insssane

Podepnę się pod temat, ponieważ od zakupu nie mogę się uporać z błędem EGS 51AD i brak info o prędkości kół. Swoją drogą przy zmianie ciśnienia opon bez potwierdzenia w iDrive nie wyskakuje mi komunikat przebitej opony, a w poprzedniej E60 wystarczyło dosłownie o 0,1 zmienić i już pojawiał się komunikat. Dodam jeszcze że gdy "utylizuję" opony (w miejscu) to przy górnych obrotach często pojawia się błąd tempomatu, który zawsze działa dobrze i z ABS'em też problemów nie miałem nigdy.. Ostatnio miałem robioną aktualizację większości sterowników, adaptację skrzyni, przepustnicy i co tylko się dało, ale skrzynia nadal faluje na zimnym w przedziale ok. 1500-1800 i nieco przy hamowaniu silnikiem (zjazdy). W tym przypadku to chyba raczej mechatronika, ale się nie znam.. M54B30 i ZF 6HP26 (skrzynia przez poprzednika wymieniana) Pomóżcie..

"Zmienię w najbliższym czasie wskazanie, tak aby SOH=100 oznaczało w pełni sprawny akumulator, a niższa wartość będzie oznaczała ubytek pojemności." --- Bardzo słusznie, będzie o wiele czytelniejsze :wink:

SMC czyli te w lampach od skrętu ?? Tych chyba nawet inpa nie wykrywa który jest dobry a który zły, więc nic nie było kodowane.. Wymieniłem bynajmniej moduł AHL na sprawną używkę, która została zakodowana, ale jest jak było - tylko błędu już nie ma. Dioda nadal pulsuje, a soczewki nie skręcają.. Jak się nieco ociepli, to spróbuję podmienić jeszcze na inne moduły skrętu..

Jak tam koledzy, uporał się ktoś z tym uporczywym błędem ?? Od zakupu też go mam i nie mam pojęcia jak się go pozbyć, bo mam tyle samo informacji co i Wy.. EGS 51AD i brak info o prędkości kół. Swoją drogą przy zmianie ciśnienia opon bez potwierdzenia w iDrive nie wyskakuje mi komunikat przebitej opony, a w poprzedniej E60 wystarczyło dosłownie o 0,1 zmienić i już pojawiał się komunikat, a jak wiadomo ciśnienie (gdy nie ma czujników przy kołach) to zliczanie obrotów kół.. Czyli uszkodzony byłby czujnik prędkości kół w tym przypadku ABS ?? Dodam że gdy wprowadzić go w poślizg, to przy górnych obrotach często pojawia się błąd tempomatu, który zawsze działa dobrze i z ABS'em też problemów nie miałem nigdy.. Ostatnio miałem robioną aktualizację większości sterowników, adaptację skrzyni, przepustnicy i co tylko się dało, ale skrzynia nadal faluje na zimnym w przedziale ok. 1500-2000 i nieco przy hamowaniu silnikiem (zjazdy). W tym przypadku to chyba raczej konwerter.. M54B30 i ZF 6HP19A

Moduł przysłali mi zupełnie inny i na razie tylko oddałem.

Niestety nie.. ostatnio brak pogody i czasu na dalsze walki...

Aha, dodam tylko że ja walczę z tym w E60 przedlift.. ;-/

Choć tak czy inaczej, skręty nadal mi nie działają.. Na starcie ustawiają się ładnie, ale zielona dioda pulsuje, a w bimmer-tool mam kod modułu FRM A43D. Próbowałem reset zwarcia, ale to nie to.. Zamówiłem dziś używkę moduł FRM i zobaczę czy coś to zmieni, bo lampy całe przepatrzone są od wewnątrz - wszystkie styki modułów wyczyszczone i zabezpieczone, a skręt od kiedy ją kupiłem tak nie działa...

U mnie jak zrobiła zeza (myślałem że padnę ze śmiechu) wadliwy był moduł skrętu w lampie - ten kwadratowy pod spodem. Wymieniłem na inny (mam akurat kilka) i pomogło, ale widok zezowatej Beemki był bardzo nieoceniony ;-)

Witam ponownie. Bardzo proszę o kod aktywacyjny do wersji pełnej, najlepszego programu na świecie - czyli Bimmer Tool ;-) Pozdrawiam serdecznie, Krzysztof S.

