jaypablo

Witam, w styczniu sprowadziłem z Niemiec BMW E46 330i 2000r. Po 20 dniach w zbiorniku wyrównawczym zrobiło się sucho (pusto) na kokpicie zapaliła się kontrolka. Musiałem dolać ponad litr płynu chłodzącego. Trasę jaką musiałem pokonać z Niemiec do Polski to jakieś 1380 km. Średnio jechałem 150-170 km/h. Czy to normalne, że płynu ubyło tak dużo? Po dolaniu płynu wszystko wróciło do normy. Po około trzech miesiącach ponownie ubyło mi płynu. Więc się umówiłem z mechanikiem na wymianę go. Mechanik wykrył, że był uszkodzony korek odpowietrznika. Korek został wymieniony, płyn zalany i układ "odpowietrzony". Na drugi dzień około godziny 22 wskazówka temperatury silnika podskoczyła. Zjechałem samochodem na pobocze. Zaglądam pod maskę, a tam wyciek płynu - eksplodował gumowy wąż wychodzący ze zbiornika wyrównawczego. Na drugi dzień zadzwoniłem do mechanika z informacją, że mam ten sam problem. Spytałem się czy sprawdzali termostat i cały układ. Dostałem odpowiedź, że tylko zlecałem wymianę płynu i to zrobili. Po chwili Pan mechanik mówi, że musi to być uszczelka pod głowicą. Nie kopci, w zbiorniku wyrównawczym nie widać oleju, paliwa, a w oleju płynu. Bagnet też czysty. Chociaż pod korkiem oleju jest maź alla kawa, ale pokonuje małe trasy - 4km do pracy. Wczoraj po otwarciu zbiornika wyrównawczego poczułem delikatnie woń paliwa, ale tak delikatnie, że prawie niewyczuwalne. I tu moje podejrzenia, że uszczelka jest do wymiany. Tak wygląda korek oleju: http://www.paczkazdo.pl/bmw/korek.jpg /////////////////////////////////////////////////// Dzisiaj 2014-04-23 przystąpiłem do wymiany termostatu i uszkodzonego gumowego przewodu wychodzącego ze zbiorniczka wyrównawczego. Po wymianie zabrałem się za uzupełnienie płynu i odpowietrzenie. 1. Wlałem 5 litrów płynu. 2. Włączyłem zapłon, ogrzewanie na maksa (bez włączonej kilimy), nawiew trochę 3. Korek wlewu płynu i odpowietrznik odkręcone 4. Pojawiły się bąbelki przy odpowietrzniku 5. Przewody zacząłem ugniatać aby wyszło jak najwięcej powietrza 6. Zakręciłem korek wlewu i delikatnie nakręciłem korek odpowietrznika 7. Włączyłem silnik i poczekałem z 15 minut, niestety ciągle zimne powietrze z nawiewu 8. Pogazowałem z 20 minut i z nawiewu powoli poleciało ciepłe powietrze 9. Na rozgrzanym silniku delikatnie poluzowałem odpowietrznik i na chwilę korek wlewu - uciekało powietrze 10. Wskazówka w pionie, poczekałem kolejne kilkanaście minut 11. Włączyłem gaz (lpg) i dalej grzałem 12. Chłodnica się zagrzała i ciepłe powietrze w końcu normalnie poleciało w samochodzie 13. Jeszcze chwile miałem włączony silnik i nagle rozszczelniła mi się chłodnica na plastiku w samym rogu: http://www.paczkazdo.pl/bmw/chlodnica.jpg Przewody stałe się twarde. Rozszczelnienie na chłodnicy delikatne, tak jakby zrobić dziurkę igłą, ale mimo to trochę tryskało. I teraz pytania. 1. Czy wentylator znajdujący się przed chłodnicą powinien się załączyć, czy tylko wentylator wisko? 2. Jest to już trzecie rozszczelnienie. Najpierw okazał się być uszkodzony odpowietrznik. Za drugim razem wywaliło przewód gumowy wychodzący ze zbiorniczka wyrównawczego. A dzisiaj chłodnica. Czy to będzie uszczelka pod głowicą? Czy może cały układ po wcześniejszych akcjach został nadwyrężony i mogło się tak stać? 3. A może źle odpowietrzyłem?

