methooD

Siema ! Posiadam E36 po swapie na m54b30. Przygotowuję ją do amatorskiego driftu i z racji, że zaczynam coś upalać na torze, dużo ludzi poleciło mi założenie wskaźnika temperatury oleju. Dowiedziałem się, że w m54 najłatwiej jest wpiąć się w podstawie filtra oleju, ponieważ oryginalnie są tam dodatkowe zaślepione otwory. Tak wygląda zdemontowana podstawa filtra: Domyślam się, że chodzi o te duże śruby Torx, tylko teraz pytanie w który otwór lepiej się wpiąć górny, czy dolny. Wiem też, że w tym silniku oryginalnie montowany jest czujnik temperatury oleju i pomyślałem, że w e36 może być on nie potrzebny i mógłbym go zastąpić tym dodatkowym do wskaźnika, czy nie będzie w tym momencie problemów z komputerem ? Może ktoś przerabiał już ten temat i ma jakieś cenne wskazówki ? :|

:search: :search: :search: :search: :search: :search: Witajcie. Nie dawno zakupiłem swoją pierwszą w życiu piątkę. Niestety borykam się od początku z układem ABS/ASC. W momencie kupna (marzec br.) były już problemy tzn ABS włączał się non stop przy mniejszych prędkościach, poniżej ~50km/h słychać i czuć go pod nogą cały czas, nawet przy minimalnym hamowaniu. Po około tygodniu jeżdżenia zapaliły się kontrolki od ABS oraz trakcji i aż do nie dawna system po prostu nie działał ale był też spokój przy hamowaniu. Ostatnio zmieniłem jednak lewą przednią piastę, ponieważ łożysko zaczęło się odzywać, a mój kumpel podarował mi używaną ze sprawnym łożyskiem. Od tej wymiany dość często zdarza się, że podczas odpalenia błędy nie świecą się ale znów jest problem z włączającym się bez powodu ABSem. Dodam że czasem zdarzy się, że przejadę tak 100 m i błędy się zapalają, a czasem mogę jeździć tak pół dnia i non stop "kopie" mi po bucie przy hamowaniu. Jakieś pomysły od czego zacząć ? Czy takie objawy mogą również wskazywać na uszkodzony sterownik czy to odpada ?

Cześć ! Jestem posiadaczem e36 coupe z 97r i cała buda jest w naprawdę ładnym stanie oprócz tylnych miejsc na oryginalny lewarek. Z prawej strony sytuacja nie jest jeszcze tragiczna, chociaż rdza zaczyna już wychodzić dość poważnie w miejscu "korka" od progu, z lewej strony natomiast ostatnio stała się tragedia, oryginalny lewarek wszedł w "górę" progu. Wygląda to tak: Chciałbym to zrobić porządnie ponieważ wiążę z tym samochodem dłuższą przyszłość. Progi od dołu nie wyglądają źle, da się normalnie podnieść zwykłym podnośnikiem, przód również jest dobry. Proszę o rady na co zwrócić uwagę i podpowiedź co zrobić z tym "wyciągnietym" elementem. Samochód oczywiście będę oddawać do blacharza ale chciałbym mieć pojęcie jak to powinno być fachowo zrobione. :mad2:

viewtopic.php?f=68&t=120678 PS. Zbieżność Witam, mam takie pytanie. Moja e36 qp przeszła wymianę wszystkich tulejek w tylnych wahaczach i założyłem dzisiaj gwint na tył. Gwint jest to klasyczna sprężyna z regulacją z pojedynczą nakrętką "od góry". Regulacje przed wrzuceniem na auto ustawiłem równiutko. Po złożeniu wszystkiego kiedy opuściłem samochód okazało się, że prawa strona jest około 0,5-1cm niżej. Jutro jadę na geometrie, a wiem, że powinno to być ustawione przed tym więc teraz pytanie czy ta różnica może być spowodowana brakiem geometrii, ponieważ ściągałem oba wahacze, czy może nie powinienem się sugerować według regulacji gwintu, a ustawić tak żeby było równo i dopiero pojechać na geometrie ? :?

