Grege30

A masz jakieś namiary do takiego magika? Znasz kogoś kto to robił i jest zadowolony z życia?

nie mogę cyknąć teraz foty... :(

Nie no, podjarki jakiejś większej nie ma, ale jest miło. Fakt, że posiadałem zawsze (i posiadam) 4 garówki ale jak się przewiozłem 6 garówką to faktycznie koszula sama wciąga się w d... :)

Nie masz tu racji. Dodatkowe kuce biorą się z tego, że lepiej sypie się owies przez 4 zawory na cylinder, ot co. :D

Hejka, W moim obrotomierzu wypatrzyłem okrągłe, małe, szklane okienko (śr. ok. 2mm) a przez szybkę widnieją cyferki 06. Pierwszy raz to widzę, co to może być?

www.mobile.de tam znajdziesz WSZYSTKO !!!!

Dawaj Martinzez, E30 rządzi, E28 jest już faktycznie niezbywalne, podczas gdy E30 awansowało do rangi klasyka i jest wiecznie młode, a poza tym jest naprawdę ponadczasowe... :arrow: E#)!!!!

Zmień sobie dyfer na inne przełożenie, też daje wymierne efekty zależy czy chcesz jeździć szybciej czy zrywniej...

Red, Nie wiem jak ciągną stare 5, bo jak taką widzę przypadkiem, to odwracam wzrok :lol: Natomiast moja 19 letnia E30 niczego sobie, i nie mam tu wyrzutów, w końcu dowód osobisty już ma :D

Marinez, Tak jak pisałem, 2k zł na zrobienie zawiechy i dopieszxczenie wnętrza, żabojady nie umieją dbać o auta... :evil: ale tylko to NIC więcej, nie to co bety z naszego kraju... Te odwrotnie są przypicowane jak stara prostytutka ale jak zaczniesz szperać głębiej to różnie może być :lol:

Wiesz, pewnie sporo racji w tym jest. E28 jest tańsze w zakupie od E30, też to zauważyłem, ale każdy przypadek trzeba rozpatrywać osobno. Ja moją kupiłem we Francji za ... 500EUR. Fakt, jeszcze 2 tys . zl mnie czekają na wkład ale to ładny i w pełni sprawny samochód, niezajechany przez jakiś młodzików pseudosporterów. Korozji brak, dyfer nie wyje, silnik dobry a skrzynia super. W POlsce nie kupuj E28, chyba , że chcesz mieć baaaardzo duże wydatki. Uwierz, bo polowałem na BMW z Polski i prawie każdy miał wadę prawną - bez kitu, a KAŻDY wymagał wielkiego wkładu pieniędzy bo nosił slady skalpela pana Kazia...

Martinez, Pomysł jak pomysł... Moim zdaniem włożysz w niego sporo więcej niż w porównywalną renowację E30 ze względu na większą dostępność zamienników do tej drugiej, a poza tym, to już zupełnie moje prywatne zdanie, E28 to żaden klasyczny rekin, tylko zepsuty stylistyką lat 80. piękny jego poprzednik czyli E12. Jak już wkładać 3 kwintale kasy to lepiej w prawdziwego klasyka! Jeśli chodzi Ci o konkretne namiary na "magików" to przejrzyj ostatni numer Automobilisty, powinien jeszcze być w kioskach, tam znajdziesz w dziale ogłoszenia/usługi. Jest parę z wawy. Hough!

Wracając do Wartburga :lol: Jeszcze parę słów o nim bo czuję, że zamieszałem: W powstałej w Eisenach fabryce samochodów należacej do grupy Rheinmetal ( produkcja zaprzęgów gł. na potrzeby wojska ) powstał pierwszy projekt samochodu cywilnego: niejaki Wartburg Motorwagen a było to dokładnie w 1898roku. W tej samej fabryce w 1927 roku rozpoczęto produkcję modelu 3/15PS czyli licencyjnego Austina Seven. Fabryka w międzyczasie zmieniła nazwę na DIXI a w 1928 roku została przejęta przez BMW ( jakie to na czasie ;-) ). Dalsza część historii jest znana....

Nie pomieszałem tylko tak jak zaznaczyłem nie był to jeszcze samochód ze znaczkiem śmigła - a więc oficjalnie Wartburg ( nie mylić z IFA ;-) ) nie był samochodem BMW ale pierwszym autorskim projektem późniejszych konstruktorów BMW. Przez speców od historii motoryzacji jest jednakże traktowany jako BMW bezśmigiełka ;-) tyle w temacie.

Tak gwoli ścisłości to Dixi nie był pierwszym samochodem BMW - Dixi to nic innego jak licencja Austina Seven. Pierwszym samochodem BMW był nomen omen Wartburg z bodajże 1893 roku. Tak naprawdę to pierwszym samochodem ze znaczkiem śmigła był, z tego co pamiętam, AM4. Ale uważam, że jak zaczniesz od Dixi to i tak będzie dobrze, bo kojarzy się z BMW bardziej niż z Austinem ;-)

I tak to zostaw. Od jakiego modelu w chronologii zaczynasz swoją pracę?

Z touringiem to nawet w głowie brzeczy mi data luty 1994 jako koniec jego produkcji i w ogóle koniec pięknej serii E30. :cry:

Dzięki za sugestie! łańcuszek biega cicho więc chyba dam sobie na razie spokój. Z tym olejem to słabo się stało bo napewno jest już cholernie stary więc czym prędzej jadę na wymianę. Nie wiedziałem, że to aż tak istotne... :roll:

A w silnikach wersje tylko wtryskowe i pojawienie się touringa.

Witam, Posiadam od niedawna 318i z silnikiem M10 z 1985roku. Mam pytanie: Czy naprawdę łańcuch rozrządu jest bezobsługowy, czy też w pewnych okolicznościach trzeba pomyśleć o jego wymianie? Pytam bo wiem, że moje autko stało dość długo i za wiele o nim jeszcze nie wiem... pozdrawiam

I tym sposobem jakby ktoś miał pytania co do E21, pragniemy wspólnie z Kolegą Makoszem poinformować: światła w tym modelu przestano rozdzielać w roku 1980. Sebast, musisz to wpisać do swojej pracy!!!! ;-) Pozdrowionka!

Chyba nie wierzysz w bajki, że było kupione jako "nówka sztuka nie śmigana"? Szczególnie właśnie E21 doświadczało wielu przeróbek, na pierwszy ogień zawsze szły światła. Potwierdza to cała rzesza moich znajomków, którzy mają rozmaite E21. Ale nieważne, napisałem, że chyba do 1981 roku rozdzielano światła, byc może było to do roku 1980.

Mój kumpel ma 316 z 1978 z czterema i.... o niczym to nie świadczy! Prawie każdy zmieniał podwójne reflektory na bardziej efektywne poczwórne - miło mieć światła drogowe osobno, nie?

2 i 4 lampy to zupełnie inna para kaloszy: wersje E21 z silnikiem 4 cylindrowym miały 2 a z szóstką miały 4 lampy. Tak było zdaje się do roku 1981...

Co do E21 w odsłonie 1 i 2: W pierszej wersji: eleganckie chromowane lusterka ustawiane od zewnątrz, w odsłonie 2 lusterka już od E30, czyli plastikowe kanciaki w naróżach szyb. W odsłonie drugiej doszedł zdaje się silnik 2.0l na wtrysku ale na 4 garach w przeciwieństwie do M20 320/6. Tyle pamiętam jeśli chodzi o e21. Powodzenia w ambitnym projekcie. Możesz liczyć na moją pomoc jeślio chodzi o starsze, historyczne modele od lat 30. do lat 70.