Nowy korek w ASO to koszt 70 zł http://www.aso-bmw.pl/product/view/id/13645/ a tak przy okazji może wrócimy do mojego problemu odpowietrzenia układu ;) Czy ten sposób będzie dobry: Według książki "Sam naprawiam" przy silniku M54 (330i) należy: - Ustawić ogrzewanie wnętrza samochodu na maksymalną wydajność, wyłącznik dmuchawy na niski stopień i włączyć zapłon. - Odkręcić śrubę odpowietrzającą u góry przy chłodnicy, obok zbiornika wyrównawczego. - Napełnić zbiornik wyrównawczy świeżą cieczą chłodzącą, aż ciecz pozbawiona pęcherzyków powietrza wypłynie przy śrubie odpowietrzającej. Dokręcić śrubę odpowietrzającą. Uwaga. Śrubę odpowietrzającą dokręcić bardzo lekko, momentem 2,5 Nm - Napełnić zbiornik wyrównawczy cieczą chłodzącą do maksymalnego poziomu. Dolny znak pływaka znajduje się wtedy na wysokości górnej krawędzi króća wlewu. - Zamknąć zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej. - Uruchomić i nagrzać silni, aż otworzy się termostat, na co wskazuje nagrzewająca się chłodnica - W celu sprawdzenia poziomu cieczy chłodzącej ostudzić silnik tak, aby ciecz chłodząca miała temperaturę 30C lub mniej. Jeśli temperatura otoczenia jest wyższa niż 30C, ostudzić silnik przynajmniej do temperatury otoczenia. - Odkręcić ostrożnie korek i sprawdzić poziom cieczy chłodzącej. Poziom cieczy chłodzącej jest właściwy, jeśli górna krawędź króćca wlewu znajduje się między oboma znakami na iglicy pływaka. - Dolać cieczy jeśli jest to konieczne.

Według książki "Sam naprawiam" przy silniku M54 (330i) należy: - Ustawić ogrzewanie wnętrza samochodu na maksymalną wydajność, wyłącznik dmuchawy na niski stopień i włączyć zapłon. - Odkręcić śrubę odpowietrzającą u góry przy chłodnicy, obok zbiornika wyrównawczego. - Napełnić zbiornik wyrównawczy świeżą cieczą chłodzącą, aż ciecz pozbawiona pęcherzyków powietrza wypłynie przy śrubie odpowietrzającej. Dokręcić śrubę odpowietrzającą. Uwaga. Śrubę odpowietrzającą dokręcić bardzo lekko, momentem 2,5 Nm - Napełnić zbiornik wyrównawczy cieczą chłodzącą do maksymalnego poziomu. Dolny znak pływaka znajduje się wtedy na wysokości górnej krawędzi króća wlewu. - Zamknąć zbiornik wyrównawczy cieczy chłodzącej. - Uruchomić i nagrzać silni, aż otworzy się termostat, na co wskazuje nagrzewająca się chłodnica - W celu sprawdzenia poziomu cieczy chłodzącej ostudzić silnik tak, aby ciecz chłodząca miała temperaturę 30C lub mniej. Jeśli temperatura otoczenia jest wyższa niż 30C, ostudzić silnik przynajmniej do temperatury otoczenia. - Odkręcić ostrożnie korek i sprawdzić poziom cieczy chłodzącej. Poziom cieczy chłodzącej jest właściwy, jeśli górna krawędź króćca wlewu znajduje się między oboma znakami na iglicy pływaka. - Dolać cieczy jeśli jest to konieczne.

Tak z innej beczki, nie chcę zaśmiecać forum zakładaniem nowego tematu, dlatego zapytam w tym wątku: jak poprawnie odpowietrzyć układ chłodzenia? Szukałem w internecie i każdy piszę co innego. Jedni odpalają silnik, drudzy włączają zapłon. Wypowiedzi ludzi z for dyskusyjnych, każdy co innego piszę i czego się tu trzymać?

Witam, w styczniu sprowadziłem z Niemiec BMW E46 330i 2000r. Po 20 dniach w zbiorniku wyrównawczym zrobiło się sucho (pusto) na kokpicie zapaliła się kontrolka. Musiałem dolać ponad litr płynu chłodzącego. Trasę jaką musiałem pokonać z Niemiec do Polski to jakieś 1380 km. Średnio jechałem 150-170 km/h. Czy to normalne, że płynu ubyło tak dużo? Po dolaniu płynu wszystko wróciło do normy. Po około trzech miesiącach ponownie ubyło mi płynu. Więc się umówiłem z mechanikiem na wymianę go. Mechanik wykrył, że był uszkodzony korek odpowietrznika. Korek został wymieniony, płyn zalany i układ "odpowietrzony". Na drugi dzień około godziny 22 wskazówka temperatury silnika podskoczyła. Zjechałem samochodem na pobocze. Zaglądam pod maskę, a tam wyciek płynu - eksplodował gumowy wąż wychodzący ze zbiornika wyrównawczego. Na drugi dzień zadzwoniłem do mechanika z informacją, że mam ten sam problem. Spytałem się czy sprawdzali termostat i cały układ. Dostałem odpowiedź, że tylko zlecałem wymianę płynu i to zrobili. Po chwili Pan mechanik mówi, że musi to być uszczelka pod głowicą. Wymienię dzisiaj termostat i przewód który uległ uszkodzeniu. Boję się jednak, że może to być uszczelka pod głowicą. Co prawda auto mi nie kopci, w zbiorniku wyrównawczym nie widać oleju, paliwa, a w oleju płynu. Bagnet też czysty. Chociaż pod korkiem oleju jest maź alla kawa, ale pokonuje małe trasy - 4km do pracy. Wczoraj po otwarciu zbiornika wyrównawczego poczułem delikatnie woń paliwa, ale tak delikatnie, że prawie niewyczuwalne. I tu moje podejrzenia, że uszczelka jest do wymiany. Tak wygląda korek oleju: http://www.paczkazdo.pl/bmw/korek.jpg Co o tym sądzicie?

