KrzysiekPower

witam 002A6F DME: Valvetronic, minimum lift exceeded : problem rozwiązany poprzez wymianę valvetronic sensor (jakaś podróbka - decyzja właściciela samochodu- kolega), nadal działa zrobi 9.000km błąd nie wróć, stary sensor był pęknięty w miejscu złącza can i olej cały czas go zalewał. Bieżące błędy (ISTA+): 0029F5 DME: Catalytic - converter conversion 2 - wcześnie był błąd sondy landa przed cat ban2 - jest nowa sonda ale okazało się iż problemem jest kostka oraz kabel lamdy. Bieżący problem to falujące obroty na gorącym silniku, nie wieże iż cat jest uszkodzony i tylko bank 2, powyższe foto pokazuje różnice w poprawnie działającym 320i N46B20 i niesprawnym silnikiem z błędem cat. spróbuje podmienić pomiędzy cat-mi sondy lamda i sprawdzę czy wprowadzi to zmiany ... Po zmianie napinacza łańcucha na stary który był soft od nowego odczyt jest podobny jak w sprawnym silniku n46b20. ale to nie wprowadziło zmian. kolejny plan działania to; sprawdzić cewki świece oraz wtryski - podmiana pozycji sprawdzenie szczelności powietrza podmiana sond lamda miedzy sobą - bank 1 ban2 Falowanie obrotów jest często związane z wadliwym sensorem gdzie rezystancja wewnętrzna wzrasta z wzrostem temperatury/ nagrzewania się silnika.

Witam. Mojego znajomego BMW e90 320i (N46B20) Ma także falowania delikatne w zakresie 680-800 na rozgrzanym, przy zwalnianiu potrafi przydusić się do 300-400 ale bardzo rzadko. Miał wymieniane uszczelniacze zaworowe i ustawiany rozrząd i kilkakrotnie sprawdzany po 3tyś przebiegu oraz zębatka valvetonic i wcześniej wymieniony motor Velvetronic. Odma także działa i była wymieniona( przysysa przy korku oleju), Bieżące błędy (ISTA+): 0029F5 DME: Catalytic - converter conversion 2 002A6F DME: Valvetronic, minimum lift exceeded Wymieniony także sensor Valvetronic bo cały czas był zalany złącze olejem i w tej chwili testuje czy błąd wróci? Czy katalizator powodował by problemy z obrotami? :cool2:

Pod listą błędów w prawym dolnym rogu jest przycisk "Calculate test plan" potem klikasz z listy konkretny błąd/test i podążasz opisem.

Witam jakie jest napięcie akumulatora? bo nie widać, sprawdź okablowanie czy czasem nie wypięło się z klemy, przeprowadź test modułów w ISTA...

- - Po wymianie akumulatora z 90 na 110ha oraz wymianie regulatora alternator orginał Bmw Error: DME 002E27 Alternator DME 009D12 Internal battery discharged. Objawy: - Alternator przechodzi test w ISTA , Auto normalnie pracuje. - Czasem pojawia się komunikat rozładowanym akumulatorze. - Nie doładowany akumulator 12.1-12.5max bez ładowania. - Na klemach akumulatora 13.9-14.1max (Na biegu jałowym) - Wymiana IBS nie zmieniła niczego. Witam szybko wracam do tematu bo chyba rozwiązałem problem, prawdo podobnie jest to wina regulatora który Niechciał rozmawiać z DME, więc naprawiłem stary regulator (wymiana szczotek). Ito chyba powinno rozwiązać problem bo już na klemach akumulatora widzę różnice na biegu jałowym zakres ładowania to 14.1-14.5V. Sprawdzę za kilka dni czy błędy wrócą.

witam podłączyłem się do tematu nie sprawdzając model mój to e63 i mam IBS DME 00 2E97 DME: Alternator i mam komunikat rozładowanym akumulatorze Odłączyłem jeszcze aftamarket android system. Miernik pokazuje to samo co Icom Sprawdzę jeszcze CAS i LMA wgram czysty plik MAN ale użyć "SG_CODIREN"?

Daj znać jak jak idzie instalacja.

