Nitty

Może wtryskiwacze od gazu juz puszczają i przy odpalaniu masz i gaz i benzynę w cylindrach a za mało powietrza ??

Musisz podpiąć kompa i zobaczyć czy są jakieś błędy. Z tego co czytałem o podobnych objawach to często winny jest czujnik położenia wałka rozrządu, najczęściej od strony wydechu.

Powiedziałbym że nowy napinacz jest bardziej mechaniczny a starszy był hydrauliczne dlatego że miał większy otwór na olejowy i był bardziej wrażliwy na jakość oleju i jego ciśnienie a nowy jest dłuższy i ma mocniejszą sprężynę w środku. http://img833.imageshack.us/img833/9314/zdjcie0600.jpg lewy stary prawy nowy typ.

Filmik jak najbardziej OK, sam wg niego wymieniałem ten napinacz i wszystko się udało i pierwsza reakcja to faktycznie jakby auto rzadziej "terkotało" przy odpalaniu i jakby lepiej zbierało się "z dołu" więc warto to zrobić tym bardziej że ori w ASO kosztuje ok 140zł i można jeszcze mały rabat na niego wyrwać ;) Ale mam pytanie do tego filmiku powyżej. W miejscu gdzie u mnie jest aku w tym modelu z UK jest jakby pompa hamulcowa/układ ABS? Czy to jest związane z kierownicą po innej stronie w UK czy może jest to jakiś mocniejszy układ hamulcowy ??

A powiedz co cie skłoniło na założenie tłumika od diesla ?

330 diesel i benzyna miały niższe sprężyny tzw sportowe dostosowanie podwozia. Ja jak kupiłem auto to miałem jakieś zamienniki z tyłu i tył stał wyżej niż przód a do tego przy ostrzejszym ruszeniu czułem jakby tył nurkował. Teraz wstawiłem ori i wszystko jest jak być powinno.

Witam Ja z kolei robiłem w drugą stronę. Miałem wyżej tył jak kupiłem auto od niemca i miał w dokumentach że wymieniał tylne sprężyny w 2009r Moje nie miały żadnych pasków, ale niższe jakie kupiłem miały po jednym niebieskim pasku. Z tego co śledziłem temat to białe paski są najniższe i najtwardsze (niby seria w M3), niebieskie są wyższe seria w kodzie chyba 226 albo 338 (sportowe dostosowanie podwozia rozkodowane po VINie), czerwone paski są wyższe od nich a żółte to całkiem seria. Najwyższe i najbardziej komfortowe. Tyle że wszystkie źródła to opinie użytkowników, nawet ASO BMW nie wiedziało tego na pewno jak byłem się pytać.

Ten 1000km zrobiłeś w mieście czy na trasie cisnąć ok 180km/h ? Mam ten sam silnik i pół roku temu wymieniłem kompletną odmę, uszczelniłem pompę vacum i oringi od elektrozaworów Vanosów i obecnie jak robiłem trasę Bydgoszcz - Zakopane i okolice to wyszedł mi ubytek 300ml na dystansie 1400km. Na razie nie grzebie więcej tylko obserwuje rozwój wypadków ;)

Witam Wrócę trochę do tematu bo coraz częściej mam ten terkocący dźwięk przy odpalaniu zimnego silnika przez kilka sek. Motor N42B20 2003r 177k km. Kontrolka oleju gaśnie od razu więc raczej nie jest to zawór w podstawie filtra oleju tylko zespół samoregulujący wałka rozrządu. INPA pokazuje błędy dotyczące położenia wałka rozrządu a silnik jak sie rozgrzeje zdarza się że traci część mocy. Grzebiąc na forach i w internecie znalazłem filmik jak koleś naprawia te zespoły poprzez wymiane oringów które są w środku. Co prawda robi to w 330i ale chyba zasada jest taka sama. Moje pytanie jest takie czy ktoś coś takiego przerabiał lub zna dobrego mechanika co coś takiego robi i jakie są ewentualne koszty takiej operacji. Będę wdzięczny za jakieś info. Pozdro dla fanów bawarek :8)

@Krzycho, ile kosztowało wymienianie uszczelniaczy i co rozumiesz pod pojęciem "wymieniłem oba vanosy" Pytam bo mój N42B20 po rozgrzaniu chodzi jak diesel i za każdym razem jak przyspieszam z niskich obrotów to bardzo słychać ten "dieslowaty" dźwięk i też wydaje mi się że to vanosy terkoczą. :mad2: