lazarus99

młodydark podziwiam zapał i chęci,sam kiedyś pracowałem na obczyźnie chyba blisko Ciebie, Crawley. Oglądam Twój kanał. Pozdrawiam z Uniejowa Lazarus99

"Pipercross" hehe mam ten filtr od kiedy kupiłem auto czyli od dawna. Rozsądny zamiennik kn`a

Nie ma znaczenia czy automat - smg - manual sterownik jest ten sam. Wystarczy wykasować adaptację. Jeśli ktoś nie chce się bawić w zgrywanie wsadów i wgrywanie do nowego sterownika (pomijam zestaw startowy sterownik + ews + kluczyk) to wystarczy ze starego sterownika wylutować EEprom AMD (wygląda tak samo jak kość pamięci na DDR1) i pamięć na 4 nóżkach chyba 24CXX prawdopodobnie jest zapisany w niej klucz IMMO EWS. http://www.help.auto-explorer.com/help-isn_eng/work%20with%20the%20Dump/MS43.files/image002.jpg flash AMD to ten zaznaczony na czerwono a pamięć szeregowa to ten mały układ na 8 nogach po lewej stronie flasha AMD

Dokładnie jesz ich sześć, tak jak jest zaznaczone w tym poście tylko tam był drugi a u mnie trzeci. Tranzystor można wylutować zwykłą grzałką podnosząc nóżki do góry i grzejąc podstawę ale bezpiecznej jest gorącym powietrzem aby nie uszkodzić laminatu. http://www.fotosik.pl/zdjecie/e68fb635390d98de

Miałem taki sam objaw, silnik M54 drgał w momencie rozgrzewania na zimnym po nocy czasem mocniej czasem słabiej czasem wcale, zdarzał się miss fire zawsze na 3 cylindrze. Podczas jazdy wszystko OK czy na postoju jak się rozgrzał praca idealna. Sondy lambda grzałki były sprawne, przepływka sprawdzona działa idealnie, cewki podmieniane, kompresja równa na wszystkich cylindrach. Dałem se siana bo NIC INNEGO poza tym drganiem przy "ssaniu" się nie działo adaptacje na ciepłym mieściły się w normie. Po 2 może 3 latach z tym problemem odpalam auto rano a tu lipa trzęsie jak oszalały, podpinam inpe brak zapłonu na 3 cylindrze. Po sprawdzeniu wszystkiego padło na ECU wyglądało że cewka ma zasilanie ma masę ale nie dostaje sterowania, podłączyłem oscyloskop od znajomego i okazuje się że na wszystkich innych cewkach piękny przebieg kwadratowy a ba 3 - ce same śmieci. Wiec rozebrałem sterownik podmieniłem tranzystor sterujący tą cewką z 3 na 6 i wraz z zamianą usterka przeniosła się na 6 ty cylinder. Po wymianie tranzystora z innego takiego samego sterownika (zamiennik z TME działał przez 2 minuty poczym dostał zwarcia) silnik idealnie pracuje na "ssaniu". NIE PRÓBUJĘ TU DIAGNOZOWAĆ WASZEJ USTERKI, opisałem tylko jak rozwiązałem swoją przez przypadek.

Buckey, przetestowałem ten patent z zaworkiem PCV kupiłem dokładnie ten sam tylko ja miałem założony OCT i jedynie co usunąłem odmę i zaślepiłem spływ do bagnetu. Rurkę z OCT która szła do ślimaka odmy połączyłem z rurką idącą z kolektora ssącego do odmy wstawiając na ich połączeniu zaworek PCV. Różnica jest spora jeśli chodzi o stabilność obrotów na jałowym, schodzenie z obrotów (wskazówka nie spada poniżej 700rpm niema tego efektu dławienia) i przede wszystkim ruszanie z 1 go biegu można normalnie ruszyć puszczając sprzęgło i nie ruszając pedału od gazu płynnie ruszyć bez efektu dławienia silnika i co za tym idzie szarpania autem. A i nie ma tego wkurzającego między gazu który czasem się pojawiał nie wiadomo skąd przy wysprzęglaniu i zapinaniu następnego biegu. Jeśli chodzi o moc to raczej nic się nie zmieniło, możliwe że wskazówka od 1000 - 2000rpm się pnie trochę żwawiej ale żadnych pomiarów nie robiłem. http://s17.postimg.org/hd9bd5x4f/screenshot_1.png http://s17.postimg.org/8m7cg0k4v/screenshot_2.png http://s17.postimg.org/6iwx8ckbz/screenshot_3.png http://s17.postimg.org/kqmlwzx0v/screenshot_4.png http://s17.postimg.org/7azl7joj3/screenshot_5.png http://s17.postimg.org/udq46pq0f/screenshot_6.png http://s17.postimg.org/70s2o79wv/screenshot_7.png

silnik zajezdzony przez dise, to jak klapka się urwała i coś wpadło w zawory?? Co się stało?

Mogę się podpiąć pod powyższą opinie, ja mam te same ringi od tego gościa czwarty rok podłączone jako dzienne i żadna dioda się nie spaliła tzn nic nie mruga ani nie świeci słabiej. W E46 można rozwiązać załączanie po odpaleniu silnika bez żadnego modułu. W puszcze gdzie jest ECU jest przewód na którym pojawia się napięcie po odpaleniu silnika a znika po zgaszeniu, ja mam tak 4 lata podłączone, i dodatkowo przez diodę prostowniczą do lampek wnętrza aby uzyskać efekt z filmiku przy otwieraniu i zamykaniu z kluczyka lub drzwi.

