MatiKosa
-
Postów
241 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez MatiKosa
-
-
4 godziny temu, mariusz-net napisał(a):
Dzięki za opinie. Kupiłem to 518d bo nowe z rocznika 2023 i w bardzo dobrej ofercie (aż ciężko uwierzyć = można zgadywać ile dałem 🙂 ). Liczę się z tym, że nie będzie to rakieta (ale z tego co piszecie dojade z pkt A do B). Chodzi to żeby ten minus nie przysłonił plusów (ładne, wygodne, nowe i w dobrych pieniądzach) 🙂
Gratulacje zakupu! 🥳 Zdecydowanie pochwal się ile dałeś i jak auto wygląda. Obstawiam 170k.
-
13 godzin temu, luk_byd napisał(a):
Nie wiem, z reguły odradzam każdemu auta z rynku polskiego i sam takich unikam.
Miałem na myśli, że auto kupione w Polsce, często będą z salonów polskich, ale także i niemieckich. Mój egzemplarz przykładowo kupiłem w Polsce, ale pochodzi z rynku niemieckiego - pierwszy właściciel na to bardzo zwracał uwagę bo wiedział, że takie egzemplarze są zasadniczo najlepsze jakościowo i w razie gdyby chciał sprzedać auto w Niemczech (było też wystawione na mobile) - to to jest plus. Auta z Belgii nie widuję jakoś często. Ale potwierdźmy danymi z Otomoto.
Łączna ilość ofert wszystkich G30: 1,218
...z czego z Belgii: 35
Zatem auta z Belgii stanowią 2.87% wszystkich ofert G30 u nas. Cała reszta to już zagadywanie do ludzi sprowadzających takie auta albo jak to rzeczony prowadzący kanał na YT - kupują auta z licytacji ubezpieczalni czy tam poleasingowych. Oni ich mają setki jak nie tysiące, a ci kupują je zasadniczo bez oglądania - wiem, bo dzwoniłem gdy szukałem auta. Dzwoniłem też do Auto Bawaria Puławy, tu przynajmniej oglądają na żywo, ale z kolei na stację nie pojedziesz, a ja to z moją G30 zrobiłem.
I tak, zakupy flotowe w Polsce to 75-80% łącznej sprzedaży nowych samochodów. Dlatego nie ma co liczyć na rozsądną wersję wyposażeniową.
Jestem ciekaw co wybrał autor, ale powtórzę się jeszcze raz: o ile nie dostał jakiegoś epickiego deala, to według mnie lepszym wyborem byłoby fajnie wyposażone 520d, ale też nie krytykuję, bo nowy, podwójnie doładowany turbodiesel B47 (zamiast jednego twin scrolla) zapewne lepiej realizuje swoją moc.-
3
-
-
Ale Ty mówisz o aspektach technicznych - i tu masz rację.
A ja mówię jak patrzy przeciętny klient - ori jest w cenie, mody nie bardzo.
I mówiąc o wyposażeniu mówię głównie o autach z rynku polskiego. Jak ktoś bierze 518d to często są to flotówki, a wtedy liczą się koszty. W Belgii mogą mieć inaczej, ale tam są chyba jakieś kwestie związane z podatkiem od mocy, mówił o tym gość na kanale "prawdziwesamochody", gdzie 520d miała moc obniżoną jakoś do 165 PS.
-
Trochę teraz próbowałem zwietrzyć temat klimy w G30, gdyż wczorajszy gorący dzień nieco dał mi w kość. Mam klimę dwustrefową. Moje dotychczasowe ustalenia:
- ponoć w środkowej, lewej kratce (bliżej kierowcy) jest za dużo jakiejś pianki, która utrudnia przepływ powietrza (u mnie akurat tutaj powietrze idzie dobrze)
- z kolei w lewej kratce przy drzwiach idzie słabiej
- Klima, pomimo ustawienia w trybie "Auto" ma jakiś swój mały zakres regulacji siły nadmuchu, ale nie robi tego w pełni automatycznie tak jak w E90 -> możesz nadal klikać i wybrać wyższy "zakres" w jakim tryb "Auto" ma chodzić. Osobiście nie do końca rozumiem jaka stała za tym idea, ale tu już możesz sobie zwiększyć wydajność klimy
- w Ustawieniach pojazdu w menu Klimatyzacja (albo po prostu naciśnij Menu na panelu klimy) - możesz ustawić chłodniejsze powietrze ze środkowych kratek
- środkowe kratki warto aby nie szły centralnie do góry gdyż jest tam ponoć jakiś czujnik i wtedy klima nie będzie aż tak chłodzić
- otwarty szyberdach zdecydowanie potrafi nagrzać wnętrze, ale nie tylko gdy jest otwarty - szklane powierzchnie również grzeją, polecam wówczas całkowicie zasunąć przesłony
- włączenie obiegu wewnętrznego ułatwia klimie chłodzenie powietrza
- ponoć przyciemnianie szyb też może lekko pomóc -
W dniu 20.05.2024 o 16:34, guzior2 napisał(a):
Dawniej były zachwyty nad E39 530d która sprint do 100 miała słabszy niż obecne 520d i trochę lepszy niż 518d lub E60 530d przed liftem która ma podobne osiągi jak G30 520d LCI i w tedy te 3 litrówki to jechały ale obecne 2.0 o zbliżonych osiągach to już nie jadą i strach wyprzedać 🤦♂️
Ps: A najlepsze że jak przyszedłem na to forum 15 lat temu to były podobne teksty w dziale E46 typu nie kupuj 320d bo to nie jedzie, bierz 330d bo to zap..... 😀
Na forum BMW Sport tak się oto kiedyś mówiło odnośnie spalania E36: 316i pali tyle samo co 318i, 318i prawie tyle co 320i, 320i podobnie jak 325i, a 328i to niemal to samo co 325i. Czyli wyszło na to, że spalanie 316i = 328i 😄
@sonar - Widzę, że możemy jeździć po tych samych ulicach, widziałem może dwie (czarne) M550i, ale nie wiem czy któraś to Twoja 🙂 Zazdro silnika, acz mój na ten moment i tak objeżdża wszystko, ale idealnie to chciałbym kiedyś mieć 540i 🙂
@mariusz-net: Od 2 miesięcy jeżdżę świeżo zakupioną G30 530xi i też miałem spore rozkminy co kupić. Rzucę może kilka swoich przemyśleń / podpowiedzi - sam ocenisz co z tego jest dla Ciebie przydatne.
1. Na samym starcie, na YT na kanale "felixiada" jest film jak gość testował G30 518d i próbował odpowiedzieć na pytanie czy da się tym jeździć - i generalnie się dało.
2. Zapewne kupujesz auto lekko używane. Nie wiem na ile patrzysz na aspekty finansowe, ale w jednym ze swoich wpisów wskazałeś, że finanse to jeden z powodów dla których bierzesz 518d zamiast 520d.
3. W związku powyższym, weź pod uwagę, że:
- 520d jest na rynku najwięcej, a to oznacza większy wybór aut (możliwość dorwania dobrej oferty)
- 520d będzie miało lepsze "resale value". Taki samochód sprzedasz szybciej i w lepszej kasie niż 518d, którego mało kto chce jako auto używane za parę lat, bo:
--- nikt nie chce mieć "tego najsłabszego"
--- w każdym artykule będą tę wersję odradzali
- najczęściej 518d są skonfigurowane bardzo ubogo, co dodatkowo utrudnia odsprzedaż i powiększa stratę finansową
- 518d 2022-2023 lekko używane kosztują 180-200k
- w 520d łatwiej dorwiesz M-Pakiet, który również podbija wartość odsprzedaży (takie egzemplarze są bardziej poszukiwane)
- podobnie jest z xDrive'em (ja go osobiście nie potrzebowałem, ale wersji 530i praktycznie nie ma, więc mam 530i xDrive)
4. 520d kosztują 200-250k, ale z tego co widzę to da się znaleźć i to od dealera w tych dolnych widełkach, z xDrive'em, M-Pakietem, niedużym przebiegiem i fajnym wyposażeniem.
5. Skoro jest aż tyle ofert na 520d, to możesz próbować ponegocjować, wybrać ofertę gdzie auto ma drugi komplet kół, ew. zmienione hamulce (oszczędność kasy)
Także trochę zabawy i możesz mieć adekwatne auto, w podobnej kasie, którą odzyskasz / zyskasz przy odsprzedaży, a które przez cały okres użytkowania jednocześnie zapewni Ci wyższy komfort użytkowania przy jednocześnie niemal identycznym spalaniu.
Ja już nauczyłem się, że prawie zawsze to te wyższe wersje mocowe są tymi bardziej pożądanymi.Pamiętaj też, że nawet jeśli pojawi się możliwość stuningowania silnika, to ZAWSZE ori trzyma lepszą wartość, "factory tune" będzie tu lepszy. Innymi słowy, większość ludzi będzie wolała kupić oryginalne 520d niż porobione nie wiadomo jak i nie wiadomo przez kogo 518d.
Podsumowując, 518d brałbym tylko i wyłącznie wtedy gdy masz na to auto jakiś super deal (170-180k absolutny max), w dobrej opcji, praktycznie nowe, etc. I gdy naprawdę, ale to naprawdę jeździsz spokojnie i osiągi Ci nie robią. W każdym innym razie sięgnąłbym nieco głębiej do skarpety i wybrałbym 520d (lub z xDrive) -> polecam odcinek na kanale Global Motors jak konfigurowali taką 5tkę i właśnie mówili co warto wybrać aby później auto utrzymało jak najwyższą wartość odsprzedaży.
Piszę Ci o tym wszystkim bo sam wybierałem auto także m.in. pod tym kątem, jestem póki co zachwycony i stąd postanowiłem się podzielić swoimi spostrzeżeniami.
-
Tam w Mój Pojazd - Ustawienia pojazdu (albo iDrive) masz sekcję "Lokalizacja" - musi być zaznaczone. I potem w aplikacji MyBMW pokazuje, u mnie działa.
