Szymek3392

Też mam takie przeczucie. Spróbuję precyzyjniej zamontować koła. Da się chyba też kupić takie nakładki centrujące z tworzywa. Luz pewnie jest na poziomie kilku dych lub mniejszy.

Zamomtowalem łożyska FAG, tarcze Brembo i klocki Textar. Bicie tarcz po montażu, mierzone zegarem to max 0,02mm. Bicie przy hamowaniu zniknęło. Zrobiłem już na nich ponad 1000km ostrożnie aby dotrzeć i nie przegrzać. Ostatnio testowałem na autostradzie przy większych prędkościach, przy hamowaniu nic się nie trzęsie nie drży. Pojawił się jednak inny problem. Niewielkie drgania z przodu samochodu/przednich kół przenoszące się na kierownicę przy prędkościach 110-130kmh. Najbardziej odczuwalne chyba przy 120kmh. Wcześniej tego nie było. Zastanawiam się co może być przyczyną. Bezpośrednio po wymianie łożysk i tarcz zauważyłem, że kierownica dostaje tak jakby więcej informacji z nawierzchni, czuć więcej nierówności z drogi na kierownicy, już od niskich prędkości. Chyba spróbuję pojechać wyważyć ponownie przednie koła. Innego pomysłu nie mam. Zauważyłem również podczas montażu, że nowa piasta jest luźniejsza względem felgi niż stara. Felga nachodzi na nią z lekkim luzem, na starą trzeba było docisnąć. Być może to kwestia montażu. Spróbuje zamontować ponownie koła, najpierw wyczyszczę porządnie powierzchnię przylegającą felgi. Oryginalnie zamontowane były piasty firmy SKF. Faktycznie kończyły się już, obaracaly się dosyć ciężko i było słychac/czuc przeskakujące kulki. Opony runflat Pirelli Cinturato p7 245/45 R18.

Jestem zdecydowany raczej na Textara. Zastanawiam się tylko czy nie dopłacić 200 zł i nie zakupić tarcz wysoko naweglanych. Powinny chyba być bardziej odporne na odkształcenia. Nie wiem tylko jak będzie to pracowało ze zwykłymi klockami. Obecnie z tyłu mam zestaw ATE. Z przodu nie wiem jakie s starcze bo nie mają oznaczenia, klocki TRW. Piasty będę zakładał nowe więc niczego nie będę musiał czyścić. Posmaruje tylko olejem tak jak radzisz.

Czy te tarcze Textar to potwierdzone info odnośnie jakości i braku bicia? W f31 założyłem komplet przód i tyl, tarcze z klockami. Pamiętam tylko, że na textarze hamulce działały bardziej miękko. Delikatne Bicie wróciło po kilku tyś km. Być może przyczyna była inna - Piasta wahacz. Nie mierzyłem co było błędem. Teraz zanim przystąpię do wymiany pomierzę wszystko.

Sonda zareklamowana i wymieniona na nową. Problem zażegnany.

W f31 założyłem komplet Textar na przód i tył. Delikatne bicie wróciło po kilku tyś km. Rozważałem Textar do f10 ze względu na cenę ale mam obawy, że problem szybko powróci. Różnica cen to około 600 zł tarcze ori vs Textar

Tarcze kupuje ASO, klocki ATE. Łożyska chciałem włożyć FAG lub SKF, ponoć dobre.

Zareklamuje bo nie ma jeszcze roku. Może sprzedawca rozpatrzy pozytywnie. Pewnie była na wykończeniu i wyciągnięcie, włożenie dobiło ją.

Witam, Mam zamiar wymienić swoim BMW tarcze przód ponieważ zaczęły mocno bić przy hamowaniu powyżej 90kmh, zwłaszcza jak są rozgrzane. Na lewej tarczy widać pionową, odbarwioną krechę i ociera cyklicznie podczas obracania koła. Na prawej nic nie ociera. Po samochodzie czuć, że to ewidentnie lewa strona. Tarcze kupię na obie strony oem. Pytanie czy muszę również założyć nowe klocki skoro stare - ATE mają około 80%? Kolejne pytanie. Zauważyłem, że podczas swobodnego obracania prawego koła, słychać terkotanie z łożyska. Łożysko nie hałasuje podczas jazdy i nie ma luzów. Z lewej strony podobnie. Czy wymienić przy okazji łożyska czy jeździć aż się całkowicie zużyją? Przebieg samochodu to 230tkm - potwierdzony oryginalny.

