TLR

„Wiesz że gdzieś dzwonią ale nie wiesz, w którym kościele” A więc od początku. Gaz ma większą liczbę oktanową więc jego odporność na spalanie detonacyjne jest większa, spala się wolniej, ale niestety ma mniejszą kaloryczność przez to mieszanki są uboższe i temperatury spalania wyższe. Ale przy zasilaniu gazem największe problemy sprawia osprzęt elektroniczny silnika, który przez gazoników jest omijany, uszkadzany i przerabiany. Gazu można podlać tyle, że temperatury spalania będą podobne do benzyny ale wtedy zużycie gazu jest takie że się to mało opłaca a wszyscy chcą tanio. Gaz to zło, ale jeździć się na tym da. Pozdrawiam.

Po prostu bierze ci trochę oleju ale nie przejmuj się dolewaj i ganiaj dalej dopóki zużycie nie przekroczy 1,5 l na 1tys. km nic nie grzeb w silniku takie jest dopuszczalne zużycie oleju podawane przez BMW.

Świece, przewody, kopułka, palec.

Objawy podobne do zapowiwtrzonego wysprzęglika więc zacznij od odpowietrzenia tego układu.

Mi też zdarzyło się pare razy przy ostrym starcie na bardzo przyczepnej nawierzchni że sprzęgło wyraźnie się uslizneło. Ale z reguły jest OK więc nie będe w nie inwestował. A jak już wymieniać to tylko komplet i to dobrej firmy albo dolożyć pare zł i wrzucić spieki wtedy na pewno się nie uślizgnie.

Chyba musisz podjechać na komputer aby odczytać błędy. Ale przez to że kombinujesz już odłaczając wszysko co się da tych błędów wyskoczy kilka i w tym jest problem. Nie potrafie tego wytłumaczyć ale w kilku samochodach gdy miałem nie wiadomo z jakigo powodu nagłe kłopoty z wolnymi pomagało przegazowanie silnika do odcinki i po tym obroty stabilizowały sie na prawidłowym poziomie. Tylko nie zrób tego na zimnym silniku. :nienie:

Mają je też w Intercarsie firmy LEMFORDER tylko cena dość wysoka. Pamiętjcie tylko że po wymianie tych tulei koniecznie trzeba ustawić zbierzność poniewarz mają one inne przesunięcie względem osadzenia.

Mario jeśli temperatura cały czas stoi w pionie to wszystko jest Ok. Tylko mechanik ma jakieś czarne wizje. Czasem jak płynu jest sporo ponad max węrze robią się bardzo twarde.

Też stawiam na przepustnice, linke.

Może i najprawdopodobniej ma. Lub po prostu sprzęglo bierze ostrzej niż u ciebie i z tąd ten problem.

A ja będe się jednak upierał że najlepsze samochody i motocykle pochodzą ze Szwajcari. W wiekszości pedantycznie dbają o samochody i kupują auta z bardzo bogatym wyposarzeniem. Widziałem nawet Matiza na full wypasie ze skórą. I myśle że takiemu 200-tu konnemu BMW nie za bardzo przeszkadzają podjazdy pod górki.

Diesel zawsze będzie dieslem. Brakuje mi w nich obrotów są ciężkie a ten olbrzymi moment obrotowy który mają na papierze tak samo gwałtowni znika jak się pojawia. Ale są gusta i guścik. :wink:

Jak jeździsz na krótkich odcinkach i olej nie rozgrzewa się do wysokich temperatur to nawet w pełni sprawnym silniku pod deklem będzie zbierała się emulsja wodno olejowa. Woda jest jednym z produktów spalania, przedostaje się ona wraz z innymi gazami do komory korbowej i skrapla na ściankach chłodnego silnika tworząc „budyń” pod korkiem. Po przejechaniu dłuższego odcinka jednym ciągiem tak żeby olej się porządnie rozgrzał w sprawnym silniku budyń powinien zniknąć.

Diesel jest ok dopóki nie zacznie się coś pieprzyć z aparaturą wtryskową, wtedy koszty są kosmiczne a przy polskim paliwie jest to bardzo prawdopodobne. Benzyniaka też nie można kręcić pod czerwone pole jak jest zimny. Myśle że silnik 3.0 jest najlepszym wyborem spalanie we wszystkich sześcio cylindrowych silnikach będzie podobne. Moim zdaniem najlepsze auta są w szwajcari ludzie mają tam kupe kasy i nie drutują

Końcówka nieznaczni zmienia brzmienie wydechu musisz mieć coś pokombinowane z tłumikami może katalizator wywalony.

10w40 to nie Mobil 1 może to być np. MObil super S ale na pewno nie Mobil 1 on występuje w lepkościach 0w40 i 5w50. Jak się myle poprawcie :mrgreen:

Najtaniej i najprościej wyjdzie wrzucenie V8. A taki tuning jak wywalenie katalizatorów i zamontowanie tłumików od 325 na pewno pogorszył parametry silnika. Jak nie wierzysz to podjedź na jakąś wiarygodną hamownie i sprawdź :wink: A tak na marginesie, w 535 brakuje ci prędkości maksymalnej?

Z tego co mi wiadomo w IX-sie jest szpera viskotyczna czyli spina od 0 do 100% zalerznie od wartości uślizgu.

Nie zakładaj stożka bo to na 100% pogorszy przebieg krzywej momentu obrotowego. A jak już bardzo chcesz żeby ci buczało z pod maski to kup taki za grosze z allegro. Bo jak troche pojeździsz to i tak zmienisz na oryginał.

Silniczek krokowy daje więcej powietrza a wtryski podają więcej paliwa. Jeśli obroty spadają po włączeniu jakiegoś odbiornika lub klimy i nie podnoszą się do prawidłowych po ułamku sekundy może to oznaczać że silniczek krokowy się zacina i mimo impulsu z komputera nie zmienia dawki powietrza.

Ja stawiam że olej dostaje się do silnika przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej. Odłącz go jakoś i sprawdź czy sie nie poprawi. Odkręcałeś korek oleju i sprawdzałeś czy nie ma przedmuchu?

Sprawdź czy na pewno nie masz szpery. Wlanie zwykłego oleju do zeszperowanego mostu szybko go zabije.

Zdarza się że jak tłoki mają już spory luz to stukają o gładzie cylindrów jest to dość regularne klepanie które ustępuje po rozgrzaniu silnika (tłoki się rozgrzewają, zwiększją swoją średnice, luz się zmniejsza) Ale u ciebie stawiał bym podobnie jak koledzy na jakąś usterke sprzęgła lub koła dwumasowego. Spalanie stukowe w dieslu raczej nie występuje. Czasem źle ustawiony lub uszkodzony wtryskiwacz powoduje głośny klekot podobny do awari układu korbowo tłokowego. Miałem tak kiedyś w Mercedesie po wymianie końcówki wtrysku stukanie ucichło. Jeśli u ciebie stukanie ustępuje gwałtownie to też może być to.

Termostat jest z przodu silnika zaraz pod aparatem zapłonowym odrazu kup nowy bo to on jest przyczyną niedogrzewania silnika i budyniu pod korkiem.

Przejedź się po mechanikach w twojej okolicy niech posłuchają tego silnika może ktoś ci coś doradzi. Na zimnym silniku mogą stukać np. tłoki. Opisz dokładniej co się dzieje. Czy po rozgrzaniu wszystko cichnie itd.