Szymek3392

No właśnie zastanawiałem się czy zrobić ten reset. Mam aktualnie 216000 km przebiegu i pokazuje mi do wymiany filtra 37000 km. Ogólnie dpf nie dopala mi się często wiec chyba nie jest jeszcze w jakimś złym stanie. Ostatnio dopalił mi się do około 3 mg sadzy i na tym zakończył dopalanie. Ostatnio zastosowałem k2 dpf cleaner. Zauważyłem, ze po tym poziom sadzy narasta wolniej niż przed. Moze wleje jeszcze jedna puszkę, zresetuje dpf i zrobię wypalanie. Dzisiaj trochę cieplej na dworze i drgania są wyraźnie mniej odczuwalne na cieplym silniku.

Dzisiaj włączyłem dopalanie dpf i na postoju w trakcie dopalania w aucie było cichutko i bez drgań... po zakończeniu dopalania drgania jak zwykle. Nie wiem już czym to może być spowodowane... wiem, ze podczas dopalania parametry się zmieniają ale co tak naprawdę powoduje te drgania... korekty wtryskiwaczy w normie. Na rozgrzanym silniku wszystkie poniżej pomiędzy -0,5 a 0,5.

Trochę poczytałem w necie i znalazłem jeszcze dwie potencjalne przyczyny do sprawdzenia. Wypranie dpf oraz sprawdzenie koła prasowego. Dzwoniłem do serwisu gdzie wymieniali mi poduszki i stwierdzili, ze na nowych poduszkach nie powinno tak się dziać i przyczyna leży w pracy silnika. Jestem wstępnie umówiony na sprawdzenie tego za dwa tygodnie i wówczas zobaczę co dalej :) może w międzyczasie wyczyszczę dpf ale trochę nie chce mi się wierzyć czy to jest przyczyna wibracji silnika.

I to jest myśl. Ojciec kupił 320d e91 i miał właśnie podniesione obroty do 900. Silnik chodził cichutko na jałowym. Już wiem dlaczego. Jemu jednak przeszkadzały te podniesione obroty bo twierdził, ze auto mu szarpie przy ruszaniu (manual) i kazał je obniżyć. Ja jeździłem tym autem i nic nie szarpało. Po obniżeniu obrotów do 800 odebrałem auto od mechanika i drgało tak jak moje. Zastanawiałem się co jest przyczyna bo jeszcze robił mu kilka rzeczy. Teraz już wiem, ze ktoś celowo je podniósł aby samochód nie drgał. Czy takie podniesienie obrotów przykładowo do 900rpm nie będzie szkodliwe dla automatycznej skrzyni? Przykładowo gdy stoje w korku i co chwile mam wciśnięty hamulec. Wówczas sprzęgło w wyniki większego momentu nie będzie mocniej obciążone? Samochód drży gdy schodzi do poziomu obrotów jalowych. Na wciśniętym hamulcu jest gorzej niż na P. Najgorzej drży na hamulcu i R. Pozdrawiam

Witam ponownie. Zakupiłem b-Tool. Na desce rozdzielczej nie wyświetla mi żadnego błędu dpf. Po zeskanowaniu błędów btoolem wyświetliło błąd 244800. Wiecie może co on oznacza? Parametry dpf to sadza 15mg, a popiół 51 mg. Pokazuje, ze do wymiany dpf zostało 41 000 km. Po wymuszeniu dopalania sadza spadła do około 3 po czym znowu zaczęła narastać. Czekać czy dac dpf do mycia? Ogólnie samochód nie dymi i ma moc. Wymieniłem w serwisie poduszki silnika na nowe i ogólnie silnik jest cichszy zarówno na postoju i podczas jazdy ale pojawiły się jeszcze mocniejsze drgania karoserii na postoju. Drgania w trakcie jazdy są praktycznie niewyczuwalne i silnik jest o wiele cichszy niż przed wymiana. Wcześniej w trakcie jazdy na wyższym biegu 1000-1500 obrotów było czuc drgania karoserii. Teraz tego nie ma. Problem tylko z tym postojem. Samochód ma duże drgania wyczuwalne na kierownicy i siedzeniu. Znikaja całkowicie tylko w ciepłe dni +20 stopni na bardzo dobrze dogrzanym silniku. Wówczas jest cicho i bez drgań jak w benzynie. Nie mam już pomysłów jak pozbyć się tych drgań. Czy rzeczywiście powodem może być przytkany dpf? I co z tym błędem 244800? Niektórzy pisali, ze udało im się pozbyć go poprzez wymianę dpf ale później pojawiły się inne problemy z czujnikiem ciśnienie spalin itp.