Witam, ostatnio oddałem samochód do wyprania dpf. Po myciu wyskakuje błąd - „284D00 - sonda lambda, sygnał napięciowy nernsta: przerwa”. Do tej pory zero błędów, sprawdzone również tuż przed oddaniem do warsztatu. Sondę wymieniłem na nową w tamtym roku - Bosch. Mechanik twierdzi, że niemożliwe aby coś uszkodził ponieważ tylko odpiął przewód i wykręcił ją z dpf. Co dokładnie oznacza ten błąd? Czy wskazuje na uszkodzenie jakiegoś przewodu czy związany jest z uszkodzeniem sondy? Czy może jest to spowodowane wymytym dpf w jakiś sposób? Ista każe sprawdzić przewody i wymianę na nową. Czy możliwe aby uległa uszkodzeniu przez wyczyszczony dpf? Samochod ma mapę na 220hp i 440Nm.

Witam, walczyłem z tym lub podobnym problemem co autor od ponad miesiąca. Podczas wolnej jazdy samochód miał stuki z przekładni kierowniczej. Zarowno podczas jazdy na wprost oraz podczas skręcania. Na postoju stuki były słyszalne tylko przy zgaszonym silniku i ruszaniu kierownicą. Na uruchomionym silniku, przy kręceniu kierownicą na postoju stuki nie występowały. Najpierw zacząłem od śruby napinającej listwę, po lewej stronie. Regulacja nie pomogła. Jako, że stuki pochodziły z prawej strony, postanowiłem wymienić drążek kierowniczy wewnętrzny. Nie pomogło. Trochę poszperałem w internecie i było trochę filmików na temat rozbierania i usuwania stuków z przekładni f10 i g30. Niektórzy rozbierali przekładnię i smarowali łożysko. Nie mam warunków do demontażu przekładni, więc zakupiłem smar do przekładni od BMW i przesmarowalem tylko listwę tak aby wyeliminować tą przyczynę. Nie pomogło. Niektóre osoby w internecie wspominały o napięciu pasa serwonapedu. To prosta czynność więc postanowiłem to zrobić. Napiąłem pas i stukanie stało się jeszcze głośniejsze, zaczęło występować nawet gdy kręciłem kierownicą na postoju. Chcąc wrócić do tego co było wcześniej, ponownie zluzowałem 3 śruby mocujące serwonaped i skręciłem ale tym razem bez mocnego napinania. Po tej czynności irytujące stuki z przekładni kierowniczej całkowicie ustały ciekaw jestem na jak długo

Edit. Po odpaleniu silnika wentylator chłodnicy nie chodzi. Dodam jeszcze, że w btool, bez problemu mogę otwierać i zamykać klapy. Pod odłączeniu zasilania wentylatora chłodnicy klapy nie otwierają się, pozostają zamknięte po odpaleniu silnika. Ostatnim razem zrobiłem również trasę 1500 km. Po zjechaniu z trasy, zauważyłem wówczas, że w trakcie jazdy po mieście wskaźnik temperatury silnika wychylił się ponad połowę, a na dworze było tylko około 20 stopni. Wcześniej tak się działo w trakcie jazdy po mieście ale tylko w bardzo upalne dni.

Witam, Ostatnio w moim BMW pojawił się problem z otwartymi żaluzjami chłodnicy. Żaluzje otwierają się tuż po odpaleniu samochodu i nie zamykają się. Jestem pewien, że jeszcze kilka dni temu wszystko było w porządku. Wówczas żaluzje zawsze były zamknięte i otwierały się tylko jak było bardzo gorąco przy jeździe z niewielkimi prędkościami lub na postoju. Dodam, że rok temu samochód przeszedł akcję Egr. Trzy miesiące temu zrobiłem chipa na 220km i 440Nm. Btool nie pokazuje żadnych bledow, temperatury płynu i oleju w porządku. Dodatkowo słyszę, że wentylator chodzi na niskim poziomie cały czas. Wczoraj gdy zauważyłem pierwszy raz, sprawdziłem od razu stan płynu chłodniczego i był trochę poniżej minimum. Nigdy wczesniej go nie dolewałem i chyba nawet nie sprawdzałem stanu, a samochód mam od 15 miesięcy. Czy komuś udało się rozwiązać ten problem? Wiem, że na forach był podobny temat ale zero rozwiązań.

Witam, walczę z popularnym problemem w silniku N43 czyli 30c1 i zapalającą się kontrolka oleju. Kontrolka zapala się na rozgrzanym silniku po dłuższej trasie zarówno w trakcie jazdy oraz po zatrzymaniu samochodu. Do tej pory wymieniłem czujnik ciśnienia i elektrozawór. Ostatnio śledziłem ciśnienie oleju w Btool i zaobserwowałem, że samochód raczej nie ma problemu z niskim ciśnieniem. Ciśnienie aktualne zazwyczaj jest wyższe od oczekiwanego lub czasami niewiele niższe. Zauważyłem jednak, że po trasie, na niskich obrotach wartość ciśnienia aktualnego chwilowo wzrasta do ponad 4000hpa w momencie gdy oczekiwana jest około 2000hpa. Czy to może być związane z problemem? Co może być przyczyną? Co jeszcze sprawdzić w samochodzie? Dodam, że samochód zakupiłem używany i kontrolka pierwszy raz zapaliła mi się rok temu od razu po pierwszej wymianie oleju po zaparkowaniu samochodu pod domem.