Cześć aktualnie jestem przed swapem w mojej e36 Coupe. Przy okazji wyciągania silnika postanowiłem oczywiście odświeżyć komorę. I tu pojawia się pytanie. Jaki kolor wybrać ? Może macie jakieś propozycje co wyglądałoby schludnie i oryginalnie. Dodam, że samochód jest w ciemnym kolorze, dokładniej Madeiraviolett. Nie mam kompletnie doświadczenia w tych sprawach i zastanawiam się choćby czy jest sens wybierać jakiś metalik czy raczej malować zwykłą farbą akrylową. Dodam, że zabieg będę przeprowadzać sam, dysponuję sprężarką, pistolet mam zamiar wypożyczyć. Czekam na ciekawe propozycję i cenne wskazówki dotyczące samego wykonania.

Witam, Nigdzie nie mogłem znaleźć odpowiedzi na moje pytanie. Czy w e36 były montowane fotele z pamięcią ? Pytam, ponieważ nie długo chcę wrzucić do siebie sporty i jeśli były, chciałbym dorwać właśnie elektryczne, z pamięcią.

Łożyska spróbuję w takim razie uratować. Tuleje dam nowe bo te i tak sa tak zapieczone ze rozpadaja sie przy demontażu. Zastanawiam się teraz jednak nas kompletem poliuretanowych. Ma ktoś jakieś doświadczenia z tym ? Od jakich pieniędzy zaczynają sie te "warte uwagi" i jak z trwałością takiego czegoś ?

Ostatecznie chyba zdecyduję się na piaskowanie i malowanie proszkowe. Czy po usunięciu te tuleje które nie były zużyte już wcześniej nadają się do ponownego montażu czy lepiej już założyć komplet nowych ? Jak sprawa wygląda z łożyskami, domyślam się że też należy je usunąć ale czy takie łożyska można montować spowrotem ?

Witajcie, właśnie zakupiłem konwersję hamulców na tył do mojej e36. Wszystko to leżało przez jakiś czas poza samochodem więc wygląda to jak wygląda. Ponieważ e36 traktuję jako projekt na lata, wiem też nie nie będę nią jeździć zimą postanowiłem przed założeniem wszystkiego na samochód pomalować i zabezpieczyć wszytko aby wyglądało ładnie i nie rdzewiało dalej. Poniżej wrzucam zdjęcia jak temat wygląda. Nigdy wcześniej nie miałem do czynienia z renowacją elementów zawieszenia, więc prosiłbym o porady jak to dobrze zrobić (do jakiego stanu powinienem rozebrać całość, jak dobrze przygotować poszczególne elementy no i czym to wszystko pomalować) https://drive.google.com/open?id=0B-UpToxS89uLbko0UW1xR19FcVE https://drive.google.com/open?id=0B-UpToxS89uLUGJZY0l5Tm1WVTA https://drive.google.com/open?id=0B-UpToxS89uLN3ZxSElyUHVzRXM https://drive.google.com/open?id=0B-UpToxS89uLdHZlbkVVdjhnT0k

Które wybrałeś :) ?

Problem rozwiązany, wymiana świec załatwiła sprawę. Dzięki za rady. Pozdrawiam

Okej, przed chwilą wykręciłem stare świece, dopiero jutro wsadzę nowe więc na efekty po przejażdżce poczekamy. Wrzucam zdjęcia jak wyglądają stare, może da radę ocenić czy powodem mogły być właśnie świece ; :wink: ? P.S Jak widać na 1 cylindrze był lekki przedmuch, no a z 2 waliło już nieźle. P.S Jak oceniacie ich stan ? http://s5.ifotos.pl/mini/201602251_seqaxhx.jpg http://s2.ifotos.pl/mini/201602251_seqaxnq.jpg http://s10.ifotos.pl/mini/201602251_seqaxwa.jpg A tutaj już nowe czekają na wkręcenie :cool2: http://s5.ifotos.pl/mini/201602251_seqaxsr.jpg

Oki zrobię jak mówisz. Na allegro znalazłem po 13zł sztuka to zbytnio się nie wykosztuję :cool2:

W sumie rzeczywiście, myślałem o wymianie wszystkich + przewody ale na przyszłą zimę planuje swap to raczej nie warto w ten silnik niepotrzebnie inwestować :roll:

Czy świece NGK BKR6EK będą dobre ?

