AddictedToOne

Koledzy, chciałbym nabyć adapter OBD II bluetooth do mojej E87 2006 ale taki, który będzie usypiał podczas braku aktywności. Czy możecie mi polecić któryś? Wiem, że VGate ma tę opcję ale w związku ze zgłoszonymi uwagami waham się z jego kupnem.

Koleżanki i Koledzy, może moje info rozwieje wątlipowości tych z Was, stojących przed wyborem kółek. Mam u siebie 17tki 8J ET30 z tylu, 7,5J ET37 przód z oponami 225, S226A i jest idealnie dopasowane, tarcia nie zaobserwowałem. Z tym że może nadinterpretuję ale takie opony mogą już być odczuwalne dla silnika.

Bazując na własnych doświadczeniach, mogę w pełni polecić MG Motorsport. Robiłem u nich IC, DP i cały wydech i muszę przyznać jedno- pełna profeska. Taką właśnie jakość usług chciałoby się widzieć u rodzimych producentów. Co do ceny IC, to wyższą płacisz za indywidualne dopasowanie. I to się opłaca, bo w moim przypadku robione wg szablonu (poza samochodem) niestety nie spasowało. A dlaczego to nie wiem, bo nic nie było ruszane w strefie pasa przedniego. W RM Motors kupowałem DP i niestety nie był p&p. Nie miałem czasu na odsyłanie i przeróbki i w ten sposób wylądowałem u Michała ;)

Moim skromnym zdaniem- siłowniki E87 i F20 są różne. Inne numery seryjne, inne mocowania, mogą wymuszać różną długość siłowników. Poza tym lepiej nie kupować zamiennika w ciemno i zapytać sprzedawcę. Z jakichś względów w kompatybilności podaje tylko jedną generację.

Montował w E87, patent ten sam. Działa bez zarzutu. Jedyne do czego można się przyczepić, to cięższe zamykanie. W przybliżeniu tak 2x więcej siły trzeba użyć, mi to nie przeszkadza.

Dalej moja wiedza już nie sięga. Warto podjechać do mechanika i sprawdzić filtr powietrza. Z jakiegoś powodu komputer chce więcej powietrza, jeśli dobrze rozumiem odczyt. Powodzenia w diagnozowaniu.

Na moje laickie oko nasuwa się sugestia o przepływomierzu, pomimo że current= desired. Moja Jedyneczka obecnie na spa silnika więc nie mam jak sprawdzić u siebie jaką wartość desired powinien utrzymywać, może Koledzy pomogą. Jakieś dodatkowe objawy, jak spalanie, szarpanie?

Lotka27, Koledzy mają rację. Ten OE-581M nie jest profesjonalnym chipem diagnostycznym i pomimo, że producent wypisuje możliwości produktu, to nie jest jednoznaczne z pełną komunikacją z OBD. Z mojego doświadczenia: zakup po taniości coś na ELM327 (a'la VGate ale nie daj sobie wcisnąć żadnych programików), zainstaluj Torque Pro na smartfonie i ciesz się podstawową diagnostyką za niewielkie pieniądze (Bo to wszystko, co potrafią tego typu chipy). Taki np ICar jest minimalnych rozmiarów, ma włącznik. Stara wersja samoczynnie wyłącza się po bodajże 30 minutach bezczynności. Fajna opcja, dzięki której możesz wpiąć interfejs w gniazdo na stałe i nie przejmować się, że mały bo mały ale jakiś prąd pobiera i uszczupla zasoby akumulatora. Ja jednak wolę wypinać go z obawy, że jakiś hakier wlezie mi do komputera przez to ustrojstwo :) Poważna diagnostyka zaczyna się z kablem K+DCAN i INPA. A Koledzy na tym forum są ludźmi z często wieloletnim doświadczeniem, więc nie ma się co obruszać :)

Koledzy, przy okazji tematu , myślę że warto poruszyć kwestię zamienników. Ogólnie znana jest opinia, że mimo że producent ten sam co OE, to jakość niższa. Jakieś doświadczenia miał ktoś z Was? W moim przypadku chodzi o Sachsa i amorki.

Znam temat Rivasiego, nieźle ogarnia swoją bunię. Niestety dopłata do KW Inox V3 wyniosłaby dwukrotnośc ceny OE :) Zastanawiam się więc, co wziąć w zakresie cenowym 4 tyś. MTS Technik odpada, gdyż spotkałem się z negatywnymi opiniami.

Panowie, co prawda wątek jest o amortyzatorach ale po rozmowach ze znajomymi i własnych obserwacjach postanowiłem, że warto wymienić też sprężyny. Prośba do moderatora o zmianę tematu. Biorąc pod uwagę powyższe, cena za zestaw OE wyniesie ok. 4 tyś. więc robi się ciekawie. W tej cenie mam np. Bilstein B14 albo KW Inox V2 (z regulacją siły odbicia). Vogtland wypada dość nisko, zaczyna się od 35mm, czyli 15mm niżej niż S226A (Bilstein B14 obniżenie od 30mm). Wolę uzyskać jak najmniejsze obniżenie względem S226A.

