Wipler

Kolego powtarzam po raz kolejny nie wiem o kim mówisz, widzę, że masz jakieś paranoje lub urojenia w stosunku do użytkownika Ramos. Poza tematem widzę, że administracja milczy w sprawie cytowania całości postów, na dodatek nic nie robi z jawnym obrażaniem. Świetnie.

Nie wiem kolego o kim mówisz ale poziom Twojej kultury jest tożsamy z poziomem Twojej wypowiedzi, czyli dno. Proponowałbym nie robić śmietnika koledze w wątku który założył tylko napisać coś konkretnego, a nie sypać śmieciami w innych postach kolego pieczek nie będę karmił trolla. Pozdrawiam.

Konwerter a dokładnie kosz sprzęgła :cool2: sprzęgło nie jest wieczne wszystko zależy od tego jak kto uźytkował auto. Generalnie skrzynia automatyczna jest bardzo fajna jak ktoś duzo jezdzi po miescie, ale niesetety duzo drozsza w utrzymaniu niż manual, a sprzegło hydrokinetyczne tak samo jak i cierne ma swój kres, dlatego wolę osobiście te drugą wersję bo jest mniej kosztowna i można z niej postrzelać :cool2: no i skrzynia manualna jest głupkoodporna i w zasadzie bezobsługowa jak ktos potrafi zmieniac biegi, pociesze Cie spotkałem ostatnio padniete sprzedgla hydrokinetyczne w duzo mlodszych autach z niespelna 100 000 km przeszloscia :mad2:

Taa zagapiłem się szukałem w necie na szybko zdjęcia :cool2:

Masz tu odpowiedz co jest winowajcą http://www.m5board.com/vbulletin/e39-m5-e52-z8-discussion/148032-2004-530i-limp-mode-code-4f85.html, wyrobił się trzonek w konwerterze :8)

Wystarczy, że cewka elektrozaworu będzie walnięta i problem gotowy, sprawdzałeś w jakim stanie są gniazda elektryczne w mechatroniku ???

Oprócz 3 elektrozaworów masz 5 regulatorów ciśnienia, wymiana oleju napewno pomogła, a aktualizacja softu raczej średnio, niby czym ma sterować ten nowy soft chyba tylko dobrymi intencjami skoro zawory albo regulator jest skatany :cool2: http://imgur.com/0cfbq2Y Poczytaj na bimmerforums.com tam ten temat jest opisany przez paru użytkowników, Sprawa nie wesoła, skrzynia do remontu :mad2:

Masz zwykły kołek rozporowy http://www.romix.pl/towar_pokaz/1101 łapiesz płaskimi kombinerkami za czapkę i wyciągasz

13. Jeśli w swoim profilu lub w treści postu chcesz zamieścić zdjęcie proponujemy zajrzeć w tym celu na jedną z wielu stron do przechowywania obrazków: ( http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_ph ... g_websites , http://imgur.com , http://min.us , http://www.imageshack.us ). Po umieszczeniu obrazka na jednym z serwerów, należy skopiować sobie jego bezpośredni adres URL i wpisać w odpowiednie miejsce w profilu lub, jeśli ma być użyty w wiadomości lub podpisie - adres należy umieścić w tagach img Kod: Zaznacz wszystko tu%20adres%20url%20do%20obrazka . Obrazek w profilu nie może być szerszy niż 125 pikseli, natomiast w podpisie może mieć rozmiar max. 350 x 125 px. Większe będą usuwane. Wskazane jest aby obrazki w treści postu nie miały więcej niż 640px szerokości. Szanujmy tych którzy korzystają z internetu przez modem.

