Pawel_M

Wszystko fajnie, rozumiem że przy temp 25-30 stopni auto może nieznacznie gorzej chodzić ale czy była by aż taka różnica, jeszcze żebym nie jeździł innymi autami z silnikami diesla + intercooler to może i bym sobie powiedział że tak diesel ma, dla przykładu w autach takich jak: Audi A6 2.5 TDI V6 Iveco Daily 2.8 TDI Nissan Patrol 3.0 Di Vw LT 45 2.4Td Vw Lt 35 2.5 Tdi Wszystkie auta wymienione wyżej posiadały intercooler i nie było takich różnic a jeżeli były różnice to takie że człowiek się nie zastanawiał czy coś jest nie tak bo były nieodczuwalne, przynajmniej nie przypominam sobie żebym się zastanawiał nad taką przypadłością, co do mojego intercoolera ( już nie pamiętam czy pisałem wyżej ) ale jest szczelny i drożny bo go sprawdzałem, więc są dwa wyjścia: 1. Ten typ tak ma... 2. Coś padło lub jest nieprawidłowe działanie...

Kolejne pytanie z serii " TDS nie chodzi " Zauważyłem ostatnio że auto zaczyna chodzić znacznie lepiej gdy na dworze panują niższe temperatury np z rana koło 7-8 rano, ewentualnie po deszczu gdy temperatura troche opadnie i nie mówie o temp. bliskich zeru. Np przy 15 stopniach widać ewidentnie że auto lepiej ciągnie i z niższych obrotów, miałem różne auta w dieslu od aut osobowych, ciężarowych ( pomocy drogowych ) z silnikami starego typu i tych na pompach elektronicznych z chłodnicami powietrza i w żadnym aucie nie miałem takich przypadków jak w TDS-ie Czy to jakaś wina czujnika ?? Dodam że ciśnienie silnika jest ok, pompa wtryskowa sprawdzona jest na nowym zestawie naprawczym, nastawinik przeczyszczony, intercooler szczelny, przewody intercoolera sprzawdzone i są szczelne mam do roboty turbine bo dmucha 0.6 bara ale sądze że to nie ma znaczenia czy zimno czy ciepło to i tak turbo dmucha. Czy ktoś spotkał się z takim przypadkiem?? auto wyraźnie lepiej ciągnie i jest bardziej elastyczne w dni chłodniejsze. Co do :search: to nic takiego nie znalazłem lub przeoczyłem i jeżeli był taki temat to prosze o link do tematu

Po co kupujesz 525 skoro wiesz że i tak będzie za wolne, lepiej poszukaj V8 530 lub 540. Napewno taniej wyjdzie kupić odrazu takie V8 niż zakup 525 i tuning silnika..

Ja mam 525 TDS z 92r przebieg 250tyś km ( w który nie wierze że jest orginalny) ogólnie miałem kilka pytań itp zakładałem wątki ale z TDSa jestem zadowolony po zakupie auto faktycznie nie chcialo jechać jak powinno pojechałem ustawić pompę wtryskową i wszystko jest ok, co do awaryjności tych silników uważam że odpowiednie postępowanie i serwisowanie auta z takim silnikiem owocuje bezawaryjnością, tankuje się tylko na markowych stacjach i nie mam żadnych problemów z silnikiem jazda po mieście 10l po trasie 8-9l przy normalnej jeździe raz spokojnie a czasami pedał gazu w podłogę ;) ( śmigam na 225/45 17 ) na ciepłym silniku faktycznie nie pali z pierwszego tylko trzeba pokręcić go 2min maksymalnie 3 min co mi wcale nie przeszkadza. Jeżeli takiego diesla kupuje młody człowiek który traktuje auto tak samo jak benzynowe to nic dziwnego że te silniki nie wytrzymują, dieslem można jeździć szybko ale jeździ się troszke inaczej jak benzyną a nie wszyscy o tym wiedzą, co innego jak ktoś ma pojęcie o użytkowaniu diesla ale kupił auto które dostało już w pupe ;)

Nikt nie ma schematów lub nie wie jak idą podciśnienia w TDS ?? :shock:

Witam, pomimo użycia opcji :search: nie znalazłem schematu podłączeń podciśnień dla silnika 2.5 TDS głównie chodzi mi o podciśnienia które idą; 1. Z kolektora ssącego 2. z głowiczki zaworu Egr 3. z grodzi obok przewodów nagrzewnicy 3. z dwóch zaworków które znajdują się po lewej stronie komory silnika Próbuję zrobić porządek z silnikiem i za wszelką pomoc będę wdzięczny

Miałem ten sam problem ( powietrze w przewodzie paliwowym idącym z filtra paliwa do pompy wtryskowej ) wymieniłem filtr paliwa i wszystko wróciło do normy