Zakupiłem bimmer Tool ale adapter, który posiadam chyba jest za stary. Niby łączy się ale jak włączam, któryś z modułów to wyskakuje błąd i nie wyświetla żadnych informacji. Musze zakupić inny adapter. Byłem dzisiaj wymienic olej i filtry w serwisie. Poprosiłem mechanika aby oglądnął auto pod spodem i zobaczył czy coś jest do roboty. Po oględzinach pokazał mi, prawa poduszkę silnika. Wygląda na zużyta. Nie siedzi całkowicie ale porównując do lewej jest o wiele niższa i wyraźnie widać ślady łapy silnika na aluminiowym korpusie poduszki. Podczas obciążenia silnika pewnie siada całkowicie. Wymienię w niedalekiej przyszłości obydwie i dam znać czy pomogło.

Tak, na postoju, na luzie tez. A jak sprawdzić czy dopala się dpf? W 118d dopalanie włączało się w trakcie jazdy przy osiągnięciu kilkuset stopni (nie pamietam dokładnej wartości) na czujniku temperatury spalin. Warunkiem była również jazda z prędkością obrotowa chyba powyżej 2000.

Witam, wydaje mi się, ze silnik w moim bmw chodzi za głośno i za mocno drży. Czasami zdarza się jednak, ze chodzi o wiele ciszej niż zazwyczaj i nie słychać go prawie w ogóle w kabinie, i nie czuć żadnych drgań. Nie potrafię określić dlaczego tak się dzieje. Przykładowo, dzisiaj po umyciu samochodu na myjce bezdotykowej chodził cichutko i bardzo kulturalnie. Przed myciem było tak jak zawsze czyli głośno. Ostatnio miałem okazje prowadzić e91 z dieslem n47 i mocą 177km i był o wiele cichszy od mojego f31. Czy ktoś ma pomysł dlaczego tak się dzieje i gdzie szukać przyczyny? Pamietam, ze kiedyś w e87 z n47 miałem identyczny problem. Nigdy nie udało mi się do końca zdiagnozować przyczyny.

Panowie, zamieszczam link do filmu z pracą silnika w moim BMW. Czy tak to powinno chodzić? Film został nagrany z samego rana po pierwszym uruchomieniu silnika. Mam Jeszcze jedno pytanie. Około 5s po odpaleniu silnik zaczyna chodzić wyraźnie głośniej i trochę mocniej drga. Da się to usłyszeć na filmie na samym początku. Czy to jest normalne w tym motorze?

Witam, mam pytanko. Czy to normalne, ze podczas zmiany pozycji skrzyni biegów przykładowo z N na D słychać tak jakby dźwięk silniczka (chrobotanie) z okolic przełącznika? Wydaje mi się, ze dzisiaj usłyszałem u mnie W BMW pierwszy raz coś takiego. Czy tak powinno być czy nie? Jeśli nie to czym to może być spowodowane?

No najwidoczniej tak było. Cykanie pojawiło się niemalże od razu po zatankowaniu Lotos Dynamic na pewnej stacji. Później wlałem LM i zatankowalem v-power lecz nie pomogło dopiero jadąc w trasie po ponownym zatankowaniu v-power i wlaniu BMW additiv niepokojący dźwięk ustal. Nie słychać bo ani podczas jazdy ani bezpośrednio przy pompie.

Aktualnie 205 000 w 100% oryginalny.

Wyjeździłem cały bak z liqui moly i nic się nie zmieniło. Zatankowałem v-power na innej stacji i wlalem tym razem bmw additiv. Po przejechaniu 50 km cykanie ustało. Teraz nie ma tego dziwnego dźwięku z okolic pompy wysokiego ciśnienia. Pojezdze trochę i zobaczę co będzie. Ciekawe czy po zatankowaniu na innej stacji cykanie wróci.