Dzięki za odpowiedz faktycznie lepiej dozbierac i kupić takie autko z pewna historia bez niespodzianek

Mały update, u mnie po 12tkm od wymiany tych drążków ctr spokój, zero stuków z zawieszenia w gorące dni.

Witam, byłem ostatnio oglądać BMW f34 o takim numerze vin jak w tytule. Ogłoszenie znalazłem na oto moto i śledzę je od jakiegoś czasu. Samochód napewno miał uszkodzony przod czego sprzedający (komis) nie ukrywa. Wykupiłem raport i okazuje się, ze faktycznie 2 lata temu w Czechach miał szkodę, do Polski trafił pod koniec zeszłego roku. Trochę dziwi mnie fakt, ze od szkody 11.2021 do dzisiaj przejechal tylko około 10tkm. Samochód technicznie sprawny. Silnik pracuje bdb, zero wycieków oprócz małego zapocenia koło wtryskiwaczy. Pojechałem nim na stacje diagnostyczna i również wszystko bdb. Aktywne zawieszenie, amortyzatory przod ponad 80% tył 65%. Podwozie bez rudej, skorodowane jedynie elementy zawieszenia i zaciski hamulcowe. Zero jakichkowiek wycieków w napędzie i spękanych gum w zawieszeniu, brak luzów. Hamulce stan bdb poza faktem, ze podczas hamowania w trasie tłucze lewe tylne koło, tak jakby tarcza była uszkodzona. Diagnosta mierzył hamowanie na obwodzie tarczy i twierdził, ze wszystko Ok i tarcze proste. Sprzedawca mówi, ze to od korozji z placu - faktycznie tarcza trochę skorodowana ale bez rantow w ładnym stanie. Zawieszenie prawy przod robione po kolizji. Skrzynia zmienia biegi płynnie, nie szarpie, silnik ma moc itp. Niepokoi mnie fakt, ze pod maska brakuje kilku plastików. Z tego co udało się zauważyć to niechlujnie złożona chłodnica z brakiem górnej plastikowej olsony. Chłodnica opada z jednej strony tak jakby brakowało jakiegoś mocowania. Cały przod był robiony. Nowy zderzak i lampy. Maska i błotniki tez ruszane bo widać po mocowaniach. Podłużnice całe i nie widać aby coś było wyciągane itp. Samochód jedzie prosto, nie ściąga podczas jazdy i hamowania. Bimmer Check nie znalazł żadnych błędów na silniku ale wysypał masę błędów związanych z kolizja, poduszki powietrzne, lampy, aktywny tempomat, ABS i wiele wiele innych. Na desce nic nie swieci. Żałuje, ze nie zrobiłem zrzutu. Niepokoi ten fakt ponieważ można podejrzewać, ze samochód został niechlujnie zrobiony na handel czy coś w tym stylu, zwłaszcza pamiętając o tej chłodnicy. Boje się niedzialacych systemów bezpieczeństwa co raczej trudno sprawdzić. Cena atrakcyjna ale dużo niewiadomych. Co sądzicie koledzy forumowicze?

U mnie przekładnia wygląda na ZF. Jest taka sama jak ZF na zdjęciu w linku, który podesłałem. Dzisiaj zrobiłem 600 km, w szczycie było 30 stopni. Zero stuków :) mój problem uważam za rozwiązany. Dodatkowo po tych czynnościach samochód prowadzi się znacznie lepiej. Nie pływa po drodze tak jak wcześniej, jedzie bardzo pewnie i o wiele lepiej wybiera nierówności, kierownica chodzi troszkę ciężej ale samochód jedzie jak po sznurku. Wcześniej na autostradzie musiałem cały czas delikatnie korygować kierownicę to w prawo to w lewo. Zastanawiałem się dlaczego tak gowniano działa układ kierowniczy w tym aucie w trybie comfort - to znaczy bardzo lekko. Miałem odniesienie do Forda Mondeo 2.0 w dieslu z 2020 roku, który to prowadził się lepiej od mojego f31. Teraz w bmw jest tak jak ma być. Dodatkowo wczesniej borykałem się na oponach letnich z drganiami na kierownicy przy prędkości 80-90 km/h. Teraz nie ma już tego problemu.