Wykonałem wszystkie czynności z przesadną starannością i niestety nie dało to zupełnie nic. Dokręciłem delikatnie śrubę kasująca luz w przekładni i jest minimalnie lepiej, ale jak więcej dokręcę to fajera robi się już toporna i 100% nie odbija - nie powraca idealnie. Magiel miałem nie dawno regenerowany w firmie STALKO w Kielcach za równego tysiaka, bo musieli wymienić również listwę - starą oddali, była zjechana. Wymienione rzekomo wszystko i miała być "dożywotnio" jak to ujęli - ech.. Tuż po wymianie delikatne stuki i tak pozostały, a po przelocie może 2 tyś. km przez przeszło 3 miechy, znowu zaczęło stukać i to coraz bardziej. Gwarancja 12 miesięcy jest, ale trzeba toto im przywieźć jak uprzednio i znowu parę stów w plecy.. Na dolnym krzyżaku jest minimalny luz, u góry nie wyczułem, ale wydaje mi się że stuki dochodzą z wejścia do przekładni - za krzyżakiem. Nie wiem już sam i na stacji diagnostycznej też.. Dramat jakiś z tym jest - miał ktoś już podobną przeprawę ??

Faktycznie, racja. Słabo..

Mam ten sam problem. Łudziłem się że może wystarczy wymienić sam wyświetlacz z 6,5" na 8,8" tym bardziej że znalazłem taki który różnił się tylko jedną cyfrą i mało tego - posiada identyczne naklejki jak oryginał, a jest kilka różnych.. Oczywiście również od przedliftu - wszystko idealnie pasowało, ale po uruchomieniu właśnie obraz po lewej stronie - niby pełny, ale od dołu lekko przycięty, a co gorsze po prawej gruby biały pionowy pasek - i tu mam nadzieję że nie jest uszkodzony, choć już zdaję sobie sprawę że powinno wystarczyć odpowiednie zakodowanie modułu MASK i tutaj właśnie pojawia się problem = pytanie jak to zrobić ?? Uporał się ktoś już z tym ?

A może właśnie ? Dlatego mogło by to tłumaczyć nagłą awarię po wymianie oleju.. Wczoraj ponownie wymieniłem olej w skrzyni, bo nie był to fabryczny OEM, tylko Motul Multi DCTF - znów sugerowałem się stroną CarQ na której to taki olej rzekomo był zalecany do niej po nr VIN, ale człowiek z Centrum Olejowego twierdził że zdecydowanie powinien być inny i sprowadził dokładnie taki jak trzeba - chyba Ravenol i aby na 100% wyeliminować niewłaściwy olej wydałem 216 zł, lecz nie dało to zupełnie nic.. Czy łożysko w skrzyni mogło by się uszkodzić od poprzedniego oleju na którym zostało przejechane ok. 70 km, czy to nie skrzynia, a właśnie dyfer ?

Chciałem zobaczyć, ale gdzieś go zlał do pozostałych.. Rzekomo nie był zły. Wlany został 75W90 Motul Motyl Gear, według strony CarQ po VINie taki wychodził.

Teraz mam jeszcze lepiej.. Po wizycie u mechanika i wymianie tej podpory, oraz tłumika drgań wraz z olejem w skrzyni i dyfrze - przy hamowaniu silnikiem, a w zasadzie już tylko przy samym odpuszczaniu gazu - wyje jak stary Autosan. Po przejechaniu ok. 5 km - czyli po rozgrzaniu - przestaje.. Co mógł uszkodzić mechanik przy takiej wymianie ??

Jeśli chodzi Ci o krzyżak wału, to rzekomo jest w porządku, ale coraz bardziej zaczynam mieć przekonanie co do tych półosi - właśnie dlatego że dzieje się to tylko przy dodawaniu gazu - czyli przy "dołożeniu" napędu..

To mało jest dwumas w benzynie ?? Nawet w prostym Pastuchu B5 1.6 jest :mad2: a co dopiero...ech.. :roll: Felgi proste i wyważone - z resztą co miały by felgi tylko przy dołożeniu napędu ?!

Witam Wszystkich. Od nie dawna jestem posiadaczem E60 520i 2004r z ręczną skrzynią. Zauważyłem że przy prędkości powyżej 100 km/h zaczyna dość wyraźnie wibrować - trząść tyłem i to tylko i wyłącznie przy dodawaniu gazu - czyli można by jechać np. 200 i gdy odpuścić gaz, to od razu spokój. Zdążyłem wymienić już podporę wału i tłumik drgań, ale to nic nie dało. Przeszukałem forum i nie znalazłem nic podobnego w manualu.. Czy może to być wina krzyżaka wału ? Czy może jednego tylnego łożyska - piasty, które ma delikatny luz ?? Pomóżcie, bo mechanik twierdzi że mogą to być półosie ?! Ps. czy w tym modelu mogło nie być dwumasy ? Wcale nie czuję jej obecności, a bynajmniej działania..