top. No bardziej naiwnej teorii to już nie słyszałem. Każdy chroni własne interesy, bo gdyby sie okazało że doplaciles żeby mieć mocniejszy silnik a masz tylko mocniejszy soft to raczej było by to irytujące. Ot taka druga strona medalu odejścia od N/A. Dawniej 20i miało 150ps a 28i 190ps i nic nie mozna było zrobić. Teraz jest 3cylindrowa 3er :-)

Też mi się wydaje, że to bzdura marketingowa i nic więcej. A jak jest z tymi tarczami ? Takie same czy jednak różne ?

W obecnej ofercie z tego co widzę to oznaczenie 28i wypadło na rzecz 30i, 35i z kolei na 40i. Za Bmw to ciężko trafić :mrgreen: W przypadku używanych 3er to gdybym stał przed dylematem 20i czy 28i to pewnie wybrałbym 18i jeszcze jako 2.0t :wink: Również 280ps po programie, a kwota bazowa niższa. Opcji wiele, jeden lubi ogórki, a drugi córki ogrodnika :mrgreen:

Piękną masz tą 3er! 1er sprzedawałeś rok za późno, bo była by moja :mrgreen: Ale następce znalazłeś godnego, kolor jest mega rewelacyjny, wyposażenie też solidne. Pewnie już brakuje Ci mocy :mrgreen: Zwrot o 180st, doładowana benzyna to jednak inna bajka niż diesel ;)