Witam, samochód to bmw f31 320d, rok produkcji 07.2014. W sobotę zabrałem się za wymianę tych drążków. Zauważyłem dwie rzeczy: przekładnia firmy ZF oraz drążki firmy CTR. Na przegubach drążków widoczne były ślady korozji zmieszane ze smarem. Wyglądało to tak samo jak na zdjęciu w linku, który załączyłem wcześniej. Drążki wymieniłem na nowe Lemfordery, a końcówki zostawiłem stare bo nie miały żadnych luzów. Dodatkowo skasowałem luz poprzeczny na maglownicy od strony kierowcy bo był dosyć spory. Poskladalem wszystko i cisza. Dzisiaj 34 stopnie i póki co zero stuków. Podjadę jeszcze dzisiaj sprawdzić zbieżność pomimo ze nic nie ściąga i kierownica wraca ładnie na środek. Podczas wymiany naznaczyłem nowe drążki dokladnie tak jak było na starych i podkręcałem. Pojeżdżę trochę to dam znać czy irytujące stukanie nie powróciło. W weekend zrobię 600 km wiec będzie dobry test :) przyczyny u mnie mogły być dwie. Drążki oraz luz. Niestety nie sprawdzałem pomiędzy dwoma czynnościami naprawczymi czy stukanie ustało tylko po jednej z nich. Dodam jeszcze, ze jeden z drążków prawdopodobnie był już wcześniej wymieniany ponieważ drugi wyglądał na starszy oraz był strasznie zapieczony.

Witam, samochód to bmw f31 320d, rok produkcji 07.2014. W sobotę zabrałem się za wymianę tych drążków. Zauważyłem dwie rzeczy: przekładnia firmy ZF oraz drążki firmy CTR. Na przegubach drążków widoczne były ślady korozji zmieszane ze smarem. Wyglądało to tak samo jak na zdjęciu w linku, który załączyłem wcześniej. Drążki wymieniłem na nowe Lemfordery, a końcówki zostawiłem stare bo nie miały żadnych luzów. Dodatkowo skasowałem luz poprzeczny na maglownicy od strony kierowcy bo był dosyć spory. Poskladalem wszystko i cisza. Dzisiaj 34 stopnie i póki co zero stuków. Podjadę jeszcze dzisiaj sprawdzić zbieżność pomimo, ze nic nie ściąga i kierownica wraca ładnie na środek. Podczas wymiany naznaczyłem nowe drążki dokladnie tak jak było na starych i poskrecalem. Pojeżdżę trochę to dam znać czy irytujące stukanie nie powróciło. W weekend zrobię 600 km wiec będzie dobry test :) przyczyny u mnie mogły być dwie. Drążki oraz luz. Niestety nie sprawdzałem pomiędzy dwoma czynnościami naprawczymi czy stukanie ustało tylko po jednej z nich. Dodam jeszcze, ze jeden z drążków prawdopodobnie był już wcześniej wymieniany ponieważ drugi wyglądał na starszy oraz był strasznie zapieczony.

Tego nie wiem. Rozbiorę to sprawdzę. Części kupię, najwyżej zwrócę jak wszystko będzie OK wedle tej instrukcji.

Cześć, u mnie to samo w f31. Jak zimno na dworze cisza, 25 stopni zaczyna stukać, 35 stopni tragedia. Byłem sprawdzić zawieszenie w upał na stacji diagnostycznej i nic nie wyszlo pomimo wystepujacych stukow. Zero luzów. Stuki pojawiają się podczas ruszania, hamowania oraz jak jest bardzo gorąco to praktycznie przy najechaniu na kazda większa nierówność. Stukanie pojawia się również na postoju podczas naciśnięcia rękoma przodu samochodu. Dźwięk dochodzi spod silnika. Chyba znalazłem rozwiązanie naszego problemu na zagranicznym forum. Użytkownicy pisał, ze pomogło. https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10166230-9999.pdf. Przyczyna prawdopodobnie jest wadliwy drążek kierowniczy. Zalecają wymienic na Lemfordera. Wymienię drążki i dam znać czy pomogło :) ktoś kiedyś pisał, ze miał taki sam objaw w e90, wymienił całe zawieszenie i nie pomogło. Na końcu wymienił komplet drążków pomimo, ze po wyjęciu nie miały luzów. Po wymianie stuki ustały.

Dodam, ze 3 razy sprawdzałem zawieszenie, również ostatnio w upały jak stukało. Na stacji diagnostycznej nic nie wyszło. Zero luzów.

Witam, u mnie takie same objawy w f31. Jak jest powyżej 25 stopni zawieszenie z przodu stuka. Przy upałach 35 stopni jest tragedia. Znalazłem chyba rozwiązanie naszego problemu. Prawdopodobnie są to drążki kierownicze z wadliwej producji. Problem został opisany na stronie https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2019/MC-10166230-9999.pdf. Mam zamiar wymienić kompletne drążki z dwóch stron na Lemforder. Zobaczę czy pomogło. Na forum, na którym to znalazłem pisali, ze pomogło.