335i

Odme miałem padniętą i została zmieniona, kompresja sprawdzana dwukrotnie, silnik pracuje równo nie ma problemów z jego pracą. Z tego co ja się orientuje to właśnie przez uszkodzone uszczelnienia turbo olej może uciekać w dużych ilościach. Ta usterka jest znana w tych silnikach głównie w USA.

Regeneracji jeszcze nie skreślam, podjadę i pogadam z ludźmi zobaczymy co proponują. Gdzie oprócz ASO szukać nowych turbo?

Warsztat za samą robotę liczy ok 1000zł bo już się dowiadywałem. Znowu ori turbo są raczej pancerne więc jeżeli ktoś nie spieprzy montażu to w sumie nic złego nie powinno się dziać. Daj namiar na te warsztaty proszę.

Regeneracja to śliski temat, dlatego uderzyłem z problemem na forum. Cena znacznie lepsza ale jest i ryzyko. ASO daje gwarancje na turbo ale jak montaż zlecę swojemu mechanikowi to pewnie gwarancji nie uznają. Montaż w ASO to jakieś 3000zł więc cena kosmos. Zakładając ten temat liczyłem, że trafi się ktoś kto regenerował turbo w N54.

No co Ty ?:) Ewidentnie coś jest nie tak Przed tym na 10000km dolewałem max 1L.

Do tej pory ubywał 1l na ok 2000km +/- ale teraz idzie 1L litr na ok 1000km, więc jest jeszcze gorzej.

Kopci bardziej na niebiesko, wody nie ubywa za to olej znika momentalnie. Kompresja bardzo dobra, żadnych wycieków nie ma, więc zostaje turbo. Podobno to częsta usterka w tych silnikach. Auto kopci przy dojeżdżaniu do świateł albo podczas bardzo powolnej jazdy. Przy pałowaniu zero problemów. Miał ktoś styczność z firmą Scrollproducts?

Turbo dmucha poprawne wartości. Ogólnie nie ma spadku osiągów, jest tylko spadek oleju no i przypał bo kopci przy dojeżdżaniu do świateł. Dolot jest ok, seryjny nie kombinowany, szczelny.

Doradźcie co lepiej zrobić - regenerować turbo (2szt) w N54 czy lepiej kupić nowe? Regeneracja wychodzi dwa razy taniej niż zakup nowych turbin + jest gwarancja rok przy jednoczesnym montażu w firmie która to zregeneruje. Podobno nowe turbiny kupione w ASO to też sprężarki regenerowane. Czy przy regeneracji warto pakować większe koło kompresji celem wzmocnienia sprężarek. Gdzieś słyszałem, że w tych turbinach taki zabieg nie zdaje egzaminu. Problem z turbinami objawia się głośną pracą wastegate + ubywa oleju z silnika. Regenerację zleciłbym firmie Scrollproducts i tu przy okazji proszę o opinie tego warsztatu.

Brat w 330i miał taki przypadek i niestety poleciał wtrysk. Po wymianie problem ustał. Jak wywali Ci jeszcze raz błąd to jedź na komputer i niech sczytają błędy. W przypadku mojego brata w bardzo łatwy sposób sprawdzono o który wtrysk chodzi. Po tym jak wywaliło engine check mechanik zamienił miejscami cewki + świece. Tym sposobem ustalił który wtrysk idzie do wymiany. Walnięta odma to to raczej nie jest, ja miałem walniętą odmę i auto jeździło normalnie. Z vanosami też miałem do czynienia i walnięte vanosy nie generowały problemu z nierówną pracą silnika na zimnym. Jedź do dobrego mechanika zanim wymienisz masę niepotrzebnych części:)

WItam, Są jakieś skuteczne sposoby na sprawdzenie turbo w 335i bez wyjmowania sprężarek? ASO proponuje test ISID - na czym on polega? 335i cierpią na problemy z wastegate'ami. Takie problemy mają bezpośrednia wpływ jakość pracy silnika, wkręcania się na obroty itp? Czy jak padają wastegate'y to czuć to podczas jazdy czy jest to problem zero-jedynkowy czyli działa / nie działa?

To dobry news bo wcale nie zależy mi osiągnięciu 400km:)

Jak 6 biegowy automat ZF zniesie chip/cobba?

Dla Cobb można też zrobić indywidualną mapę pod auto i wgrac ją do urządzenia. Z tego co się orientuje w PL nikt tego nie robi, najlbliżej zrobią to w UK, stąd pytanie czy ktoś w PL to ogarnia:) Do GT-R'ów ogarnia to 4turbo, ale do BMW nie mają sprzętu.

KW_:I jak się jeździ na cobbie, miałeś porównanie względem mapy robionej przez tunera? JB4 nie chcę choć czytałem o nim same dobre opinie. Kto zrobi indywidualną mapę w PL dla cobb? Skols003: No niby indywidualna mapa robiona przez tunera powinna być najlepsza. Cobb znowu powstał w oparciu o liczne testy, więc mapy moga być dopieszczone. Pytanie teraz co lepszego wobec tego oferuje mapa indywidualna, czym się to objawi w codziennym użytkowaniu?

