cra3y

Odwrotna kolejność do tego manuala Emergency closing hardtop.pdf

Zgłaszałem regularnie do otomoto.pl od czerwca zeszłego roku (podsyłając linki, schemat ogłoszeń - zawsze przejmowane jest konto dealerskie, które umożliwia wystawianie ogłoszeń bez wymogu natychmiastowego opłacenia go). Wskazałem na możliwość wycieku danych lub luki w API otomoto.pl Brak reakcji - jak groch o ścianę (wyjebongo) - po kilku miesiącach odpuściłem.

W tytule dodałeś "UWAGA", ponadto napisałeś: "Reszta nawet szkoda oglądać, nie ma sensu." - bardzo to nosi znamiona opinii, stąd (błędnie?) założyłem, że wymieniałeś poszczególne fakty w kontekście np. negatywnym. Tak, czy siak - wiadomo już o co chodzi :-)

Migracja pompy dachu w suche miejsce (np. do bagażnika) to bardzo dobry manewr (jak zrobione porządnie) - nie ulegnie zalaniu i nie zardzewieje, jak w przypadku domyślnego położenia (w pokrowcu, a ten w odpływie). Oklejenie dekorów też dyskusyjne (kumpel wszystko "robi w carbon", bo tak chce) - o gustach się nie dyskutuje Dywaniki też nie dyskwalifikują (jeżeli pod nimi nie ma dziury w podłodze) - laska jeżdżąca w obcasach szybko "załatwi" każdy dywanik .... Co do reszty - zgadzam się

Co do silnika - mylisz się, N52B30 ma tłoki Mahle, które są ok (N52B25 miał KS, które praktycznie do drugiej połowy 2010 - według Pumy - były trefne, a konkretnie ich pierścienie). Cykające kasatory luzu zaworowego? tylko N51 (SULEV - w USA) nie miał tej wady - inna głowica. Silnik (N52B30) w tej zetce jest najbardziej spox (pod względem bezawaryjności i kosztów utrzymania) ze wszystkich silników w gamie E89.

Przewin "disclaimer" palcem i zaakceptuj :-)

Dzień dobry, Kumpela szuka poczciwej E60 do przyjemnego wożenia się, znalazłem takie ogłoszenie (VIN: CS60761) http://moto.gratka.pl/tresc/23358599.html?ko=1519744076627385472c22883b04aed5 Co sądzicie o tym?

Tym się zainteresuj (NOX EM 130) https://bimmerprofs.com/products/ https://bimmerprofs.com/faq/

Przesmaruj uszczelki preparatem do konserwacji uszczelek i daj znać. Generalnie w roadsterze z hardtopem dach będzie "pracował" głośniej niż soft-top (miękki dach). Masz możliwość nagrania tego stukania?

ad 1) jak 23i - bierz po 2010-04 - wcześniej (zwłaszcza pierwsza połowa 2009 i wcześniej) silniki N52B25 mają pierścienie zbierające olej, które lubią się wcześniej poddać (150-200 tys przebiegu, może trochę wcześniej). Mocy wystarcza, ekonomia jest ok (500-600km na baku, nawet 700, jak lecisz 80km/h z otwartym dachem, bez szarpania się). ad 2) tak, ten silnik jest najbardziej ok, niewiele cięższy od 2.5, za to możesz brać dowolny rocznik (nie ma problemów z pierścieniami). Do automatu polecałbym właśnie ten, ponieważ 6-biegowy ZF poprzedniej generacji (czyli przed 2012) jest "taki-se" (jak dla mnie) i mocniejszy silnik bardzo mu pomoże. Generalnie, gdybym miał wybór (a średnio miałem, ponieważ szukałem czegoś dość długo i 30i było jak na lekarstwo), to wziąłem dość dobrze wyposażoną 23i