-
Nie wiem czy oglądaliśmy ten sam filmik, ale tam gość naświetla różne potencjalne błędy i co można/trzeba zrobić zapobiegawczo. Kolega też ma taki samochód i miał właśnie coś z Vanosem i chyba to był elektrozawór, jakoś przy 90k km.
Wybrane info z filmu:
- Okrągłe elektrozawory [€50] umieszczone z tyłu silnika
- Centralne zawory vanosa [€180] mogą się zużywać - warto je wymienić zapobiegawczo, gdyż mogą się przyczynić do uszkodzenia zębatki regulacyjnej [€554]
Nazwa filmu: "BMW 3 series F30 ALL Main Issues of the Petrol Engines 2011-2019" na kanale "different car review" -
W dniu 26.04.2024 o 11:38, steel_glass napisał(a):
Cześć, 530i xDrive 2018 w mieście 9-10,5 litra w trybie Comfort, Eco może litr mniej, przy każdym tankowaniu resetuje spalanie.
W trasie na drogach do 90 km/h udało się zejść w trybie Eco do 5 litrów, prędkość 70-80 km/h.
Mam to samo tylko z 2017.
Osobiście bawiłem się w testy eco drivingowe przez ponad 2 lata w jednym z poprzednich aut i potrafię sporo sprawdzić w temacie, więc jako iż mam teraz G30 z tymi różnymi trybami jazdy, to już zaczynam zabawę. Na razie przejechałem zbyt mało by wydać jednoznaczne opinie, ale mam ustawioną opcję automatycznego resetowania Komputera pokładowego podróży (robi to jeśli przerwa wynosi co najmniej 4h).Codziennie jeżdżę do pracy 13 km w jedną stronę i tyle samo w drugą. Poniższe wyniki to te w pierwszą stronę (rano, mały ruch).
Eco Pro
Najniżej co udało mi się zrobić to 7.7 l/100 km, temp. 7-8 st. C, klima włączona, jazda spokojna, przewidywalna, w kluczowych miejscach pozwalałem aby Start Stop się załączył. Reakcja na gaz jest słaba, silnik tam ciągle się męczy na 1000 rpm. Jeśli jednak zada się mu prędkość za pomocą tempomatu aktywnego, to wtedy przyspiesza żwawo.Comfort
Ta sama trasa to wyniki rzędu 8.1-8.2 l/100 km, w zależności na ile chciało mi się manualnie bawić w start stop.
Powrót w drugą stronę odbywa się już w korkach, częste zatrzymywanie się - tu już nie ma cudów i rozbujanie tej limuzyny swoje kosztuje, najmniej co było to 10 l/100 km, najwięcej, w naprawdę masakrycznym ruchu to okolice 12.5-13 (start/stop uratował z 8-10 minut). Mogę sobie tylko wyobrazić, że 540i w podobnych warunkach zżarłoby jeszcze więcej. Ta limuzyna lubi płynny ruch.
Zrobiłem póki co jedną, dużą trasę tuż po zakupie auta, łącznie 710 km. Pierwsza połowa to była jazda przepisowa (120 km/h, okazjonalne przyspieszenia), późnym wieczorem, temp. koło 3-5 st. C, z samego południa Polski do Wawy = 6.3 l/100 km. Druga połowa do Trójmiasta to już był masakryczny ruch, deszcz i cały wynik podbił się do 6.8 l/100 km (czyli 7.3 ten odcinek).Moje dotychczasowe obserwacje:
- tryb Eco Pro, podobnie jak ogólne zasady eco drivingowe, sprawdza się tym lepiej, im dłuższa i spokojniejsza trasa. Wtedy może ograniczać przyspieszanie, działanie klimy oraz używać trybu żeglowania. W mieście jedynie start/stop może coś uratować, ale to można odpalić także na Comforcie. Jadąc po mieście często potrzeba sprawnie przyspieszyć, w czym Eco Pro zwyczajnie przeszkadza i zysk na poziomie 5-6% nie jest w mojej ocenie warty redukcji przyjemności z jazdy na poziomie powyżej 50%. Ponadto silnik się trochę męczy na niskich obrotach, co też nie jest zbyt dobre. Zachowałbym to na spokojną trasę, natomiast do miasta po prostu Comfort.
- tutaj w pełni obowiązuje zasada "turbo żyje, turbo pije" - mocniejsze przyspieszenia natychmiastowo windują spalanie
- samochód ma dość dużą inercję, potrafi się długo toczyć, choć to może po części wynikać ze specyfiki pracy skrzyni automatycznej. Warto to wykorzystać, gdyż hamowanie silnikiem to zdecydowanie najskuteczniejsza eco metoda jaka istnieje. Biorąc to pod uwagę, można sobie przed światłami zrobić manualne redukcje biegów lewą łopatką, a tuż przed światłami przytrzymać prawą aby wrócić na DDługoterminową średnią, która będzie zawierała miasto, dłuższe wypady, etc. - pewnie podam później. Na ten moment mam jedynie dwa tankowania (długa trasa oraz jazda miejska+parę razy krótko poza miastem) i to jest 8.15l/100 km. Obecne, trzecie tankowanie, to na ten moment 9.4 l/100 km - praktycznie ciągle po mieście i czasem spokojna przejażdżka na tereny pozamiejskie + okazjonalne butowanie na Sport.