Dzięki za odpowiedź. Wlałem przedwczoraj liqui moly diesel spulung i zatankowałem do pełna. Zobaczę czy coś się zmieni po wyjeżdżeniu całego baku. Póki co zrobiłem 100 km i nic się nie zmieniło. Tak jak mówisz, działanie klimatyzacji na pewno tez zagłusza ten dźwięk. Wczoraj podniosłem maskę i posłuchałem dokładnie silnik. Wydaje mi się, ze ten cykający dźwięk generuje pompa wysokiego ciśnienia. Wtryskiwacze brzmią inaczej. Może jeszcze dolać do paliwa oleju do silników dwusuwowych? Słyszałem, ze niektórzy tak robią i następuje przesmarowanie wtryskiwaczy i pewnie przy okazji pompy. Zamówiłem ten preparat bmw diesel additiv. Lepiej go dolać do tego co mam w baku z loqui moly czy przy następnym tankowaniu?

Witam, zauważyłem w swoim samochodzie, ze po wyłączeniu klimatyzacji, słychać w kabinie cykanie (Coś jakby chodził wiatraczek?) z okolic silnika. Im dodam mocniej gazu tym cykanie jest mocniejsze. Podczas pracy klimatyzacji cykania nie ma lub jest praktycznie niesłyszalne. Co o tym sądzicie? Myślałem, ze to mogą wyć wtryskiwacze ale jak to połączyć z praca klimy? Może to sprężarka lub koło pasowe i rolki? Spotkał się ktoś z czymś takim?

Jestem już po wymianie. Amortyzatory Sachs, odboje i osłony. Efekt? Zdecydowana poprawa właściwości jezdnych :) nie ma już bujania i samochód prowadzi się bardzo precyzyjnie i pewnie. Po wymianie amorkow zrobili mi jeszcze geometrię. Czy ktoś wie jakie powinny być poszczególne kąty w tym modelu? Sprawdziłbym sobie czy wszystko ok.

Dzięki za odpowiedz. Nie miałem punktu odniesienia bo poprzednia trójka jaka miałem to e46 330d w kombi na m-pakietowymi zawieszeniu. Było ono zdecydowanie twardsze niż w jedynce. Jestem podobnej postury co Ty wiec amorki przednie do wymiany :)

Witam, zakupiłem niedawno bmw f31 320d. Rocznik 2014, przebieg 204000 km. Podczas oględzin samochodu na stacji diagnostycznej pomiar pokazał stan amortyzatorow tylnich 75%, przednich 50%. Jako, ze opony kwalifikowały się do wymiany, postanowiłem wymienic opony z run flat na zwykle. Z ciekawości wykonałem ponownie badanie amortyzatorow na dwóch różnych stacjach. Na obydwu Stacjach diagnostycznych stan tylnich około 75%, przednich około 65%. Nie zastanawiałbym się nad wymiana gdyby nie fakt, ze przod wydaje mi się bardzo miękki i zdecydowanie miększy od tylu. Podczas gwałtownego skręcania wyraźnie widać o czuć bujnięcie przodu. Podobnie podczas najechania na próg zwalniający, wyraźnie czuć podwójne bujnięcie przodu samochodu. (Efekt jak w Łodzi). Po najechaniu tylu na próg ponownie czuc bujnięcie przodu. Podczas gdy naciskam na maskę nad amortyzatorami przednimi, jestem w stanie bardzo mocno rozbujać samochód. Tzn, nie buja się w nieskończoność (Wyraźne dwa bujnięcia) ale amplituda wydaje mi się bardzo duża. Z tylu nie zauważyłem czegoś takiego. Wierzyć przyrządom pomiarowym czy wymieniać? Czy może f31 tak ma? Posiadam również e87 118d i f31 w porównaniu z jedynka jest bardzo miękkie. Dodam, ze w obydwu zawieszenie jest standardowe. Bmw f31 ma oryginalne amortyzatory z pierwszego montażu. Data produkcji 2014 made in Poland.

