Poszwa

Na stacji sprawdzałem bez obciążenia -było ok. Pod obciążeniem było za wysoko ale diagnosta stwierdził ,,że nie dotyka,, bo boi się coś narozrabiać.

Witam. Poproszę o pomoc z czujnikiem poziomowania-ustawienia ksenonów. E 90 LCI. Po włączeniu ksenony reagują, ustawiają się. Zauważyłem jednak że jak mam obciążone auto- pasażerowie z tyłu to jakby za wysoko świeciły. Podejrzewam problem z czujnikiem poziomowania-zakładam że są 2 jeden na przedniej osi, drugi na tylej. Jak je sprawdzić-jeśli się da nie mając możliwości podpięcia komputera. Dzięki za pomoc

Witam. Poszukuje kogoś kto podpioł by pod kompa moją bunie E90 320 d 2011 163KM ED i podejrzał czy nie ma niespodzianek. Żona jeździ autem i jak wczoraj wziołem to dziwnie gaśnie, jak by coś nie tak. Pomoże ktoś w rozsądnych pieniążkach albo za,,czteropaka,, z Wa-wy lub okolic?

Witam. E 90 163 KM 2011 rok ED. Nagle nie da rady osiągnąć więcej niż 2700 obr/ min. Przy gaszeniu taki objaw jakby tłumik gdzieś był nieszczelny lewe powietrze. W czasie jazdy ok, brak odczuwalnego spadku mocy, brak błędów jak na razie, może ktoś coś podpowiedzieć co sprawdzić gdzie szukać?

Poprzez ukryte menu lub doposażenie auta.

Tak, mam fabryczny Blu tu, jakość dobra gdyż mam seryjny system audio i nie wydusi się z niego nic wielkiego a zresztą ,,3,, nie pozwala na dobra muzykę bez dodatkowego wyciszenia auta. Zdarzają się małe zawiechy-opóźnienia albo przerwy w łączności. . System auta widzi smartfon podpięty poprzez AUX- stosowna ikonka na wyświetlaczu. I koniec martwa sprawa nie mogę nic z tego korzystać poza ładowaniem baterii, zastanawiam się czy coś mi nie działa , nie jest skonfigurowane czy jest uszkodzone. .

W menu CD/DVD urządzenia zewnętrzne i masz sparowany telefon. Można odtwarzać zapisaną w smartfonie muzykę przy użyciu idrive. Ja mam że widzi urządzenie połączone przez USB_AUX ale nic nie reaguje , jak przeszukuje pliki w smartfonie (można przeglądać, tworzyć listy ,kopiować na twardy dysk auta) to tak jakby nic nie znalazł. A po blutu- idzie jak ta lala. te same pliki. AUX mam wyregulowany na 75%. I nie wiem jak usunąć stare utwory-już zapisane na dysku. Mam stare audiobuki do usunięcia i nie wiem jak?

Witam wszystkich. Mam takie pytanie: - Muzyka ze smartfona przez Blutu śmiga a po kablu- podłączony smartfon furmanka go widzi i cisza. E90 2011 może ktoś umie pomóc?

Normalna dobra cena części, możesz wysłać zamówienie do sklepu czescidobmw.pl i porównasz. Robocizna- 1000 to standart u tego typu mechaników.1500 nie ma tragedii ważne aby było solidnie zrobione, uszczelnione,można mając dostęp sprawdzić turbo, wymienić płyn chłodzący, ocenić koło pasowe,olej w skrzyni.

To jest rozrząd. Tak obstawiam. Były przypadki że po 3000 km od wymiany problemy wracały. Robiłeś na oryginałach czy zamiennikach? To szuranie to łańcuch. Można zmierzyć wysunięcie napinacza bez całego rozbierania. Trzeba tylko bystrego mechanika albo ASO- nie pamiętam ile biorą ale wiem że diagnozują - on-line kontaktując się z Monachium.

Mam auto z 05.2011 z silnikiem N47 ale 163 KM ED. Robiłem rozrząd miesiąc temu. Tak samo się wyciąga jak poprzednie modele- miałem napinacz wyciągnięty na max-przebieg 160 tyś. Szumi, najpierw ,,mało,, ale wzrasta-autem zrobiłem 25 tyś więc pamiętam stan przy zakupie i przy decyzji o wymianie rozrządu. Czy się zerwie tego nie wie nikt. Serwisy diagnozują ,, do naprawy,, więc doradzam do naprawy. Miałem silnik ,,czysty,, bez szlamu, nagaru itp. dziwne że przy takim przebiegu masz już EGR U mie zablokowana jedynie była dźwigienka sterująca klapa otwarcia turbiny- zapiekła się. Robiłem rozrząd w komplecie z olejami i filtrami, wymianą koncentratu w chłodnicy, hamulcami wraz z tarczami z tyłu oraz zmiana olei w skrzyni i tylnym moście. Części 2800 zł w czescidobmw.pl, robocizna po znajomości 1000 zł

Tak to mocowanie pokrywy. Wymieniane były oleje i chyba kiepsko założyli.