-
Próbuję zrozumieć co tu piszecie. Sam posiadam H/K w G30. Normalnie odtwarzam pliki MP3/FLAC ze swojego telefonu (poprzez aplikację Poweramp), który łączy się z autem za pomocą Bluetooth. Czy tu jest jakiś dysk wewnętrzny, na który można wgrać muzykę? Jakość będzie wtedy lepsza niż podczas odtwarzania za pomocą Bluetooth? Problem jest jednak taki, że nie można przesuwać fragmentów utworu, trzeba słuchać od początku do końca.
Ewentualnie zadam inne pytanie: co zrobić aby wyciągnąć najlepszą możliwą jakość dźwięku dla tego audio?
-
To ja mam w drugą stronę, dla mnie w zależności od utworu H/K podaje wręcz zbyt mocne basy, muszę sobie sterować tym. Tam jest jeszcze equalizer, mam ogólnie swoje ulubione ustawienia, muszę je zaaplikować tam. Ale mam pre-LCI, czy po lifcie jest jakaś różnica? Trudno powiedzieć. A Twoje audio grało tak cały czas czy też ostatnio zauważyłeś różnicę na minus?
-
Do zamknięcia - sprzedany.
-
Witam,
Jako iż przesiadłem się już na nowsze auto, moja E90 idzie na sprzedaż. Spora część forumowiczów powinna mnie kojarzyć z tematów związanych z E90, a zwłaszcza z silnikiem N43, o który rzecz jasna zadbałem należycie w swoim aucie (jestem jedną z pierwszych osób w Polsce, które ogarnęły NOXem).
Samochód jest kompletnie bezwypadkowy i praktycznie od nowości w rodzinie (od ponad 12stu lat). Do auta dodaję też parę rzeczy o wartości ponad 1000 zł.
Kontakt:
513-449-629
Szczegóły w ogłoszeniu
https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-3-bmw-e90-318i-1szy-wlasciciel-oryginalny-bezwypadkowy-ID6GkM68.html
-
To prawda, w końcu układ "hot V", turbosprężarki nie mają tam lekkiego życia 🙂 A powiedz, czy miałeś też wymieniane te dwie rzeczy, które są wadą w B48/B58, czyli:
- przewód układu chłodzenia pod kolektorem ssącym (powrót z głowicy do zbiorniczka), co to ma gwint na klej i to ponoć potrafi się gwałtownie rozszczelnić i wywalić płyn chłodniczy? Ponoć zaleca się prewencyjną wymianę tego przy 100k, do tego trzeba zdjąć kolektor ssący i wtedy ponoć można przy okazji wyczyścić zawory. Do tego nowe uszczelnienia przy kolektorze ssącym i przepustnicy.https://www.youtube.com/watch?v=bOKCast2Rwg
- podstawa filtra oleju, tam też rzekomo jest jakaś uszczelka i efekt może być taki sam jak powyżej
https://youtu.be/KfYaERxciYU -
Mediterranean Blue. Swojej galerii jeszcze nie posiadam, chyba, że chcesz aby wrzucić do Twojej ☺ Phytonic to kolor z LCI, świetny jest. No wiadomo, nie każdy potrzebuje, ja chciałem R6 dla kultury pracy i dźwięku, bo osiągi to już 30i ma niezłe względem tego co mogę wykorzystać w moich warunkach. Hehe to też prawda, że dziś coraz więcej ludzi stać na droższe zabawki.
Tak naprawdę w BMW kolejne wersje silnikowe to jednak często już trochę inne auta, których zakup jest dużo droższy, serwis często też. O ile 30i vs 40i nie ma aż tak ogromnej różnicy w serwisie, to z tego co słyszałem to 50i to już inna liga, ale to tylko słyszałem, nie posiadałem, więc nie potwierdzę, no ale na logikę, jak coś ma dwie głowice, podwojony rozrząd, łańcuch spinający te rozrząd, vanosy, valvetronic i być może coś jeszcze (pomijam więcej świec i wtrysków) - no to tu się robią koszta, szczególnie, że robota wtedy droższa.
Ja tylko dodam, że gdybym w podobnej kasie mógł mieć 540i, to bym się nie przejmował kosztami utrzymania, bo różnica nie będzie aż tak tragiczna, spalanie pewnie średnio 1.5 l/100 km dodatkowo, a tak to droższe hamulce, ubezpieczenie, trochę więcej oleju i świecy, szybciej zużywające się tylne opony. Może będzie z 200-250 zł miesięcznie.
-
Tak, brzmienie jest również na korzyść R6, ale to już wrzuciłem do kategorii mniej istotnych i zauważalnych różnic, jako iż 30i w mojej ocenie (podkreślam: mojej) brzmi nadspodziewanie dobrze jak na R4, a na codzień jest ciche. Po prostu jest przyjemnie, ale pewnie mówiłbym inaczej, gdybym pojeździł R6 😉
W sensie, dźwięk jest dla mnie istotny i to bardzo, ale tu jest on na tyle okej, że nie jest problem. W innych markach silniki brzmią dużo gorzej.