Chciałem tylko dodać iż można mieć dwa porty Audio AUX, jeden z MULF2 Hi czyli USB + Audio AUX oraz drugi port z CCC Audio Aux. Jeszcze nie mogę rozwiązać problemu z książką telefoniczną bo nie pobiera z telefony wyświetla tylko bieżące kontakty. nie zmieniłem jeszcze vin-u.

Witam sprawdzałem wszystkie wersje MULF maja te same wprowadzone podstawowe piny, czyli zasilanie jest wszędzie takie same, MOST, antena BT, pozostałem piny trzeba sprawdzić, bo są uzależnione czy maja anent GSM lub USB/AUX TEL MIC...

witam, Ja kupiłem zmieniarkę z odciętymi wtyczkami MOST i zasilania (To jedna wtyczka) Kupiłem uniwersalną loop dla BMW most loop/baypas 500mm lub 800mm długości , odpinasz optyczny kabel z obudowy i rozgałęziasz most z najbliższego urządzenia MOST, kierując się strzałkami na wtyczkach tak podłączasz okablowanie MOST w jednym kierunku. Kupiłem 5m kabla czerwony (+)oraz 2 brązowego (-) masa do najbliższego punktu zbiorczego audio, zasilanie do magistrali bezpieczników tam gdzie ma port dla CDC, potrzebny jest tylko slot aby wpiąć bezpiecznik , jak kupiłem całą odciętą skrzynkę z bezpiecznikami i uzupełniłem brakujące piny. Programujesz tylko CCC oraz flash/update CDC aby zmienić VIN. I u mnie działa prawidłowo.

Witam Wymieniłem regulator na alternatorze (orginał) Zrobiłem test alternatora przy pomocy ISTA+ (ICOM) i test przeszedł bez problemu. Na biegu jałowym 13.90-14.00 po wyżej 900APM 14.00-14.15V Ma podobny problem mam błąd alternatora (DME 00 2E97 DME: Alternator.) Wymieniłem z zwykłego 100 AH akumulator na zwykły 110AH, CAS KLASSE_BATTERIE 110ah Wprowadziłem zmiany FA dla CAS oraz LMA z -B095 na -B110 Rejestrowałem instalacje nowej batterie przy pomocy ISTA+, ista widzi 110AH, zarejestrowałem jako zwykła bateria. Nie rozumiem co jest nie tak... Efekt jest taki iż bateria nie jest naładowana prawidłowo na tylko 12.0-12.5v na postoju. I pojawia się błąd rozładowana wewnętrzna bateria. Niema innych problemów i komunikatów z zasilaniem. Czy po prostu wymienić IBS? poz.

witam Wtyczka antenowa od BT od starego MULF w e60,e61,e63,e64... pasuje do MULF2-HI wystarczy ostry nóż i delikatnie zaciąć wystający plastik pin na obrzeżu okrągłej plastikowej wtyczki i wszystko działa i pasuje... poz.

Witam Ja także zaczynam walkę z valvetronic, objawy to nierówna praca silnika, dużo pali, brak mocy, check silnik po około przejechaniu 50-70km (po skasowaniu błędów) 29F5 CDKKAT2 - Katalysator-Konvertierung (Bank2), pierw spróbuje wymienić sondę bo ten błąd cały czas wraca. Niestety wtyczka od VVT była mokra (bardzo długo) dlatego sypało błędami i prawdo podobnie ma uszkodzony sensor VVT, bo nic nie pomaga. Motor VVT był wymieniany 1.5 roku temu ale obiawy była ekstremalne, nie podpalał czasem, gas bez przyczyny, palił dużo, i bez życia. Wymieniałem sam uszczelniacze na zaworach, robiłem wszystko według książki, ale błędów z rozrządu nia mam oraz jakiś dziwnych dźwięków. ale kto wie, Sprawdzę jeszcze okablowanie na VVT i zamówię nowy sensor, bo jest jakaś zależność pomiędzy padającym silnikiem VVT, mokrą wtyczką VVT, z tego co czytałem na forum to bmw wzywało do wymiany bo były w swoim czasie wadliwe. Umie było dziwne to iż po wymianie uszczelniaczy olej nadal dostawał się do wtyczki na sensorze VVT, i na jednym z filmów ktoś właśnie badał ten temat i okazuje się iż sensor pęka w wewnątrz przestrzeni silnika i zalewa elektronikę sensora... Tu jest podobne wideo > Tu błędy które często pojawiają się i zanikają na długo, ale to chyba dotyczy mokrey wtyczka lub sensora Error stored 2D03 02 2D02 48 29F5 E2 2D11 82 29DD 04 Mój plan ściągam górę sprawdzam ustawienia rozrządu, wymieniam sensor, sprawdzam motor, i chyba jeszcze wałka mimośrodowego na co zwrócić uwagę? Przedtem przed katalizatorem bank2 sondę która sprawia problem i dokłada się do problemu.. Czy coś mogę jeszcze wykonać jakieś testy na ISAT(ICOM) bo nie znam tego programu dobrze. Poz