Mam do czynienia z różnymi rodzajami filtrów różnych firm i o filtronie mogę powiedzieć że jest ok a nawet lepszy od wielu innych znanych firm które produkują filtry. Po pierwsze może nie wszyscy to wiedzą ale Filtron nie jest już polską firmą tylko amerykańską :P Filtrona kilka lat temu wykupiła amerykańska firma DANA od tego czasu jakośc filtrów bardzo się poprawiła np filtry powietrza w starszych renówkach u wielu znanych producentów mają tylko zbrojenie od zewnątrz natomiast Filtron stosuje wzmocnienia od wewnątrz i zewnątrz, a co do filtórw przeciwpyłkowych też są niczego sobie, nie spotkałem się jeszcze żeby filtron zrobił filtr który nie jest dopasowany do fabrycznych miejsc. Oczywiście są firmy które robią lepsze filtry ( filtry olejowe - składanie bibuły w jodełkę a nie na krzyż jak to jest w Filtronie, przeciwpyłkowe które mają ramki, filtron nie zawsze ma owe ramki itp ) Jeżeli kolego miałeś jakiś połamany lub w inny sposób zdeformowany to proponuję zmienić mechanika który zakłada filtry bo filtr przeciwpyłkowy sam się nie doformuje ;)

Nikt nie wie lub nie może sprawdzić ??

Witam, czy ktoś z forum może sprawdzić lub wie gdzie powinien iść wężyk podciśnienia który wychodzi z grodzi ( koło wodnych przewodów nagrzewnicy ) w stronę komory silnika, u mnie ten wężyk leży sobie luźno :? za co odpowiada ten węzyk i czy brak podłączenia wpływa jakoś na pracę silnika ??

Pytałem jak to jest z tym zaworem EGR bo i tak musiałem wymienić tą rurkę z kolankiem przy kolektorze ssącym, w związku z tym że zdania są podzielone co do wywalenia lub pozostawienia zaworu EGR temat odpuściłem i założyłem drugą rurkę posostawiając zawór na swoim miejscu

Witam kolego w TDS-ie lambda :duh: ,wywalaj autko dostanie lepszego kopa. Wiesz to z własnego doświadczenia ?? jakie różnice zauważyłeś ?? pali więcej, mniej czy bez zmian ?? nie kopci po wywaleniu egr ?? różnica w parametrach silnika jest zauważalna ?? a może nie ma sensu tego wywalać ?? Pytam ogólnie jak to jest z tym EGR bo nr w renault po wywaleniu egr głupieje komputer ( egr jest połączony z kompem ) auto zaczyna kopcić i traci sporo na mocy, fakt że w TDS jest sterowanie podciśnieniowe. U siebie chciałem wogóle wywalić tą rurke z kolankiem i założyć inną o tej samej średnicy i tym samym zagięciu ale nie będzie zwężki przez ten zawór który idzie w środku, myśląc logicznie powinno być lepiej bo silnik dostaje powietrze a nie spaliny.

Co się stanie jak wywale EGR w 525 TDS ?? czy po zaślepieniu rurki która idzie od kolektora wydechowego do rury kolektora ssącego komputer nie wykryje jakiś błędów ?? większe zużycie paliwa ?? wzrost lub spadek mocy ?? Wogóle czy ktoś to robił ??

A niby jaki silnik powinien być w 92r ?? :roll:

Jeżeli chcesz mieć tarcze wentylowane to potrzebujesz jeszcze zaciski od takich tarcz i nie jestem pewien czy nie potrzeba zwrotnicy, wtedy będziesz miał tarcze wentylowane co do wymiany zwrotnic to porównaj swoje zwrotnice z zwrotnicą od tarczy wentylowanej może nie będzie konieczna wymiana

Nie założysz tarcz wentylowanych do swoich zacisków..

Podpinam się do tematu bo też szukałem i 100% odpowiedzi nie dostałem, gdzieś doczytałem że minimalne ciśnienie na cylindrze to 18 atmosfer, a jak zadzwoniłem do warsztatu który naprawia bmw powiedzieli że poniżej 28 atmosfer silnik jest już padaką. I komu tu wierzyć ??

Witam, przeszukiwałem forum ale nie znalazłem nic na temat który mnie interesuje. Niedawno zakupiłem 525 TDS po wypadku, dostał przodem maska lampy zderzak, w sumie nic poważnego do silnika nie doszło, jak kupowałem auto to motor palił i było wszystko OK, w aucie zerwało poduszki silnika więc zakupiłem nowe i ustawiłem silnik na swoim miejscu ( silnik przesunięty do przodu o jakieś 3cm ) problem powstał po ustawieniu silnika na swoim miejscu, po odpaleniu silnik faluje i stoi na wyższych obrotach około 2tyś oprócz tego pali się pomarańczowa kontrolka wtrysku i nie działa obrotomierz i ekonomizer ( wcześniej działało ) silnik ma przebieg 250tyś km i wygląda na realny, co się mogło stać?? aha jeszcze wyjmowałem skrzynię biegów żeby wymienić tylny simmering wału. Interesuje mnie jeszcze jaki ciśnienie sprężania powinien mieć TDS bo chce pomierzyć i wtedy będę wiedział czy robić auto czy je sprzedać dalej