Projekt że tak powiem Wzorowy. Kiedyś widziałem e36 z tym silnikiem i brzmiał całkiem nieźle. Wybór silnika trafiony i chyba jedyny słuszny bo lista dostępnych pod niego modyfikacji jest długa i cały czas wychodzi coś nowego.

Zainstaluj inpę i po problemie. Jest tam taka zakładka ROUGH i ładnie widać na live co się dzieje z poszczególnym cyl.

Zapomniał bym dodać, w gta oczywiście.

Ja mam 318i z Vtec 2.4 od hondy z napędem na 4 osie. A co najlepsze podwożę nim dresów na "robotę".

To wtryskiwacze na zimno tak cykają. Wystarczy przyłożyć ucho i osłuchać, jak paliwo jest cieplejsze i silnik też to cykają tylko że ciszej.

Trzeba wziąść pod uwagę że spaliny na lpg są "cieplejsze" i instalacja musi być dobrej jakości i przede wszystkim dobrze zestrojona aby przy pałowaniu nie doszło do pęknięcia części gorącej turbo tej żeliwnej.

A jaki masz? Ksenon? Automat zmierzchowy?

Hallo, żyjecie?

Cześć, mam ten sam dylemat. Mocy mi trochę brakuje a zmieniać całe auto mi się nie widzi dla tych 40KM i paru niutów. Na pewno zmieniając z M54B25 na M54B30 będzie trzeba wymienić: -Kolektor ssący (patrz niżej) -Zawór disa (jest większa) -Wtryski (są wydajniejsze) -Przepływomierz (ma inny numer OEM więc jest inny) -Kolektory wydechowe, katalizatory i reszta tłumika też jest inna. Sterownik się nie wymienia, Siemens ms43 trzeba podmienić wsad z B25 na B30. Elektryka zostaje bo jest taka sama. Vanosa jak masz regenerowanego też możesz zostawić. Co do skrzyni i sprzęgła zostaje, trzeba po swapie skasować wszystkie adaptację inpą. Pewnie przełożenie dyfra się różni (nie wiem jak to jest w automacie) i półosie podobno są grubsze sprawdzałem ale nie zauważyłem. Tyle wiem, jak coś jest źle to niech mnie ktoś poprawi albo dopisze co jeszcze i na co zwrócić uwagę.

Ja kombinowałem z mrużeniem na zgaszonym aucie i sprawa ma się tak że diody w lampach nie świecą na 100% przy zgaszonym czy odpalonym aucie tylko na jakieś 75% a 100% czyli 12,5V (bez ładowania) lub 13,8V (przy ładowaniu) uzyskują przy wciśnięciu STOPu. Ja próbowałem zlikwidować to mrużenie, dodałem elektrolity na lini zasilania lampy mrużenie na zgaszonym silniku zniknęło ale różnica między światłem mijania a stop była w dzień prawie nie zauważalna więc sobie to darowałem że by mi nikt nie przydzwonił. Jest to do zrobienia, trzeba by zaserwować jakąś bardzo stabilną przetwornicę która by ograniczała napięcie do 8V ale diodek trochę jest i nie znalazłem na razie dość silnej i małej że by tam się zmieściła. Jeśli podłączymy lampę poza autem na zasilaczu to mrużenia nie ma, po prostu tor zasilania led w lampie jest kiepsko rozwiązany i wyłapuje wszystkie śmieci przy zgaszonym aucie.

Cześć Buckey mam silnik taki jak Ty, od dawna śledzę Twój temat. Ja też jestem wytrwały ale nie tak jak Ty więc +100 za wytrwałość. Ja napiszę od siebie może nie na temat serva bo teraz to wałkujesz ale na temat sond lambda. Zimą nudziło mi się i wywaliłem katalizatory razem z oryginalnymi portkami i wstawiłem same portki od M52, wszystkie uszczelki poszły nowe, sondy przed katami mam nowe bosch a te "monitorujące" za katami po prostu odłączyłem :norty: i wywaliłem. I co się okazało tak jak przypuszczałem w live data odczyt z sond za katami stoi w miejscu na wartości prawidłowej dla sprawnych katów, DME nie zgłosiło żadnych błędów na temat brak sond ale tylko przerwa na grzałkach. Zaznaczam że zrobiłem to zimą a jest koniec lata i nigdy nie miałem "czeka" na zegarach a jedyne błędy jakie się pojawiły w dme to grzałki. Wiem że można wgrać oryginalny "afrykański" soft w którym po prostu nie było katów i sond za katami. Dźwięk wydechu jak dla mnie zmienił się na + jest bardziej metaliczny ku górze obrotów nie buczy jak w golfie po tunningu.

no tak dlatego nie mogłem ich znaleźć w katalogu. Ok dzięki za pomoc, pozdrawiam

Wchodziłem oczywiście i szukałem ale tych nie ma

Jaki to stylling, jedynie co wiem to że są oryginalne E46 16" ET47 http://puu.sh/7A5AD.jpg

Wszytko zależy od mechanika, może Ci pół auta wymienić i dalej będzie stukać. W moim przypadku za metaliczne cykanie był odpowiedzialny pęknięty katalizator i uwierz że wcale łatwo nie było znależć bo jest obudowany osłoną termiczną ale ja mam zupełnie inny silnik.

wywal paski i ręcznie sprawdź rolki napinacza i klimatyzacji. odpal auto bez pasków na chwilę jak dźwięku nie będzie to wiesz gdzie szukać.

Podoba mi się to słowo maniana. A tak naprawdę wszystko zalezy od wielkości tego plastiku. Mi w silniku 1.8T VW zmieliło napinacz do zera i wszystkie jego kawałki zebrał smok od pompy olejowej.