Witam i bardzo milo mi wróci na forum. Mój samochód BMW E63 630i 2005/11 (Przycisk Start Engine,pilot) Mój plan to wymiana MULF+tel (uszkodzony) na MULF2-HIGH + HUB USB AUX dla systemu CCC Pro+ kontrola głosem Przygotowanie: Mam interface ICOM NEXT + MOST INPA,NCS, EDBASE,WinKFP zaktualizowany do SD_Daten v.67.1 przy pomocy BMWCodingTools Model: E60 Scope: all control module JobStatus: OKAY Quantity: 24 ----------------- ADR Gen. name JobStatus ZB No. VIN No. Date 00 ZGM OKAY 9113704 B72120 02.11.2007 yes ten sam (9113704) 01 SIM/SGM OKAY 9160557 B72120 02.11.2007 no - nie nieznaleziony 02 SZL OKAY 9112010 B72120 02.11.2007 yes 9112032 12 DME/DDE OKAY 7581258 B72120 02.11.2007 yes 7577968 17 EKP OKAY 7169960 B72120 21.10.2005 yes ten sam 18 EGS OKAY 7564226 B72120 02.11.2007 yes 7563275 29 DSC OKAY 6777799 B72120 02.11.2007 no 3D HUD OKAY 9159644 B72120 02.11.2007 no 3F ASK OKAY 9164015 B72120 02.11.2007 no 0.0.0 14.09.2004 VDO Audio System Kontroller (im CCC) 40 CAS OKAY 6943797 B72120 02.11.2007 yes ten sam 0.0.0 28.10.2005 Siemens Car Access System 2 / 3 41 DWA OKAY 6965588 B72120 26.09.2005 yes ten sam 45 RLS OKAY 6980020 B72120 02.11.2007 yes ten sam 47 ANTTU OKAY 9163973 B72120 02.11.2007 no 60 KOMBI OKAY 9135267 B72120 02.11.2007 yes 9135270 62 MOSTGW OKAY 9170697 B72120 02.11.2007 no 0.0.0 17.09.2004 VDO MOST/CAN-Gateway (im CCC) 63 MMI/CCC OKAY 9170711 B72120 02.11.2007 no 0.0.0 17.09.2004 VDO Car Comunication Computer 64 PDC OKAY 9145158 B72120 02.11.2007 no 65 BZM/SZM OKAY 9163848 B72120 02.11.2007 yes ten sam 67 ZBE OKAY 6963051 ÿÿÿÿÿÿÿ 12.09.2005 yes ten sam 70 LM OKAY 9116254 B72120 02.11.2007 yes ten sam 72 KBM OKAY 9168833 B72120 02.11.2007 no 73 CID OKAY 9151978 B72120 02.11.2007 yes ten sam 78 KLIMA OKAY 9122398 B72120 02.11.2007 yes ten sam A0 CCC OKAY 9170755 B72120 02.11.2007 no 0.0.0 17.09.2004 VDO CCC Applikation ============================================================ Tak wygląda sytuacja z oprogramowaniem. co jest nie tak bo niewidzie najważniejszych elementów. Czy szukac w starszych paczkach SD_Daten? To już informacje zdobyte z tego tematu: - MULF2- Hi (MULF komunikuje się tylko po MOST więc przez DCAN nic nie zrobisz) - Podłączenie jest bardzo prosty, pinout złącza białego pasuje do mulf, mulf2, mulf2 high. - MULF2 posiada wejście aux, więc w aucie możemy mieć dwa, jedno w radiu, drugie z mulfa, oba widoczne i działające -Na złączu głównym MULF2-H,Aux jest wyciągany przez dodanie trzech przewodów do białego złącza, 22 (GND), 4 i 5 pinów. -Zasilanie jest na pinie 17, masa na 36 mikrofon pin 1+ oraz 19- -Jest potrzebna Wtyczkę do anteny bluetooth 6113691832W WinKFP (Winkfpt zmienić port w EDIABAS na 6802) - Wybrać soft przez enterZUSB lub jak często nie pozwala przez F3 update ZUSB i wybrać ULF2HI wpisać vin z w Enter vin - To już nie dotykaj niech się programuje tylko napięcie utrzymaj powyżej 13V do winkfpt to nawet 12,8 V wystarczy nie polecam na zapalonym silniku ponieważ to budzi magistrale i programowanie schodzi na drugi plan , NCS Expert (NCS EDIABAS 6801 tylko CAN) dodawanie do serii NCS z FA profil expermodus. Po wprowadzeniu zmian powinienem widzieć moduł 2MULF a nie stary MULF VO/FA: $6FL (USB) #0908 (daty modernizacji oprogramowania w E60) #0907 (to 2007 rok 09 miesiąc ) #0308 #0908 #0309 #0909 #0310 i +KMP3 ? $644 ? opis opcji: W 6FL AUDIOPLAYER_USB /USB-/AUDIO- SCHNITTSTELLE W 620 V0307 SPRACHEINGABE CCC //ERWEITERTE SPRACHVERARBEITUNG (ZWAKO SA601,SA609)(mit SA852Jap. 03/05) (ab 03/07 mit MASK lt. PN PA623/103) W 620 N0307 SPRACHEINGABE //ERWEITERTE SPRACHVERARBEITUNG (ZWAKO SA601,SA609)(mit SA852Jap. 03/05) (ab 03/07 mit MASK lt. PN PA623/103) W 644 ULF RING_H //UNIVERSELLE LADE-/FREISPRECHEINRICHTUNG (MULF OHNE TELEMATIK MIT INTEGRIERTE BASIS SPRACHEINGABE 09/04) (E63 0604)(E64 0904) E ULF2 ULF2 //Steuerung ULF2 in CCC_APP; SVS_MICRO (most oder analog) H ULF2 ULF2 //Steuerung ULF2 in CCC_APP; SVS_MICRO (most oder analog) - Przypisujemy do CAS nad LWA (te bloki przechowują informacje o konfiguracji opcji twojego auta) Wyczytałem na litewskim forum, że $644 dla starego MULFA więc trzeba będzie usunąć.? (S644A Preparation f mobile phone w Bluetooth) - Nie musisz zapisywać za każdym razem w FA CAS i LMA możesz tylko zmienić date dodać do fa (ADD) OK i kodować do do serii moduł puki nie wyłączysz ncs to masz zmienione FA i tak kodujesz opcją SG_codieren tylko ja od razu nie koduje najpierw wybieram opcje Codierendaten_lesen aby po zczytaniu sam NCS odczytał w okienku SGET DATA jaki to numer coding index po odczytaniu zmieniam funkcje funkcje F2 na SG_CODIEREN i dopiero F3 bywa że trzeba szukać samemu jaki to coding index i wpisywać do okienka SGET DATA (jak msz w profilu odznaczone to okienko) NCS Expert ->2MULF API_EIN_AUS aktiv API_USB_EIN_AUS aktiv BT_EIN_AUS aktiv(Nicht_Aktiv) USB_HUB <--- tylko dla hub USB aktiv ->MASK MMDEVICE aktiv ->CAPPL (CCC) MM_DEVICE aktiv ->CAUDI ? ->2RAD (bez ccc tylko Radio Pro E90 .) ? Od czego mam zacząć? :mrgreen:

Nikt nie pomoże jakaś podpowiedź?

:mrgreen: Było by dobrze ale byłem zajęty mam do ciebie kawałek dojechać ... Na czym polega ogarniecie tego problemu? :norty:

Witam Problem polega na tym iż auto stało dość długo po pierwszym uruchomieni wymieniłem żarówki na H7 i miedzy czasie aktywowałem przycisk BC DIS-em która nie powiodła się ale wszystko pracuje temat tu: viewtopic.php?f=69&t=235275 Oprócz świateł drogowych które świecą jakoś dziwnie nie oświetlają drogi prawidłowo [nie oswietlają chodnika świecą nisko na drogę] i teraz nie wiem czy to żarówki czy to aktywacja BC? :duh: Sprawdziłem oprawki okablowanie klosz , NIPA nie pokazuje żadnego problemu ... :nienie: Ktoś podpowiedział mi iż można użyć NCS-em ale jak jakieś materiały? jak wyciągnąć ustawienia z modułu świateł? I zaprogramować je dla odpowiedniego kraju? :shock: To ważne bo potrzebuje tych świateł.... :mad2:

O kasę tu nie chodzi ale co wybrać? Powiem tyle iż stać mnie na 2005 full Pack M3 e46 [automat] z normalnym przebiegiem z piątką nie jest tak już cudownie niedostane za tą cene full pack-u M 530i za drogo chodzą :? . Dylemat mam bo oba auta chwiałbym mieć... 535i :duh: widziałem na drodze i tak zacząłem szukać... ale w przypadku piątki 530i wystarczy...

Proszę podać jakieś dane foto kto robił te lusterka jaki moduł, czy to oryginały?Ciężko pomóc.

witam Zacznijmy może od twojego doświadczenia z elektryką? Wiedza byłaby bardzo pożyteczna i ułatwiła by ci kupę problemów... Czy miałeś diagnostykę na PC ? raport? Jak wygląda sytuacja z alternatorem? Czy miałeś jakieś modyfikacje nowy sprzęt? Potrzebowałbyś miernik amperomierz abyś mógł znaleźć problem. może to być np. przekaźnik okablowanie jest kupę modułów które mogą kraść prąd... Ale zaczął bym wyłączać główne bezpieczniki apotem kolejne ... dokonać pomiaru na poszczególnych bezpiecznikach oraz na złączach akumulatora ile on bierze? gdzie ucieka? Zacznij może od diagnostyki coś może wyskoczy :norty: poz.

Staram się zrozumieć problem i z tego co rozumiem to problem możne tworzyć samo radio i osprzet, sam "jeż" nic niema wspólnego bezpośrednio z radiem jedna wspólna rzecz to źródło zasilanie ale gdyby coś był nie tak z zasilanie to na pewno padł by by bezpiecznik lub obciążenie było by widoczne np: na podświetleniu radia czy liczników... Rozumiem iż radio bez silnika może samo pracować bez problemu? Czy radio wyłączą podświetlani i czy wyświetla czas? Radio wyłącza się na zmieniarce CD? czy tylko FM-AM Czy radio także trzaska podczas obcji "oczekuje na włączenie on/off radio" wyświetla czas Czy miałeś jakieś modyfikacje okablowania alarm głośnik wzmacniacz zmieniarka itp? Trzas jest słyszalny w głośnikach i w innym miejscu-lokalizacja? Czy miałeś regenerowany alternator/naprawiany? Ja proponuje przetestować radio jest to proste http://t3.pixhost.org/thumbs/4440/20404326_10_1272652603.jpg Tak prawdo podobnie wygląda twoje złączę ISO potrzebował być miernik[bez miernika także można ] aby sprawdzić źródło zasilania podczas jazdy jak wygląda oraz podczas jak się radio wyłączy! wystarczy cztery piny podłączyć... Wyciągnij radio wyciągnij kość ISO zmostkuj do radia masę Zasilanie 12+[pin5], z pinu 5 zmostkuj na pin9 [podtrzymanie +12v], oraz pozostaw złącze zmieniarki albo pin 7 [K-line] jeżeli ma kabel na kości ISO zmostkuj go do radia wepnij pomiędzy masą oraz zasilanie radia miernik i obserwuj napięcie zamiast anteny FM-AM włóż kawałek drutu. Uruchom zasilanie pojazdu radio uruchomi się bez zapłonu ale nie będzie działać wyświetli komunikat "Disable" uruchom zapłon radio powinno zadziałać i reagować na przyciski w innym przypadku popraw pin 7 lub sprawdź czy złącze zmieniarki jest podłączone. Jeżeli radio nie wyłączy się nadal będzie pracować wyświetlać wszystkie opcje oczywiście nie usłyszysz radia bo głośniki są odłączone... Jeżeli taki eksperyment ci się uda radio działa to możesz być pewny iż radio działa ale osprzęt podłączony do niego powoduje problem... Jeżeli jednak radio wyłączyło się i byłeś wstanie zaobserwować co się dziwło na mierniku czy spadło do zera czy wzrosło gwałtownie? Ale to mało prawdopodobnie iż to wina zasilania! Proponuje sprawdzić okablowanie od nagłośnienia pojazdu boczne drzwi oraz tylnia półka. Daj znać jak walczysz z tematem ... Pozostaw

