s3booo

A pompa paliwa ci nie szwankuje? Na początek sprawdź przekaźnik pompy.

Witam. Potrzebuje pilnie pomocy. Odblokowałem dodatkowe funkcje OBC według instrukcji i jest mały zonk. Auto kręci ale nie chce odpalić? Co się mogło stać?

Własnie mnie znajomy podrzucił do domu, wezmę kompa, podjedziemy i zobaczymy co wyjdzie. Dzięki pzdr

no właśnie nic więcej nie robiłem.Jechałem na zakupy, na parkingu chciałem sprawdzić temperaturę silnika, wiec lewy przycisk na wyświetlaczach, stacyjka pozycja 1, test 19 i lock off ponownie lewy przycisk. Sprawdziłem temperaturę test 7, i wyszedłem z auta. Po powrocie już nie zapala, rozrusznik kręci ale odpalić nie chce.

Witam. Potrzebuje pilnie pomocy. Odblokowałem dodatkowe funkcje OBC według instrukcji i jest mały zonk. Auto kręci ale nie chce odpalić? Co się mogło stać?

Ja bym się nie zastanawiał i wymienił całą kompletną.

Zacznij od podstaw. Dużo czystych szmatek i benzynka ekstarakcyjna, nurkujesz w kanale i wszystko dokładnie powycieraj. Najlepiej porozkręcać trochę, rzeczy aby było łatwiej bo dostęp nie jest wszędzie prosty (mam to samo auto :D ). Zajmie to trochę czasu, ważne żeby dokładnie powycierać. Jak już doprowadzisz do porządku to przejedź się trochę i znowu nurkujesz w kanale i szukasz. Po przewodach lecisz do miejsca gdzie robi się sucho, zazwyczaj wyciek jest gdzieś wyżej a to co widzisz z spod spodu to olej który ścieka. A tak strzelajac, ta uwalona grucha od turbo to może być: turbo cieknie albo uszczelka przewodu olejowego, zawalona odma, być może uszczelka pokrywy zaworów - u mnie była zawalona odma, wymieniłem komplet obudowa wraz filtrem i jest sucho. Jeśli to odma to będziesz musiał jeszcze wyczyścić dolot (wszystko od turbo do kolektora ssącego, egr no i dobrze by było również kolektor ssący - jakbyś zrzucał kolektor ssący to odrazu wymień uszczelki pod kolektorem - 6 okrągłych i 6 prostokątnych). Co do układu kierowniczego to chyba niestety kolega brudi700 ma chyba rację. Co do kierunkowskazów napisałeś, że raz jest ok a raz nie. Nie jest czasem tak, że jak trzymasz pedał hamulca to kierunek wtedy źle działa, być może bezpiecznik masz jakiś przepalony (są w schowku od strony pasażera w "suficie"). Powodzenia i daj znać co znalazłeś.

No nareszcie, jedź do speca i wtedy daj znać co wyszło, choć jeśli to prawdziwy spec to powinien ci powiedzieć co jest grane i co masz zrobić. Ta kontrolka to taki świąteczny bajer zawsze przed Bożym Narodzeniem się zapala ( sorry ale nie mogłem się powstrzymać) . A tak na poważnie to wal do gościa a jak nie będzie miał czasu to do innego bo albo przez to Twoje grzebanie wchodzi w tryb awaryjny albo ten brak podciśnienia będzie twoim najmniejszym problemem.

Oczywiście, bezapelacyjnie masz racje, z tym, że problemem nie jest to która metoda jest lepsza, tylko dlaczego coś co masz mieć jak na tacy, proste, wygodne i co najważniejsze w miarę dokładne wcale takie nie jest. U niektórych tolerancję wynoszą nawet ponad 20% co do pojęcia "niemiecka precyzja" ma się w tym wypadku nijak. Nie sądzę aby takie odchyłki były uznane przez bawarczyków jako dopuszczalne.

Ja również nie narzekam na zła pracę, ale kolega napisał I taka sytuacja ma miejsce gdy opcja auto jest wyłączona, zresztą kolega napisał że ma tą opcję wyłączoną. Jak ja włączy wszystko będzie git. Hough

A jak osiągi w porównaniu do innych 320-tek? Czy twoje auto różni się od innych? Wpisz w guglu schnitzer bmw e46, zakładka grafika i czy któreś z tych aut przypomina twoje? Jasne ze może mieć tylko moda ale wydaje mi się że jak ktoś oddałby do nich auto to już kompleksowo. Raczej to chyba tylko naklejka :wink:

Kolego ArturBB co kraj to obyczaj, jednym potrzeba tego a innym nie, może ten typ jak ja tak ma ale lubię jak coś co ma działać działa i zgodzę się z Tobą, że bez tego da się żyć, tylko nie mogę pogodzić się z faktem że niby tak ma być. Przecież 10 lat czy nawet więcej temu gdy ktoś przyszedł do salonu po nowe BMW i zapłacił za nie konkretną sumę z pewnością nie usłyszał tak ma być a jak Pan chce realne spalanie to trzeba sobie na kalkulatorku wyliczyć, i już wyobrażam sobie jak cała masa Niemców wpada na stacje, zalewa do pełna i jeb karteczka, kalkulator i wylicza. Poza tym w porównaniu do zastosowanych technologii CR, czujniki deszczu cofania itp., to nawet jak na tamte czasy wskaźnik średniego spalania to nic nadzwyczajnego, prosta matematyka. A i jeszcze, skoro Ecu aktualizuje spalanie co 50km to dlaczego chociażby u mnie dopiero po ponad 2500km od wyzerowania wskazania zaczęły się w miarę pokrywać z tym co rzeczywiste?

To szanowny kolego wróć do tego szpeca i łaskawie go poproś o test w DISie . Skoro to szpec to sprzęt ma i masz problem z bani.

No i już niby po temacie, ale siedząc przy kawce zastanawiałem się jak to jest możliwe, że w takich autach jak BMW występuje taki bubel ( tak a propos ciekaw jestem jak to było w tych autach gdy były nowe). Tak na chłopski rozum to przecież najprostsze działanie matematyczne " coś przez coś" i tyle. Może ktoś wie skąd ECU pobiera dane o ilości zużytego paliwa? Może problem tkwi w układzie CR, ze schematu działania wynika, że część paliwa z pompy wysokiego ciśnienia jak i z samych wtryskiwaczy trafia z powrotem do zbiornika paliwa. Może to jest powodem różnic wskazań spalania. Tylko, że w tym wypadku komp wskazywałby większe spalanie niż rzeczywiste (tak jak w twoim wypadku, u mnie jednak było na odwrót). No i dlaczego po pewnym czasie wskazania się jednak normują? ( bynajmniej ja tak mam) . Może właśnie komp po jakimś dystansie dopiero jest w stanie w miarę poprawnie wyliczyć średnie spalanie (ile zostało pobrane paliwa a ile trafiło z powrotem). Albo... Teraz tak pomyślałem, różnice w spalaniu mogą wskazywać na jakąś niesprawność, tzn jeśli komp wskazują mniejsze spalanie niż rzeczywiste to uszkodzone jest "to", jeśli odwrotnie to "to", z tym że w takich wypadkach różnice wskazań byłyby cały czas takie same . Może ktoś z forum rozkminił już ten temat.?

Temat poruszamy wiele razy. Ja mam swoją teorię na ten temat i widzę, że Twój przykład tylko to potwierdza. Napisałeś że wyzerowałeś spalanie, i tu moim zdaniem pies pogrzebany. Ja jak skasowałem spalanie też mi pokazywalo jakieś cuda- różnica 1,5l /100km, zauważyłem że z biegiem kilometrów zgodność zaczyna się poprawiać, postanowiłem nic nie ruszać że spalaniem i obecnie to co pokazuje komp praktycznie pokrywa mi się z rzeczywistym - różnica 0, 2-0, 3l. Tak więc jeździj dalej a jestem pewien, że z biegiem kilometrów sytuacja się poprawi. Milego dzionka i pzdr

Omfg sry, nie zauważyłem :duh:

najpierw dzięki za info, byłem przekonany, że jest inaczej. Meritum uwierz mi, że naprawdę wszystko należy sprowadzać do najprostszej postaci... ale nie bardziej Powtórzę i potwierdził to szybko, prosto i co najważniejsze - skuteczne

A może tak z jakich okolic, he? Mamy mały deficyt z wróżbitami :D

Dałbym głowę sobie uciąć tak czytałem , ale tak jak pisałem pewności nie mam, natomiast kolega puzonn napisał wyżej że nie ma to znaczenia. Wiec rebus :)

Bez urazy, ale również sądzę, że kombinujesz i to zdrowo. Moim zdaniem wszystko gra, i albo zakładasz że zawsze coś jest nie tak albo jesteś tak przewrażliwiony i czuły na wszystko, że jak Ci kamyczek spod kół uderzy podczas jazdy w bude to już dzwonisz do blacharza, że Ci pół tyłu urwało. Aby oszczędzić sobie no i w sumie mam również nerwów, podjedzie do kogoś obcykanego w DISie i masz tam test EGR przy różnych wartościach otwarcia zaworu i wyjdzie czy cos nie tak. Hough

Z tego co się orientuje (mogę się mylić bo pewien nie jestem) EGR otwiera się dopiero po uzyskaniu przez silnik temperatury roboczej, i z tego może wynikać, że po nocy jak odpalisz auto to nie działa. Poczekaj aż silnik się zagrzeje i sprawdź.

Moim zdaniem trochę inaczej to działa. Jak chcesz 19ºC to ustawiasz na 19 i dajesz opcje auto, wtedy klimatronic sam będzie regulował nawiew do i dążył do wartości zadanej. Gdy opcja auto jest wyłączona to nieważne ile ustawisz , czy 19 czy 23 będzie grzało tak samo. Pokrętło działa tak jak napisał kolega wyżej.

Z całym szacunkiem ale słabo szukasz. BTW trochę więcej danych, co to znaczy, że nie zapala, kręci ale nie odpala czy wogóle nic nie trybi? Skoro wskaźnik leci na czerwone pole, to jak wygląda sprawa z płynem chłodniczym, ubywa czy nie, czy wogóle jest? Co do kontrolek wygląda jakby systemy trakcji były wyłączone? Podłączyłeś auto pod kompa? Jakie błędy wywala. Jakieś inne objawy?. Poszukaj na forum i poczytaj wątki "nie pali na ciepłym" etc. Było tego dużo.

Pierścień wymień swoją drogą, ale na moje oko wali Ci z odmy. Kiedy był wymieniany filtr lub cała odma? Jeśli nie wymieniales lub nie wiesz czy była wymieniana to wymień ale komplet (obudowa i filtr). Dobrze by było przeczyścić IC bo skoro lało to pewnie też jest ufajdany, idąc za ciosem przeczyściłbym również kolektor dolotowy przy okazji wymieniając uszczelnienia pod kolektorem. Filtr odmy wymieniaj co wymianę oleju a co drugą wymień komplet. Co do cen np. tego pierścienia, no cóż to w końcu BMW, tak dla ciekawostki zobacz ile kosztuje elastyczny przewód olejowy - f....k :shock: Powodzonka

VIN