Luz jest maly i wirnik nie dotyka korpusu. Nie wyczulem luzu wzdluznego. Ostatnio widzialem w internecie podobny przypadek jak moj ale w Passacie. Okazalo sie, ze pojawila sie nieszczelnosc pomiedzy glowica, a kolektorem wylotowym. Czy da sie to jakos sprawdzic bez sciagania kolektora?

Zdjalem dzisiaj rure z turbo. Poruszalem wirnikiem i wyczulem niewielki luz promieniowy. Czy to moze powodowac ten pisk? Turbo nadaje sie do regeneracji?

Ściągałem ostatnio i nie było jakoś bardzo zabrudzone w środku. Niewielki nagar było widać jedynie. Niestety nie poruszałem wirnikiem. Może jutro uda mi się to zrobić.

Witam, Jakiś czas temu w moim BMW pojawił się pisk przy ostrym dodaniu gazu podczas jazdy. Pojawia się on powyżej 2,5 tys obrotów. Ostatnio zauważyłem, że na turbosprężarce pomiędzy stroną ciepłą, a zimną widać ślady sadzy/spalin i troszkę oleju. Myślicie, że dziwny pisk jest z tym związany? Czy możliwe jest aby pojawiła się tam jakaś nieszczelność, która powoduje śmieszne piszczenie? Najpierw podejrzewałem jakiś pasek bo dźwięk pisku bardzo zbliżony. Czy objawy jakie opisałem kwalifikują turbinę do całkowitej regeneracji? Samochód nie bierze an grama oleju. Od wymiany do wymiany tyle samo. Proszę o pomoc, radę. Pozdrawiam, Szymon

No dzięki za odpowiedzi i podpowiedzi :)

Chyba znalazłem przyczynę :D Postanowiłem na próbę odpiąć przewód podciśnienia od egr i go zaślepić. Po tym zabiegu problem znikł co w sumie mnie bardzo zdziwiło. Auto równomiernie wchodzi w obroty i już od 1500 na 4-5 biegu ładnie ciągnie tak jak powinno. Delikatne muśnięcie pedałem gazu na drugim biegu już przy 1000 obrotów powoduje błyskawiczną reakcję silnika. Nie wiem co o tym sądzić bo przecież nie ruszałem egr podczas czyszczenia zaworka turbo, a po zabiegu pojawił się problem z egr... Rozbiorę jutro zawór od egr i sam egr, i sprawdzę co tam się dzieje.

Nie podmienię dzisiaj tego zaworka bo pogoda jest brzydka, a nie mam garażu. Sprawdziłem natomiast stary zaworek w inny sposób. Ojciec wsiadł do auta, a ja patrzyłem jak porusza się siłownik sterujący kierownicą. Po odpaleniu silnika siłownik idzie na dół i Zatrzymuje się około 1-2 mm nad tym zbiorniczkiem. Ciężko jest określić bo nie widać dobrze z góry. W miarę dodawania gazu siłownik wędruje w górę. Dostrzegłem jeszcze, że dzieje się to z minimalnym opóźnieniem. Silnik zwiększy obroty do np 2000, a siłownik tak jakby zatrzymuje się na wyższej pozycji z minimalnym aczkolwiek zauważalnym opóźnieniem. Ale może tylko mi się wydawało. W granicach maksymalnych obrotów siłownik jest prawie na pozycji takiej jak z wyłączonym silnikiem. Tak czy inaczej wygląda na to, że zaworek działa, a auto puszcza dym nawet na postoju jak gwałtownie doda mu się gazu. Podczas równomiernego dodawania gazu nie dymi. Podczas jazdy dymi nawet na pierwszym biegu powyżej 2000 no i wtedy zaczyna mocno ciągnąć tak jak mówiłem wcześniej. Może po wyczyszczeniu zaworka trzeba coś ustawić? Chyba pojadę w tygodniu do serwisu i zdiagnozują mi co jest grane :/ Pomyślałem też może, że to wina przepływomierza, ale chyba nie możliwe żeby się popsuł podczas naprawy czegoś całkiem innego. A może tylko z pozoru ten zaworek jest sprawny?