Witam. Panowie mam głośniejsza prace silnika,ogólnie- dolewałem płynu do spryskiwaczy i robiłem ogląd przed zimą. Jak ,,przytrzymam,, pokrywę silnika to cichnie. Czy to wina pokrywy, mocowań, czy całego silnika że tak drga? N 47 2011 rok , Może ktoś coś doradzić co sprawdzić?

Witam. Właśnie wymieniłem rozrząd - 170 tyś 320 ED 2011 rok. Problem nadal jest jak w poprzednich wersjach N47. Napinacz już był wysunięty na max, rozrząd hałasował ale nie tragicznie. Co negatywnej oceny kolegów dotyczącej oleju Castrol. Silnik czyściutki, bez nagarów, szlamu, olej zrzucany co 30 tyś. Jedyny objawem był nagar w turbinie-zablokowane łopatki przy zmiennej geometrii. Sterowanie elektroniczne i sam silnik do regulacji był ok, tylko nagar zablokował łopatki. Nie było czuć wogóle spadku mocy ani nie wyrzucał komputer błędu- w menu dostępnym dla przeciętnego użytkownika, po podpięciu pod kompa błąd był i nie dawał się usunąć stąd ingerencja w turbinę. Po piaskowaniu chodzą jak nowe. Sprzęgło ok, koło trójmasowe pomimo aktywnego systemu start-stop i sporo jazdy po Wa-wie i sugestii niektórych iż ,,musi paść,, w idealnym stanie. Reasumując- trzeba wymieniać rozrząd nawet w ostatnich wersjach N47!

Witam. Panowie internet w BMW. Może ktoś korzysta, jakie wrażenia jak konfigurować? Mam taka opcje ale język w aucie holenderski a z nagielskim równie słabo. Jakieś podpowiedzi, sugestie?

Moźe ktoś ma wiedzę czy wyposażenie w asystenta šwiateł jak bardzo trzeba ingerować i ile by kosztowało? Mam automatyczne światła.

Jak każdy silnik tak i ten posiada rozrząd. I to jak się okazuje z problemami. Jest to silnik 4- ro cylindrowy o stosunkowo niskiej kulturze pracy jeśli uznać iź pracuje w aucie klasy premium. Porównania przyspieszenia są totalną bzdurą. Wystarczy niewielka zmiana i już są różnice. 6-cio cylindrowa jednostka jest lepsza ale nie występuje w wersji ED i nie powinna być tu omawiana. Poza tym porównywanie obu jednostek to jak porównywanie, ,3,, i, ,5,, Z zasady bzdura bo to inne auta. Właścicieli ED korzystających z forum jest mało a myślę że zainteresowanie tematem spore bo za chwilę cena tych ust stanie się mocno przystępna i ludzie będą je nabywać. Były info na forum że silniki z datą produkcji po 01.03.2011 są tak poprawione iź problem rozrządu ich nię dotyka. Okazuje się to nie do końca prawdą.! Ja mam takie auto i szukam wszelkich info aby ustrzec się kosztownych napraw czy wpadek.

Moźe ktoś mógłby rozpisać znaczenie ukrytego menu- po kolei numerami?

Byłem dzisij w ASO. Więc problem rozrządu w N 47 dotyka wszystkich. Osłuchowo powiedzieli iż rozrząd już słychać i pełna diagnostyka - min 520 zł plus elwentualna dopłata jak trzeba będzie więcej silnika rozbierać da 100% co i jak. Pytałem jak oni to robią- nagrywaja filmik, on-line do Monachium i BMW dyktuje im co dalej., co rozkręcić itd. Z racji że auto jest 3-latkiem jest nadzieja na dobroą wolę BMW -udział w kosztach naprawy. Auto było wczesniej reguralnie serwisowane w ASO ale kręcą nosem o przebieg-160 tyś. Wniosek nasuwa się więc o koniecznej kontroli rozrządu dla wszystkich użytkowników N47 z tym pocieszeniem że nie namawiali mnie kategorycznie na natychmiastową naprawę, mówili że nie mają info że łańcuchcy pękają ale problem jest.

Jest pewna teza że ED to dopiero auta po marcu 2011. Te z 2010 to tylko, , przebudowane,, n47c albo testy ma ludziach do wersji ED. Jak doszukam się pewnych info to wrzuce.