Witam, Panowie muszę wymienić przewód który wychodzi ze zbiornika wyrównawczego. Szukałem w katalogu części, ale nie znalazłem. KATALOG CZĘŚCI Zdjęcie przewodu: http://www.paczkazdo.pl/bmw/bmwp.png Proszę Was o pomoc. Dane pojazdu: Kod typu AV51 Typ 330I (EUR) AUTOMAT Typoszereg E E46 (4) Seria 3 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik M54 Pojemność skokowa 3.00 Moc 170 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor TITANSILBER METALLIC (354) Tapicerka STANDARDLEDER/SCHWARZ (N6SW) Data prod. 2000-08-31 I od razu proszę o polecenie dobrego sklepu w internecie gdzie to kupię. //EDIT chyba znalazłem, ale nie jestem pewien. Part number 17127510952 Przewód elastyczny układu chłodzenia

W serwisie będę kazał się przyjrzeć dokładniej, dzięki. Chciałem jeszcze tylko dodać, że termostat był wymieniany 4-5 lat temu na nowy.

Teraz odkręciłem korek wlewu i tu niespodzianka. Wypływa płyn. Zdjęcia: Zapowietrzony układ? >>FOTO 1<< >>FOTO 2<< >>FOTO 3<< >>FOTO 4<<

Profilaktycznie. Nie wiem, czy nie przez termostat podskoczyła mi tak temperatura.

Dzisiaj z rana po odkręceniu korka wlewu płynu chłodzącego ze zbiorniczka wydobywał się dźwięk jakby zassał, spuszczał powietrze - takie bulgotanie pod wodą. Jakiej firmy polecacie termostat?

//EDIT przyczyną kłopotów był uszkodzony korek spustowy płynu chłodniczego w chłodnicy Jakiś czas temu zaświeciła mi się kontrolka od stanu płynu w chłodnicy. Umówiłem się na wymianę na jutro, a dzisiaj z rana dolałem trochę prostone. Nie wiem, ale być może przedobrzyłem i zalałem za dużo. Uruchomiłem silnik i ruszyłem do pracy - 3 km. Po kilku godzinach musiałem wyjechać z pracy i po zrobieniu 4 km kontrolka od temperatury silnika podskoczyła prawie do czerwonego miejsca. Zjechałem i wyłączyłem silnik. Spoglądam po maskę i ucieka mi z pod korka i zaraz na łączeniu zbiorniczka, tak bynajmniej mi się zdawało, bo dość mocno leciało. Odkręciłem trochę korek i poszło sporo rozgrzanego płynu. Po około 15 minutach odkręciłem całkowicie. W pobliskim sklepie nalałem do butelki ciepłej (1l) wody, bo niczego innego nie miałem pod ręką i uzupełniłem w obawie, że jest zbyt mało w obiegu. Po uruchomieniu silnik wskazówka w normie (pion). Podjechałem pod dom i wyłączyłem silnik. Czy przyczyną wzrostu wskaźnika temp. silnika może być zalanie termostatu gorącym płynem? Gdzie się znajduję dokładnie termostat w BMW E46 330i 2000r?

Wyczytałem, że najlepiej sprawdzić cenę rynkową samochodu za pomocą serwisu axa direct. Cena rynkowa - 15-20% = cena na umowie w euro. Czyli w przypadki 330i będzie to jakieś ~2200 zł akcyzy.

A z kombinowaniem ;) nie ukrywam, że wolałbym mniej zapłacić za akcyzę. I druga sprawa... potem mogę odzyskać trochę kasy ze zwrotu podatku akcyzowego, zgadza się? Jeśli chodzi o automat to nie jest to smg.

Mój szwagier z Niemiec ma na sprzedanie BMW E46 330i 2000r. (full skóra, duża nawigacja, automat, dobrej klasy instalacja lpg). Cena jaka go interesuje to 5000 euro. Realny przebieg ~200 000 km. Trzy lata temu wymieniana skrzynia biegów na nową + ostatnio zawieszenie. Auto w stanie perfekcyjnym. Garażowane i na czas wszystkie płyny wymieniane. Do tego ładne felgi aluminiowe z oponami letnimi i stalowe z nowymi oponami zimowymi. Czy cena jest w porządku? Warto brać? Z góry dziękuje za pomoc.