Kultura pracy niejako zawiera się w pojęciu elastyczności, co już opisałem.
Może nie wyraziłem się precyzyjnie, ja po prostu poruszam się dużo po mieście, a taki motor ma szansę rozwinąć skrzydła dopiero na "niemieckim odcinku" polskiej autostrady 😅
Pamiętaj też, że ja tu odnoszę się do kosztów, mnie zwyczajnie teraz nie stać na 540i, a widzę, że ta duża dopłata nie przełożyłaby się na proporcjonalnie większą radość z jazdy w kontekście tego co można realnie wykorzystać (w moim przypadku).
G30 mnie zachwyciła komfortem, wykonaniem i prowadzeniem 🙂 Ostatnie połączenie klasycznej beemy z fajną, ale nieprzesadzoną nowością i technologiami. Chciałem, aby auto miało dobre resale value i wedle mojego researchu 530i w M Pakiecie to super połączenie. Wolałbym nawet RWD, ale z jakiegoś powodu Polacy poszukują xDrive. 520i jest dużo mniej chciane na rynku i jest w RWD.
Gratki M550i, to to musi być już straszliwy przeciąg 🙏☺️ Domyślam się jednak, że autem poruszasz się na trasach 😉
I dziękuję ☺ Jakkolwiek G30 jest na ulicach sporo, to ten kolor jest praktycznie niespotykany na drodze.
-
19 minut temu, Rufio napisał(a):
Moje auto było z wypożyczalni.
Po 25 tys km było spalanie 9,5l/100km
Ja zrobiłem kolejne 15 tys km i jest 9.5l/100km. Fakt koszt zakupu 540i jest sporo wyższy. Ale drożej sprzedamy.
Ja widzę w sekcji spalania dwie wartości:
- komputer pokładowy
- komputer pokładowy podróży
Jeden sam zresetowałem, drugi pozostał i tam ma kilka tysięcy km, no ale to nie moje, też pewnie zresetuje i będę traktował jako swoje długoterminowe spalanie.
Nie napisałeś jeszcze w jakim trybie trasa/miasto/poza miastem jeździsz, czy dynamicznie, z obciążeniem, etc 🙂
To oczywiste, że 540i będzie droższa, ale jak od ceny swojego zakupu odejmiesz cenę jaką uda się uzyskać przy odsprzedaży - to najprawdopodobniej ta utrata wartości będzie mimo wszystko wyższa niż w 530i, patrząc w wartościach absolutnych (w złotówkach), być może w wartościach relatywnych (w %) będzie podobnie lub lepiej. Jednak łatwiej znaleźć klienta na auto za 120k niż za 180k.
Ale mimo wszystko 30i nawet w najgorszym dla siebie przypadku, czyli zamulanie na 1000 rpm - potrzebuje z reguły co najwyżej 1 sekundy na nabudowanie się lub redukcję biegu, przy czym to nie wynika z opóźnienia w pracy skrzyni, bo ta działa błyskawicznie, a raczej z tego, że samochód musi się domyśleć: "aaa, to jednak mam ostro przyspieszyć? No dobra, to redukuje i lecimy". Mowa o przyspieszaniu tak na 50-70% gazu, bo jak się da kickdown to wówczas polecenie jest jasne: redukuj ile wlezie celem zapewnia maksymalnej "siły ciągu" (w cudzysłów, bo to określenie potoczne, pasujące do silników odrzutowych).
Wszystko powyżej to opis typowego trybu Comfort. A zawsze można zrzucić sobie łopatką lub dać na sport i/lub skrzynię w tryb sportowy i generalnie cokolwiek z tego i auto już zredukuje bieg i jest gotowe do wystrzału. Właściwie jakiekolwiek mocniejsze przyspieszenie z 50ciu to już od razu jest 80-90 i trzeba uważać.
Aż jestem ciekaw jak sobie radzi 520i RWD.
-
3 godziny temu, Rufio napisał(a):
Gratuluje zakupu zadbanego auta.
Ale proszę podać średnie spalanie fabryczne w idrive.
U mnie w 540xi kombi jest 9,5 litra.
Co do ubezpieczenia. Pelne AC przy wartości auta 290 tys mam 5500zl.
Wziąłem 540i bo właśnie zależało mi na bezposrednie przełożenie: wciśnięte gazu a reakcja samochodu.
W 530xi kombi było ociężałe pod tym względem. No i przy jeździe po mieście w 540i jest ciszej bo nie prawie słyszymy silnika. Praca w zakresie 1000-2500obr.
Ale i tak 530i jest dużo lepsze od 520d.