Dokładnie, w poniedziałek zaczynam od świec i przewodów. Zobaczymy jak będzie się zachowywać. Jakie polecacie ? Niedrogie ! Z tym silnikiem mam zamiar jeździć około roku bo na zimę planuję swap. Zrobię max 10/15 tyś

A więc tak, na pewno wykluczamy przepływkę, guma nie ma żadnych dziur a po odkręceniu przepływki dalej jest tak samo. Dziś po dodaniu pierwszego filmu pojeździłem trochę w suchych warunkach i powiem, że jest jeszcze gorzej ale co ciekawe problem pojawia się z czasem po nagrzaniu, na zimnym jest jakby dużo słabiej. Wrzucam dwa kolejne filmy Ten w momencie kiedy na dwójce wciskam gaz do podłogi, jest na gazie i mocy nie ma praktycznie w ogóle ale na benzynie jest nie wiele lepiej: - gaz w podłodze na dwójce !!!Oraz ten gdzie "pyrka" na wolnych obrotach na gazie - te przerwy w "pyrknieciach" są momentem gdzie jakby łapie normalne obroty i pracuje ładnie płynnie.Bardzo podejrzewam świece i jeśli nic się nie wyjaśni do poniedziałku to właśnie od nich zacznę wymiany.

Witam, wczoraj zaczął mi się pewien problem. Pacjent e36 97r m43b16 z gazem. Samochód posiadam od około miesiąca, jeździłem nim również w zimę. Wczoraj po około 20 min jazdy zauważyłem że coś jest nie tak. Na początku problem zaczął się tylko na gazie jednak po jakimś czasie działo się to samo również na benzynie. Generalnie chodzi o to, że przy wkręcaniu się z wolnych obrotów, kiedy wcisnę gaz w podłogę do około 3-4 tyś jest takie jakby przerywanie, zamiast równo wchodzić na obroty, mam nadzieję, że trochę słychać to na filmiku poniżej. Kiedy jest na biegu na 1 lub 2 kiedy wcisnę w podłogę szarpie bardzo mocno, na 5 sa odczuwalne lekkie wibracje ale zauważam duży spadek mocy. Generalnie wczoraj bardzo mocno lało i kiedy na noc postał w garażu rano było wszystko okej, a teraz znowu się zaczęło. Dziś już nie pada ale możliwe że wjechałem w kilka kałuż, podejrzewam coś ze świecami lub przewodami zapłonowymi, jednak jeździłem nią już w gorszych warunkach i nic się nie działo. Dołączam filmik, jest tam trochę słychać. Niestety, ponieważ problem zaczął się wczoraj nie miałem okazji jeszcze pojeździć kiedy jest zupełnie sucho i zdiagnozować czy problem leży w wilgoci.

Siemka, Jest pełno tematów na temat przekładki silnika z 1.8 albo 2.0 ale praktycznie nigdzie nie spotkałem się z tematami o swapie z 1.6 Otóż w posiadaniu mam coupe z 97r m43b16 i na przyszły sezon planuję już wyjechać z 3.0. Powoli przymierzam się już, zbieram po kolei wszystkie potrzebne graty. Prosiłbym jednak o dokładniejsze pokierowanie. Sam swap zlecę już profesjonalistom ale na początku chce wszystko przygotować, żeby zrobili wszystko za jednym razem. Co wiem i planuję: -kompletny m54b30 -skrzynia biegów z 2.8 (proszę o rady czy to dobry pomysł) -wał dyfer i półosie e46 -wydech przelotowy na dwóch tłumikach na zamówienie -hamulce 2.8 Nie wiem dokładnie jak z układem chłodzenia i co zmienia się w elektryce. Do tego jak wygląda sprawa z gazem, ponieważ wiem, że w 3.0 był już na potencjometrze. Co dodatkowo powinienem wiedzieć i na co zwrócić uwagę ;) Pozdrawiam