Witam, Chcę podnieść moc w 335i N54. W grę wchodzi zakup cobb lub strojenie u tunera. Cobb jest droższy ale daje większe możliwości w postaci kilku map oraz wskaźników doładowania itp. Oprócz tego cobb mogę odsprzedać, czego nie można zrobić z mapą tunera. Orientujecie się jakiej jakości są mapy cobb? Czy mapa pisana przez tunera pod auto będzie lepsza niż cobb? Podpowiecie coś?

Mały update. Wczoraj był ciepły dzień - z wydechów pym/para tylko przez chwilę po odpaleniu. Jak tylko wydechy się wygrzały zero dymu/pary. Dziś było już chłodniej a z rana mgła. Dymu/pary więcej i przez dłuższy czas ale znowu jak tylko wydechy się rozgrzały to z końcówek czyściutko. Silnik pracuje równo, samochód jedzie bardzo dobrze, nie ma żadnego spadku mocy czy zamulenia. Oleju ubyła jedna kreska po zrobieniu 300 km +/-. Na dniach jadę umyć podwozie i silnik, będę szukał wycieków w silniku. Płyn chłodniczy czysty, nie ubywa go. Gdzieś czytałem, że czujnik może nawet kilkaset km liczyć ile jest dokładnie oleju w silniku, prawda to? Przy zdjęciu głowicy uszczelka powinna być zmieniona, ale czy w tych silnikach powinno się robić planowanie?

Nie kopci na czarno, tylko przy rozruchu daje czarny dymek ale to nie zawsze. Podobno czarny dym to paliwo, auto ładnie bulgocze na starcie a to chyba powiązane jest z mieszanką paliwową? Czy to para? Odnoszę takie wrażenie bo stawiam auto w bardzo mokrym garażu. Dodatkowo po przyłożeniu ręki do wydechu skóra robi się mokra ale nie śmierdzi. Teraz jest zimno, wydechy marzną na postoju a później się grzeją podczas jazdy, może to jest wytłumaczenie?:). Kopcenie/para ustaje w miarę jeżdżenia. Dziś jechałem za nową bmw 3 i ta też dymiła(benzyna). Ciężki temat, za cholerę nie chcę pruć silnika bo wiem że to ciężkie puzzle do ogarnięcia.

Mechnik sprawdzał wczoraj kompresję, jeden z tłoków wolniej pompował. Podobno kompresja jest ok, choć nie znam żadnych konkretnych danych bo te nie zostały mi przekazane.

Nie jestem specem inaczej sam bym naprawial auta. Niemniej jednak jezdze autami od wielu lat i potrafie wyczuc kiedy cos jest nie tak pod butem. Czy auto z uwalona choc troche kompresja zamknie "blat"?:)

Ok olej zmieniony, zobaczymy czy to pomoze. Wlano 5w40 xclean motula. Zauwazylem ze dym/para jest tylko gdy auto bardzo dlugo stoi i zmarznie. Wtedy po odpaleniu przez kilkanascie nawet minut w wydechu widac kropelki. Znowu jak przypaluje auto to dym szybciej znika niz jak jezdze wolne. Mozliwe zeby skraplanie pary w wydechu trwalo nawet kilkanascie minut przy zalozeniu ze jezdze do max 3000obr? Nadmienie ze garaz w ktorym trzymam auto jest bardzo wilgotny wrecz mokry. Kolejne pytanie. Czy gdyby brakowalo kompresji na cylindrze/cylindrach to silnik pracowalby idealnie a auto by normalnie jechalo? Pytam bo wczoraj pare razy pogonilem i szla jak zla, zadnych symptomow uwalonego silnika.

Słyszałem propozycję zalania 10w60, ale nie podejmę się. Jutro może uda mi się zdobyć Motul specific LL-04 dedykowany do BMW. Przy wymianie poproszę o sprawdzenie wycieków, czy płyn chłodniczy jest bez oleju, szczelność dolotu, ciśnienia na cylindrach. Podobno można za pomocą jakiegoś urządzenia sprawdzić gładkość cylindrów/kanałów? Na co jeszcze zwrócić uwagę zanim mechanik otworzy silnik? Jest opcja żeby płukanka uszkodziła/skróciła żywotność silnika lub jego elementów?

Płukanka była robiona przy zmianie z Xcess na 300v, co ile można stosować płukanki ? Nietrafnych diagnoz boję się najbardziej, dlatego podjadę jeszcze do kogoś w celu sprawdzenia jakiś wycieków, może przy wymianie odmy czegoś nie zauważyli, może nawet nie sprawdzali... Cały czas mam nadzieję że obejdzie się bez prucia silnika. Po jego rozebraniu zrobię pewnie wszystko tip top, ale wolałbym tego uniknąć ze względu na koszty. 300v został zalany na moją prośbę.

Wąż od IC nie sprawdzany o ile myślimy o wężu który idzie bezpośrednio z IC. Przed wymianą odmy olej był w dolocie-sprawdzone na jakiejś rurce od góry silnika, ale to podobno było na skutek walniętej odmy.

Sprawdzane z zewnątrz - suche, choć od strony wydechu nie były sprawdzane. Niemniej mechanik powiedział, że gdyby turbo puszczało to podczas jazdy i przy obciążeniu byłoby za mną biało a w trakcie jazdy nie kopci.