Dzięki 🙂 Auto mam dopiero od 800 km, więc na razie o spalaniu dużo nie mogę powiedzieć, natomiast robiłem badania Eco drivingu przez ponad 2 lata i wiem, że niełatwo jest porównać auto do auta. Koledze G31 530xi pali średnio 9.3, Ty mówisz 9.5, ale nie napisałeś jaki % to trasa, miasto, jak jeździsz, etc. Swoją drogą, bardzo chętnie zrobiłbym test spalania 530i vs 540i, gdyby oba auta jechały jeden za drugim. Ale żeby test miał sens, to musiałyby startować na zimnym, bo rozgrzewanie motoru to jeden z tych bardziej energożernych procesów.
Gratki posiadania 540i, być może kiedyś rozważę, ale na ten moment to co potrafi 530i to i tak straszliwy przeciąg, super cicho, jedyna poważna różnica i brak względem 540i to właśnie ta elastyczność, ale no za to trzeba zapłacić dużo, dużo więcej.
Fajnie, że podzieliłeś się swoimi doświadczeniami 🙂
-
W dniu 18.03.2024 o 17:18, kkx5 napisał(a):
Nie ma pewniejszego zakupu auta jak od osoby bedacej na forum od wielu lat. Dobrze sie zastanow czy ten szyber jest az tak istotny.
Na szczęście jak się okazało jest - od kogoś, kto super dbał o auto i kto jest zarazem świetnym i uczciwym człowiekiem 🙂 Lepiej trafić nie mogłem, jestem zachwycony. Na przeglądzie wyszły do zrobienia:
- osłona przegubu lewy przód
- uszczelniacze dyfra
- olej w xDrive do wymiany (prewencyjnie)
- do tego normalny przegląd do zrobienia (olej, filtry, etc.)
W Ista D ostały się tylko jakieś stare błędy (pierdoły). Parametry pracy silnika poprawne, hamulce dobre, zawieszenie okej, ceramika na aucie jest, drugi komplet kół także. Sprawdziłem odczyty z kluczyka (za 30 zł na allegro można kupić), olej w skrzyni też był zmieniony, hamulce również. Miernik lakieru również potwierdził, że auto ma w zasadzie kompletnie wszędzie ori lakier.
Auto podczas pierwszej połowy trasy (350 km) spaliło 6.3 l/100 km, ale druga połowa była już bardziej nerwowa, dużo korków - razem 6.8 l/100 km po 715 km. Nie czaję ludzi gadających "bierz 540i, 530i nie jedzie" - to auto jest naprawdę szybkie, tych osiągów kompletnie nie ma gdzie wykorzystać bez ryzyka utraty prawka. 120 do 180 to też moment. Jak kogoś interesuje, to na kanale "Motokuncik" pod filmem "G30 530i - jaki silnik wybrać?" -> zamieściłem długi koment analizujący koszty 530i vs 540i. W skrócie: 540i jest w uj droższe w zakupie, utrzymanie też trochę droższe i tak ogromna różnica jest raczej nieuzasadniona za osiągi, które są nie do wykorzystania, ale niech każdy zdecyduje samodzielnie 🙂
Adaptacyjne światłą matrycowe rewelacja, podobnie jak radar, który utrzymuje odległość i potrafi sam ruszać i hamować w korku = mega opcja jak jesteś zmęczony. Zwieńczeniem jest dla mnie to czego poszukiwałem, czyli szyberdach, który dostarcza mi multum radości 🙂 😍
-
4
-
-
W dniu 18.03.2024 o 17:18, kkx5 napisał(a):
Nie ma pewniejszego zakupu auta jak od osoby bedacej na forum od wielu lat. Dobrze sie zastanow czy ten szyber jest az tak istotny.
To akurat też wielka prawda, bardzo doceniam takie podejście, ze świecą szukać takiego. Dlatego nie mówię póki co na 100% "nie" 🙂
-
W dniu 14.03.2024 o 21:22, speedofsound napisał(a):
Gdyby ktoś szukał g30 530 ix, 2018, krajowy, bezwypadkowy, 1 właściciel, idealny stan, to zapraszam do mojej galerii. Jeszcze nie wrzuciłem ogłoszenia.
Kurde no, akurat powoli chcę się zabierać za zakup G30 530i, co prawda wolałbym RWD i M-pakiet, ale jeszcze przymknąłbym oko, bo masz piękny egzemplarz, świetny kolor, kierę w razie czego można zmienić - ale nie ma szyberdachu, a mi bardzo na tym zależy 😞 Żeby to był element, który można było dołożyć, to bym się zgłosił, tym bardziej, że super, że olej zmieniony po 2000 km jak należy. No chyba, że z jakiegoś powodu jeszcze się namyślę, bo jednak zabawa w sprowadzanie i inne takie też kosztuje.
-
Cześć, nie wiem czy temat dalej aktualny, ale napięcia 13.8 V to raczej zdarza się chwilowo, gdy samochód odzyskuje energię, natomiast typowo to jest 14.6-14.8 V. Silnik widzę nie jest rozgrzany (46 st.C), aby dokonać całej diagnostyki to najlepiej jest go rozgrzać. Lambda wskazuje, że silnik pracuje w trybie homogenicznym, korekcje multi jakieś tam są, ale warto by było sprawdzić co się dzieje w menu korekcji dla wtryskiwaczy, szczególnie część dla trybu uwarstwionego.