Cześć, mam sprawę, dodam od razu, że tak wiem po zdjęciach ciężko stwierdzić ale proszę o wyrozumiałość i wyrażenie opinii na podstawie tego co widać. Otóż mam na oku ładną e36 coupe za przystępną cenę, tylko sprawa wygląda tak, ze była bita w przód, właściciel aktualny taka ją kupił i z zewnątrz wszystko ładnie spasowane, maska jest trochę innego koloru niż reszta ale to do wymiany. W środku jednak wyraźnie widać na obu podłużnicach leciutkie "wklęśnięcia". Generalnie samochód ma mi być jako buda pod projekt z mocniejszym silnikiem więc zwracam uwagę bardziej na rdze i tego typu sprawy niż mechanikę, jest to jedyny mankament oprócz leciutkiej rdzewki na nadkolu no ale wiadomo, sprawy groszowe. Poniżej zamieszczam zdjęcia i proszę o ocenę czy widoczne na zdjęciach wygięcia podłużnic mogą jakoś wpłynąć na późniejszą eksploatację auta. Pozdrawiam i z góry dzięki za odp ;) http://zapodaj.net/ab90e60701220.jpg.html oraz http://zapodaj.net/6f01ed66547ff.jpg.html

Siemka, Mam pytanie, gdzie w 1.8 IS znajduje się czujnik temperatury wody na zegary? Mam problem, ponieważ kupiłem E30 swapowane na 1.8 IS z e36 bez podłączonego lub z uwalonym czujnikiem temperatury (nie działa wgl). Prosiłbym o dokładny opis lub najlepiej zdjęcia, ponieważ szukałem tego ustrojstwa chyba z 20 min i nie mogłem znaleźć :/

A mógłby ktoś jeszcze opisać jak wyglada sprawa spawania dyfra? Co dokładniej sie robi, czy da sie to zrobić na własna rękę i jak wyglada wytrzymałość takiego zespawanego mostu ?

Okej to teraz jeszcze pytanie czy jest różnica w montażu duża/mała głowa to znaczy czy oba pasują p&p czy najpierw muszę sprawdzić jaki mam aktualnie i taki kupic ??

1.8 IS z e36 Generalnie dla mnie będzie służyć jako samochód do przejechania się od czasu do czasu no i raz na jakiś czas fajnie byłoby trochę się pokręcić na jakimś placyku.

Siemka, ostatnio sprawiłem sobie od znajomego E30 z uszkodzonym mostem. Generalnie kumpel szykował ją pod drift no i zaczął od zespawania mostu, jako że zrobił to sam to po trzech zakrętach od wyjechania z garażu coś podobno "chrupnęło" i od tamtego czasu E30 zostało bez napędu. Wygląda to tak, że przy zapalonym silniku da się wbić każdy bieg nawet bez sprzęgła, jak zaglądałem pod spód wał się kręci ale nie jest przekazywane na koła. I teraz moje pytanie, co mogło się sypnąć co powinienem sprawdzić i przed ewentualną wymianą coś uratować. Oraz pytanie drugie dotyczące kupna już nowego mostu, przeglądając ogłoszenia napotkałem na "duża", "mała" głowa. Czym to się różni oraz jakie przełożenie dobrać jeśli zależy mi na najlepszym przyśpieszeniu. P.S Najchętniej przy kupnie nowego chciałbym aby szpera była 25 lub 50%