Zgoda, system start/stop był stosowany w E 90 od X 2007 ale w połączeniu z silnikiem N47 typu c i standardowym kołem dwumasowym były kłopoty i kiepskie oceny użytkowników. Stąd komentarze na forum źeby Start/ stóp najlepiej wyłączyć. W ED od 2011 są poprawki o których mówimy i próbujemy ocenić, podzielić się uwagami.

Jest jeszcze zmieniony alternator-odzysk energi, cały układ elektryczny jest zmodyfikowany ze wzgledu na system start/stop-na przykład auto samo sie odpali jak za długo stoisz w korku, klima chodzi choć na zwolnionych obrotach, światła się swiecą itp a zadziałał układ start/stop-komputer kontroluje aby napiecie na aku nie spadło poniżej 11,9 V. Sporo tych aut pochodzi z Belgi/Holandi bo łapią się mocą w ich przepisy podatkowe do leasingu. Czesto jeszcze są ,,sprzedawane ,, do DE -zwrot tego VAT w Belgii lub Holandii i dostajesz furmankę ze świeżutkim beriefem z DE. Ale nie ma tu kombinacji handlarza-pomijam przypadki świadomego krętu tylko firmy leasingowe tak odzyskuja ich VAT .

Z tego co wiadomo to nie jest dokładnie ta jednostka. Ma zmienione przełożenia w skrzyni biegów, oprogramowanie silnika, koło dwumasowe, obniżone zawieszenie, elektryczne rolety chłodnicy, dodatkowe osłony spodu auta i zalecenie do romiaru opon-felg. Baza motoru oczywiscie jest ta sama ale nie ma informacji o sterownikach i porównania oprogramowania. Są jednostki o obniżonej mocy-flotówki na Belgię, Holandię -chodzi o ich VAT i te faktycznie są z wersji 177 konnej zmniejszonej na 163 często ze skromnym indywidualnym wyposażeniem, robione pod firmy leasingowe. Te w ED silniki są dedykowane na 163 KM. Nie ma info czy ktoś juz cipował jednostki i jak się zachowują.

Nie rozumiem co masz na myśli o układzie napędowym? BMW wprowadza zmiany i to widać. Auta nie sa juz tak żywotne jak te z przed 10 lat. Dzisiaj bezawaryjny przebieg 200 tyś to już coś! Mam auto 160 tyś. 2011 rok z NL. Firma latała po DE z kontraktami więc auto nie stygło. Mozna powiedzieć iż BMW ma kiepskie fotele, skóra na rantach sie wyciera-tylko kierowca reszta nówka. I coż mam powiedzieć że tapicerka podpowiada że teraz ma prowadzić pasażer? Testy aut są skrócone do minimum. Poprawki po cichu wprowadza sie na jeżdżących modelach bo tak jest taniej. Co dwa lata lift żebyś myślał że masz przestarzałe auto i czas na zmiany! Nie ma rewelacji w dolych zakresach predkości obrotowych ale za mało jest jeszcze informacji o tych pojazdach bo pojedyńcze sztuki dojeżdżają do 200 tyś.A odniesienie się do N47 nawet po poprawkach czyli wersja,,C,, jest obarczone błędem bo tu są zmiany. Nawet hasła iż padnie rozrusznik przez AUTO STOP są w tej chwili przesadzone bo nie widać masowych haseł o tym problemie. Jak kończyłem samochdówke to mnie uczono iż najwieksze spustoszenie dzieje sie przy rozruchu itp itd. Tyle tylko że po 15 latach obece oleje smarne, powierzchnie cylindrów to przepaść do tego z przed 15 lat. Może ten model to EKO ściema taki ukłon marketingowców z BMW aby napedzić sprzedaż-cena tych wersji jest najwyższa w danym modelu. Ale jak narazie to inne marki srają po gaciach bo BMW robi sie oszczędnym autem a w połączeniu z opinią o trwałosci to niezłe,,ciacho,,.Fakt bezsporny że nie jest tani w eksploatacji serwisowej ale to już norma nawet w Daci.

W 2010 ta wersja się pojawiła i była modyfikowana. F ma aktywne zawieszenie małe spalanie jest przy wersji eko plus osłony, aktywne klapy E90 miały dokładnie elementy zmieniane oprogramowanie Auta różnią się w zależności od roku. Silnik z E90 ten z końca produkcji czyli od 01.03.2011 był kładziony do F do 13-go roku. Nie ma się co spierać o spalanie. Jest nas relatywnie mało lepiej dzielić się uwagami i spostrzeżeniami .Zmiana koła dwumasowego miała właśnie pozwolić na eksploatację silnika przy obrotach 1000-1500/min bez dużej szkody dla auta,