Jeśli wtryski zostały zakodowane poprawnie, to dalej pytanie co z systemem NOx, gdyż jeśli silnik nie pracuje w trybie uwarstwionym, to nie masz tworzonych adaptacji i wtedy zaczynają się problemy: gorsza praca silnika, trzęsienie się, dłuższe odpalanie, a przede wszystkim misfire, pogorszone osiągi i wyższe spalanie. Masz zadziwiająco niskie zasiarczenie katalizatora NOx. -
20 godzin temu, VagaBim napisał(a):
Skąd wiadomo, że wtryski w pozycji zamkniętej leją? Skąd wiadomo że wszystkie cztery leją równocześnie? Proponujesz wymianę czterech wtrysków? Korekty wtrysków bez Nox są niewłaściwe bo istotna część adaptacji jest wykonywana w trybie uwarstwionym. Czy testowałem - oczywiście. Mam N43 w „stajni” od 16 lat.
Na koniec mam dla Ciebie dobrą informację - nie będę już komentował Twoich wpisów. Zostawiam te „ przyjemność” dla kolegów którzy mają wyższy poziom tolerancji na chamstwo.This. Obojętnie jaki jest poziom wiedzy tego użytkownika, to jest chamstwo i prostactwo i powinno to się spotkać z ostrzeżeniem - ja nie toleruję takich zachowań. Żeby to zrobił raz, ale robi to wielokrotnie i tylko wszczyna agresywną atmosferę, nie ma co tak dyskutować.
Jedyne z czym kkx5 może mieć rację to to, że jeśli wtrysk faktycznie jest mechanicznie uszkodzony, to rzecz jasna NOXem tutaj nic nie pomoże. Pytanie tylko czy na podstawie obecnych danych mamy 100% pewności, że tak właśnie jest. Bez screenów z inpa nie wiemy czy "korekty wtryskiwaczy" to tylko menu "rough run" czy też długoterminowe korekty, takie rzeczy dobrze jest potwierdzić z kilku źródeł przed wydaniem ostatecznego osądu na temat kondycji wtryskiwaczy. Bo jeśli polegamy na korektach to te jak wiadomo żeby były coś warte to silnik powinien pracować w trybie uwarstwionym -> więc NOXem i tak musi wlecieć. Teraz to równie dobrze możemy mieć mocno rozjechane korekty. Można spojrzeć na szczegóły błędu, więcej info tutaj:
https://bimmerprofs.com/fuel-mixture-rich-lean/ -
W dniu 31.01.2024 o 20:48, Marual89 napisał(a):
Kolego z nieba mi spadłeś. Zamontowałem noxem , jakoś dałem rady zakodować ,zaadaptować wszystko. Zrobiłem już jakieś 180 km ,jest rewelacja inne auto nierzuca buda (co prawda na początku samochód chodził jak traktor ). Bardzo Ci dziękuję za podpowiedź. Teraz chciał bym tylko te wtryski w Inpa korekty sprawdzić , ale tam wszystko po niemiecku jakaś masakra. Znasz może jakieś spolszczenie chodzi o całkowite. 🙂
Cześć, na bimmerprofs jest taki poradnik które screeny trzeba wrzucić do zdalnej diagnostyki, ja sobie wszystko spisałem w Wordzie. Podstawowe rzeczy co trzeba zrobić, w takim turbo skrócie:
0. Rozgrzej silnik do temperatury roboczej
1. Podstawowe parametry pracy (Messwertblock 6) - F5/F2/F6
2. Mieszanka paliwowa i jej adaptacje (Adaptation Gemisch) - F5/F6
3. Wykrywanie nierównej pracy silnika (Laufunruhe) - F5/F7
Dioda po lewej na dole symbolizuje adaptację koła zamachowego, robi się to tuż po skasowaniu adaptacji.
4. NOx Sensor menu - F5/Shift+F2/F1
5. Czas aktywacji wtrysków, sprawdzamy czy są większe od 0.000 ms - F5/Shift+F2/F1
Pamiętaj, że kolejność cylindrów w Inpie dla N43 to 1/4/3/2 i są one wyświetlane na pozycjach 1/3/5/6.
6. Learnbits dla wtrysków - takie jakby checkpointy - mają być wypełnione te w rzędzie 1szym, 2gim i 4tym. Tu akurat jestem świeżo po adaptacjach i akurat dwóch brakuje (drugi rząd po lewej, czwarty rząd po prawej -> ten ostatni mało chętnie się robi). Pamiętaj, że co jakiś czas DME sobie je odnawia, więc nie zdziw się jak będą, sprawdzisz za 2 tyg i nagle którychś brakuje - on sobie tam ciągle coś adaptuje - F5/Shift+F6/F2
Tak powinno być:
7. Mechaniczna sprawność wtryskiwaczy - mierzenie przepływów dla wysokiego/niskiego obciążenia, ponoć dla trybu Homogenicznego - F5/Shift+F6/F3. Generalnie szukamy wartości różnych od 0.0%.
