TLR

Zgadzam się. Panewki stukają tym głośniej im olej jest gorętszy. U ciebie jest odwrotnie.

Jeżeli chodzi o próg to nawet nie doświadczony mechanik wyczuje palcem zużycie 0.02-0.03mm. A tłoki nie muszą być popękane lub opalone aby zakfalifikować je do wymiany. Bardzo ważna rzeczą mającą wpływ na branie oleju jest wybicie rowków pierścieni w tłokach co dość trudno jest precyzyjnie zmierzyć. Przez to występuje pompowanie oleju przez pierścienie z pod tłoka nad tłok. Do M50 występują nadwymiarowe tłoki 0,25 i 0,50 Koszt kompletnego tłoka to minimum 500 zł i dla tego nikt ich nie wymienia.

Ja mam klimatronik i też cyka. Ten typ tak ma.

Dokładnie śmieszy mnie jak ludzie remontem kapitalnym nazywają wymiane pierścieni i panewek. Kluczem do sukcesu są nowe tłoki, ale kogo na nie stać?

Podobne objawy występują też przy zapchanym filtrze paliwa.

Jak woda gotuje się już po 2 minutach to raczej uszczelka.

Tak sobie pomyślałem, że jeżeli Nikasil nie jest odporny na działanie siarki (kwas) to jak wygląda sprawa ekspluatacji tych silników na LPG, produkty spalania gazu są kwaśne. Co o tym myślicie?

Moja 328 ma 250 tys i chodzi jak zegarek. :D

Kowal: Widziałem wiele silników z aluminiowymi blokami w które są wtłoczone żeliwne tuleje i nie są to tuleje mokre (praktycznie wszystkie czterosuwowe silniki motocyklowe chłodzone cieczą jak i powietrzem)

Jak chcesz mieć pewność możesz zawsze wytoczyć Nikasil i wtłoczyć tuleje żeliwne. Druga sprawa to to że niektórzy remontem nazywają samą wymiane pierścieni :) Ciekawe czy na blok z silnika z dwoma vanosami pasuj głowica z jednym, wtedy można by załorzyć strą głowicę na nowy blok i miał byś rozwiązany problem kombinacji z elektryką do drugiego vanosa.

NIe twierdze że NIKASIL jest odporny na działanie siarki. Tylko że jest o wiele trwalszy od żeliwa o ile jakość paliwa jest odpowiednia. Moja opinia oparta jest na doświadczeniach z motocyklami gdzie obciążenia są o wiele większe silniki o poj 125ccm mają ponad 40km mocy. Więc nie wim czemu to rozwiązanie miało by się nie sprawdzać w samochodach. Chyba że BMW kładło na cylindrach jakiś tańszy Nikasil. W twoim przypadku zdjął bym głowice i nawet bez wyjmowania tłoków przemierzył bym cylindry średnicówką i na tej podstawie podjął bym decyzje o remoncie tego silnika.

Mój silnik ma 250 tys przebiegu i od wymiany do wymiany ubytek oleju na bagnecie jest znikomy. Nikasil ta bardzo odbporna powłoka jest o wiele wytrzymalszy na ścieranie niż żeliwo. Jest powszechnie stosowany w motocyklach gdzie jego trwałość jest od 4 razy dłuższa od żeliwa. W motocyklach Crossowych w jednym cylindrze pokrytym Nikasilem można śmiało zurzyć do 4 tłoków bez jakiej kolwiek obróbki gładzi cylindra. W przypadku cylindra żeliwnego za każdym razem konieczny był by szlif. Więc nie wiem czemu ta powłoka, miała by się nie sprawdzić w BMW w USA mają jakiś inny skład paliwa dla tego tam M52 miały wtłaczne tuleje żeliwne ale w europie wszystko powinno być OK :roll:

Wg katalogu 157$. 1500 to chyba z wymianą. :wink:

W niemczech cofanie licznika przed sprzdażą to norma.

Pęknięta głowica lub blok.

Potrzebował byś: Pompy ABS(jest inna), przepustnic (u ciebie jest jedna w aucie z ASC dwie), elektryczny sterownik dodatkowej przepustnicy, komputer ABS/ASC i pewnie jeszcze kupe innych pierdół, masz inne wiązki itd. Odpuść sobie tą zabawę.

Silniczek krokowy jest pod kolektorem koło bagnetu. Dość trudno się do niego dostać.

W 328 z ASC masz dwie przepustnice, pierwsza jest właśnie od ASC i ona zamyka się tylko wtedy gdy następuje uślizg kół dopiero ta druga jest połączona z pedałem gazu i na postoju powinna być zamknięta.

Pewnie chodzi wam o czujnik zajęcia miejsca pasażera. Wyłoncza on prawą poduszkę jak jedziecie sami.

WITAM WSZYSTKICH :D