Witam [Mam nadzieje że dobrze trafiłem ] :mrgreen: Szukam od kilku miesięcy nowego pojazdu, auto służyć ma mi tylko na weekend i dalekie podrożę po europie ... Do tej pory jeżdżę 318i e46 2000r i nic nie brakuje nigdy mnie nie zawiodła i za to sobie ją cenie. Ale czas najwyższy zmienić, bardzo lobię e46 za styl wykonania w środku i ogólna stylistykę, wygodą. I tym samym jestem zainteresowany pakietem e46 M3 od 2003-2006 z odpowiednimi felgami oraz zderzakami to po prostu cudo... Aby spróbować coś innego nowszego jestem także zainteresowany e60/61 530i 535i 2003-2006[automat] ale niestety w środku tak mi się nie podoba - kanciaste i proste? Moc zawieszenie, wygląd paki to elegancko .... Ale aby zdobyć dobry pakiet e60/61 to już tragedia zwłaszcza 535i tak jak by ich nie było? Zaś 530i jest ich kupę w rożnym ale nie kompletny pakiet np: Xeno to już niema foleli lub "radia" pakiet MSport znikają bardzo szybko nawet z wysokim licznikiem. Nastawiam się na 530i MSport Xeno, dobre radio, fotele to podstawa, zaś w M3 nie ma problemu jest ich bardzo dużo w pełnym pakiecie wystarczy tylko radio update i jest git.. Jak wygląda sytuacja spalania porównując wspomniane modele e60/61 ma lepsze? Jak wygląda sytuacja diagnostyki komputerowej INPA oraz Dis? Jakieś ograniczenia? Kosz utrzymania serwis DIY? Który pojazd ma mniej typowych wad fabrycznych [silnik skrzynia] ... Wasze doświadczenia z tymi pojazdami i wasze propozycje mile widziane ... Co jest dobrym wyborem?

Tu gdzie jestem tak się nie da a po za tym trudno zaufać komu kol-wiek aby to zrobił fachowo i za taką kasę... :mad2: Czekam na element i spróbuje a "nowy" nie jest tak tani mówię tu o kompletnej regeneracji... :duh: pozostało mi liczyć sam na siebie a po za tym już nie chcę inwestować w ten samochód bo za rok biorę e61 535i :norty: poz.

Dzięki... Już dowiedziałem się iż fachowa wymiana tego to około 400-600zł :duh: Wie nic nie tracąc zamówiłem podzespół i zobaczę jak to się da zrobić w wersji DIY :mrgreen: poz.

Dzięki :mrgreen: Można kupić tylko jeden komutator bo drugi nawet nie zużyty. Jak wygląda demontaż? I czy to normalne że zużył się tylko jeden komutator oraz szczotka? :idea: http://t3.pixhost.org/thumbs/4297/20093225_getimage_zps0e304cbf.jpg BOSCH ALTERNATOR SLIP RING typ. 135172 To ma pasować. poz.