8. Mechaniczna sprawność wtryskiwaczy - mierzenie przepływów na biegu jałowym i na częściowym obciążeniu w trybie uwarstwionym. To jedno z głównych menu do obserwacji kondycji wtrysków.
Duża korekta ujemna = wtrysk leje więcej niż ustawa przewiduje i DME odcina mu dawkę, inny wtrysk będzie musiał przez to skorygować dodając. F5/Shift+F6/F5 (tego są 3 strony, trzeba przewijać w dół)
9. Menu zasiarczenia kata NOx - główne menu do badania co się z nim dzieje oraz do manualnego wypalania. Aby rozpocząć procedurę, upewnij się, że:
- masz zbiornik paliwa ponad 50%
- jedziesz gdzieś na ekspresówkę/autostradę i masz co najmniej 15-20 km prostej
- jedziesz chociaż te 110 km/h licznikowe
- pierw i tak rozgrzewasz, ale już przed wjazdem na drogę S lub A naciskasz "F1". Temp gazów wylotowych zacznie się zwiększać, jak tam przekroczy z 550-600 st. C, to wypalanie się rozpocznie - ilość mg siarki zacznie spadać. Prędkość wypalania jest bardzo duża na początku, jak masz z 3500, ale potem poniżej 1200 jakoś to już spada wolno. Ja zrobiłem trasę z 80 km i zszedłem z 3550 do ok. 810 mg. Można też zakodować kata NOx od nowa jak nie chce Ci się jeździć, ale wtedy musisz się bawić w adaptacje od nowa (1h roboty), a tak to przegonisz auto, to dla niego zdrowe.Uwaga: nie wiem czy ostatnim razem ja coś źle wcisnąłem czy co (dałem F2 na zakończenie procedury), ale miałem coś takiego, że jak dojechałem do świateł, to silnik zaczął sam z siebie zwiększać obroty aż do 2000 rpm. Jeśli coś takiego wystąpi, to wtedy: zatrzymać się w bezpiecznym miejscu, zgasić silnik, odczekać ok. 1 min aż komp "pójdzie spać" (słychać taki dźwięk i podświetlenie guzika Start/Stop się wyłącza) - po odpaleniu ponownie wszystko wróciło do normy.
10. Menu kodowania wtrysków - F9/Shift+F4. Dokładnej interpretacji nie znam, ponownie nas interesują cylindry opatrzone jako 1/3/5/6 (czyli w realu to są 1/4/3/2)
11. Ciśnienie oleju - F6/F2/F2
Sollwert: ile powinno być
Istwert: faktycznie ciśnienie, ale dodaj do tego +1000 hPa, bo z jakiegoś powodu Inpa nie bierze pod uwagę ciśnienia atmosferycznego (czyli na screenie 1535+1000=2535)
12. Zawór ciśnienia oleju - F5/F9
No, to tak w dużym skrócie 🙂
-
Tak, taki kabel może być, sam taki posiadam (chyba marki Viakom).
Nie ma znaczenia jakiej jakości jest ta sonda, one i tak padają po jakimś czasie, ponadto Twój katalizator NOx też już nie ma takiej sprawności jak kiedyś, więc tryb uwarstawiony o ile w ogóle będzie chodził, to będzie znacząco ograniczony i będzie pracował może 50% tego czasu co normalnie by mógł (pojemność kata jest już mała).Co do mechanicznych usterek to ciężko mi się wypowiedzieć. Co to znaczy "trochę bierze olej"? Jeśli to jest 1 L na powiedzmy 8000-10000 km to chyba norma. Jeśli częściej, to ew. może być to jeszcze usprawiedliwione jazdą po autostradzie.
Ja zalecam aby nie trzymać poziomu oleju mniej jak 50-75% na tym pasku - ciśnienie oleju w tym silniku to kluczowa sprawa dla napinacza (ochrona rozrządu), jak i Vanosów (dynamika, spalanie).
Tak, typowa temperatura dla tego motoru to właśnie między 90-100 st. C. Na trasie do 107 st. C jakoś dochodzi, ponoć w trybie eco rzekomo do 115 nawet.
Zgadza się, że 3ci tryb stratified charge (w Inpie nazywa się "Schicht") będzie Ci się aktywował tylko na krótko, bo zapewne sprawność kata NOx ma swoje dobre dni już dawno za sobą. Dlatego zainstaluj NOXem, on będzie informował komputer sterujący tak, jakby sprawność kata była 100% i wówczas odświeżanie kata NOx będzie się odbywało nie co 20-25s, a co 55-60s.
G30 518D - czy to jeździ?
w G30, G31, F90
Opublikowano
Tak sobie pomyślałem, że jak brałeś pod uwagę taki egzemplarz to najpewniej musiał to być dobry deal - i rzeczywiście jest! Nowe auto w takiej kasie to marzenie, za 520d zapłaciłbyś na pewno więcej, a jednak wartość i radość nowego auta, gwarancji i przeglądów - to też się liczy. Gratki świetnego zakupu, pochwal się potem jakimiś fotkami 🙂