Witam kolegę nie miałem czasu odpisać, odnośnie płukanki, jeżeli olej pozostawia nagar jak np Castrol, to gwałtowne jego wypłukanie może się odbić np. na luzach zaworowych gdzie regulacja jest hydrauliczna i gdzie jest pewna tolerancja dolegania, na turbo może stracić szczelność i przepuszczać na panewce, zespoły regulacyjne, drugą sprawą jest to że silnik diesla pracuje zupełnie inaczej chociażby na innym ciśnieniu niż benzyna, nie mam nic w przypadku płukanki tylko byłbym ostrożny czy tak dynamicznym zabiegu oczyszczania silnika,

Numer Twojej sondy to 11787530287 i pasuje tylko do silnika n45, wybór jest dość spory, ostatnio zakładałem koledze FAE i jeżeli nie masz co robić z kasą to jedż do ASO, i weź BOSCHA w pudełku BMW za 3 krotność jego ceny, także do wybory FAE, BOSCH, NGK :cool2: http://sklep.intercars.com.pl/#/dynamic/uni/ws_tecdoc_2tab.php?wit=SKLEP&call=daj_tdGrupyS&notitle=1&wsk=O

kolego jarek34 nie chce siać defetyzmu, ale wymiana rozrząd u w tym silniku to jeden z dwóch dużych wydatków, żeby mieć problem z głowy należałoby wymienić to co opisałeś przy kołach zębatych rozrządu czyli zespoły regulacyjne, zaleca się wymianę tych elementów razem, żeby mieć spokój na jakiś czas, odnośnie wypowiedzi kolegi na temat auta za 22.000 zł to dodam, że ten silnik potrafi się rozlecieć już przy 40.000 km i sporo jest takich aut, gówna przyczyna to zbyt długie interwały wymiany oleju i zaszlamiony w tym przypadku rozrząd wraz z zespołami :mad2: odnośnie ceny to zależy do jakiego kodu silnika :mad2:

Panowie temat był wałkowany bez wymiany modułu na FRM2, kodowania i małego rezania temat nie działa viewtopic.php?f=164&t=193374

Ja bym osobiście unikał w przypadku diesla, można sobie więcej szkody narobić :cool2:

Proponowałbym na samym początku wziąć miernik i sprawdzić rezystancję każdej świecy, powinna mieć 0,4 ohm, jeżeli pomiary wyjdą ok pozostaje sterownik świec :cool2: Odnośnie samego sterownika proponowałbym dać komuś do naprawy bo nowy za chwilę padnie, ten typ tak ma.

Super merytoryczna odpowiedź :duh: To co ma końcu to n43 ??? Wtrysk bezpośredni to napewno bo jest wszędzie napisane :duh: n43b16 ma vanos bez dwóch zdań, a kolega adriancb ma rację bez wątpienia: http://workshop-manuals.com/bmw/1_series_e87/116i_n43_5-door/2_repair_instructions/11__engine_%28n43%29/36__variable_camshaft_timing/4_ra__removing_and_installing_replacing_both_solenoid_valves_%28n43b16%29/ a magiczne słowo identyfikujące vanosa ( solenoid valve ) jest pod nr 1 https://www.bmwautoparts.net/pl/katalog/czesci/11_4058/0/51165/L/0/2008/0/0/gowica-cylindrw---elektr-elem-dod-114058 elektrozawór. A rozwiązanie problemu to magiczne słowo SOLV .

Kolega cypisek21 miał dać znać czy coś się zmieniło po zabiegu odpięcia urządzenia :D

Witam kolegów e60 2.0 n47 177 koni 2008 rok auto jeżdżone przez 100.000 km w miare agresywnie na castrolu 5w30 ll-04 przebieg 175.000 km dpf jest w bardzo dobrej kondycji, silnik nie bierze ani grama oleju, zastanawiam się nad przesiadką na motul 8100 x clean+ 5w30 zgodnie z zaleceniem Motula, pytanie czy motor nie bedzie glosniej pracował i co z wypłukaniem nagaru który zostawia castrol, czy motul go nie wypłucze z negatywnym skutkiem ??? W jednym z aut zbudowanym do upalania mam zalane 5w50 v300 competision i jestem mega zadowolony, znalazlem na forum, ze komus zacząl silnik glosniej pracowac po przejsciu na 8100 x clean, także czy kombinować cokolwiek ze zmianą poducenta i nie wpaść w efekt placebo czy zostać przy castrolu