Nagar, łańcuch, wastegate w turbo (są dwie), nietrwała pompa wysokiego ciśnienia (20-50 tys km). Wolę wolnossące N52, w szczególności 3 litrowe 30i (23i wyprodukowane przed 2010-05 ma problemy z pierścieniami na tłokach firmy KS). Lepszym i bardziej optymalnym silnikiem wydaje się 28i (silnik N20) z turbiną twinscroll. Można spokojnie podnieść moc do 300KM i cieszyć się szybkim autem z lżejszym ryjkiem (tak, wiem, traci się dźwięk R6). PS: to z tym 28i i korby bokiem, to głównie USA, w EU się tutaj aż tak to nie występuje. Ciekawe, z czego to wynika (widocznie amerykanie są w stanie popsuć wszystko, w szczególności masowo manualne skrzynie biegów w nowej Mazdzie MX5 ND)

Koledzy, hultaj z genezą do sprawdzenia mam https://www.otomoto.pl/oferta/hyundai-genesis-genesis-coupe-2-0-turbo-rs-275km-rcz-brz-gt86-370z-mustang-camaro-ID6yBImr.html KMHHT6KD9DU086268 http://i.imgur.com/knTY6EZ.jpg

Fawkes, to będzie trudne zadanie. Szukam od 8-9 miesięcy w podobnym budżecie (bardziej nastawiam się na 30i i nie było na razie niczego interesującego. (35i i is nie chcę, ze względu na N54, 23i jest ok po kwietniu 2010, kiedy to tłoki KS mają już poprawione pierścienie, w 28i potrafią korby wyjść bokiem - poszukaj sobie wątki na amerykańskim forum Z4 czy 3ki z tym silnikiem, po drugie jest to silnik turbo - niby fajny, ale ....)

Hej hej Poszukuję osoby z Zielonej Góry i okolic, która posiada Z4 E89. Chce kupić Corvette C6 lub Mazdę MX-5 lub BMW Z4 E89 3.0i (ewentualnie 23i po 2010-04). Mazdą już jechałem (fajny, mały i bardzo zwrotny wariat, dający mega radość z jazdy, ale głośny powyżej 130-140 - a czasem trzeba dojechać np. nad morze itd), dlatego chciałbym porównać moje wrażenia z tymi z Z4. Co chciałbym sprawdzić (i co sprawdziłem w Mazdzie MX-5) 1) ile miejsca w bagażniku w trybie "dach otwarty" (może dla kogoś argument z czapy, ale tak jak napisałem wcześniej, takim roadsterem chciałbym gdzieś dalej pojechać (na kilka nocek), więc trzeba się spakować - 2 walizki typu bagaż podręczny duży. 42 x 32 x 25 cm http://www.edukamp.pl/upload/edukamp2/images/BAGAZ-PODRECZNY-LEKKA-WALIZKA-55X40X20-AIRMATE-2-kolory_2.jpg oraz zobaczyć, czy da się włożyć (w MX-5 weszło) spakowane skrzydło paralotniowe 2) mam 171cm wzrostu i ciekawy jestem, jak w Z4 E89 zawiewa w głowę przy 50-60km/h, 80-90km/h i 120km/h przy otwartym dachu, ale podniesionych szybach (w MX-5 do 180km/h nie wieje w głowę, ale oczywiście hałas robi się nieznośny) 3) jak głośno jest (z zamkniętym dachem) przy 90, 120, 140 km/h (co bardziej słychać: szum kół, szum od szyby/dachu, czy silnik) - tutaj w MX-5 z wydechem BASTUCK jest porażka. Do kabiny mocno przenosi się buczenie z wydechu (muszę sprawdzić jeszcze MX-5 z wydechem stockowym), co przy krótkiej skrzyni (6 biegów, ale przy 130 masz 3500 RPM) powoduje, że jazda w dłuższą trasę (przebazowanie się w miejsce docelowe) z prędkością 130-150 będzie udręką. 4) Ogólnie porozmawiać z właścicielem na temat modelu :-) Będzie ktoś chętny? :-) Tel do mnie 694 cztery jeden pięć 197

Auto ponownie do sprzedaży http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-3-bmw-328i-sport-line-245km-aso-bixenon-duza-navi-pol-wer-eur-ID6ylUpN.html http://i.imgur.com/umSlQOV.jpg