Dzięki Panowie za wszystkie podpowiedzi. Nie zależy mi tylko na przepłacaniu :) Cała reszta jest jak najbardziej mile widziana: trakcja, tłumienie, bez utraty komfortu. Na to chyba wszyscy liczymy. Jeśli OE niczym nie odstaje pod względem technologicznym od custom i na odwrót, to wybór pozostaje oczywisty- biorę to, co tańsze. Cenna uwaga, dzięki. Rzeczywiście Bilstein ma dobrą reklamę, cała ta otoczka sportowa i w ogóle. Ale jak to się przekłada na samochód drogowy? Dla przykładu: OE (Sachs?) to technologia dwururowa olejowa, Bilstein znowu chwali się olejowo-powietrznym upside-down. Może zabrzmi to głupio ale jako stary biker endurowiec to drugie rozwiązanie widzę bardziej obiecująco. Możesz wypowiedzieć się, jakie różnice między firmami (systemami) zauważyłeś? Amorki w gwintowanym zawieszeniu różnią się od pozostałych?

Apacer, jakie masz doświadczenia z gwintem?

Czołem Koledzy Przymierzam się do wymiany amortyzatorów do zawiechy S226A. Iść w OE, zamiennik czy custom typu Bilstein? Nie zależy mi na utwardzeniu czy zwiększeniu amortyzacji. Bardziej myślę, czy w podobnej cenie co OE mogę dostać coś z lepszą technologią. Czy wręcz przeciwnie, wszystko po jednych pieniądzach jest?

Zaiste korekty wtrysków do sprawdzenia. Z inpą czynność łatwa i miarodajna.

Stinger, po to, żeby laicy nie zadawali w kółko tych samych pytań i nie złościli doświadczonych, acz leniwych Kolegów :) Zwróćcie uwagę jak jest na zagranicznych forach. Tam z zasady wszyscy wrzucają parametry kółek, opis wykonanych modów z dołączonymi fotkami. Niestety wszystko sprowadza się do poliftów i 1M :) Planuję nabyć 17tki 7,5 ET37 albo ET32 przód i 8 ET30 tył. Jaki mod będzie potrzebny? Stinger z tego co pamiętam Ty wsadzałęś 8 ET35 i ET29 ale coś tarło. Jak to ogarnąłeś?

Tomau elegancko, wreszcie ktoś ruszył temat. Dzięki za fotki i czekamy na tył :cool2:

A jaką masz zawiechę? Im sztywniejszy samochód, tym więcej wibracji przenoszonych jest na nadwozie. U mnie S226A i wazelina techniczna (obficie nałożona) starcza na jakieś 1000km/ kilka tygodni. Myślę, że wazelina/krem jest dobra jako środek tymczasowy. Jeśli uszczelki są sparciałe ("przyklapnięte" u mnie), to trzeszczenie szybko powróci. Dobrym sposobem na ocenę stanu uszczelek może być też dźwięk przy zamykaniu drzwi. Jeśli jest "głuchy", to uszczelki w normie. Jeśli przechodzi w trzask, to wiadomo o co chodzi :)

Mnie też dopadło to trzeszczenie:/ Wymieniamy osłony krawędzi drzwi i uszczelkę pokrywy bagażnika, czy coś jeszcze? przód 51727159211 tył 51727159212 klapa 51717144839

Fakt że B16 może trochę przewietrzyć portfel, że i Króliczek i Dzieciątko się załapie. Marko0424 problem jest w tym, że obniżenie jakie mam obecnie jest wystarczające, tj. nie chcę schodzić niżej ze względu na lokalne drogi, które są po prostu do d... serio. A może znajdzie się ktoś z użytkowników Eibacha/innych i odpowie, jak zawiecha zachoduje się w porównaniu z S226A/M na bardziej wyboistych szosach. Jedno co mnie przekonuje do customowej zawiechy, to że S226A faktycznie trochę pingponguje na tego typu drogach. Eibach sport line- same sprężyny chyba nie zrobią roboty, chodzi mi o kompletną amortyzację.

Dzięki za info. Przemyślałem sprawę i jednak chcę zostać przy obecnym obniżeniu, tzn. takim jakie daje S226A, bo obecnie mam większą glębę :P Bilstein minimalnie daje 30mm w każdym modelu, jeśli się nie mylę. W tej kwestii chyba pozostaje OEM?

Hej David. Czyli u Ciebie na B16 jest lepiej niż S226A? Co dokładnie możesz powiedzieć? Gleba tu jest konkretna już. E87 jest mniejszą budą i rozłożenie masy inne, więc sam nie wiem czy można to samo rozwiązanie (S226A) mierzyć równą miarą. Ale sugestię chętnie poznam.

Jaki model dokładnie? Odpowiadałbyś na pw :) Daski dogadamy się :) Ale do 5er to ciężko będzie wsadzić ;)

Witam Ponieważ podchodzi mi czas na wymianę amortyzacji (ogólne obniżenie komfortu jazdy, słyszalne głuche odgłosy przy mocniejszym dobiciu, kontrola trakcji tez czasem zawoła bez potrzeby), chciałbym zapytać o Wasze wrażenia i ewentualne porównanie rozwiązań typu Eibach H&R i inne w porównaniu z S226A czyli "sportowym dostosowaniem podwozia". W grę wchodzi wymiana amortyzatorów, sprężyn i całego osprzętu towarzyszącego (podkładki, gniazda, łożyska itd. ale to wiadomo że OEM). Wspomnę, że zawieszenie jest bez zarzutu, sprawdzenie w 3 różnych zakładach- geometria bez zarzutu. Wyniki amorów przód 70-80%, tył 60-70%, jeśli cokolwiek obiektywne to jednak tyłek wie najlepiej. Generalnie większego obniżenia się nie boję ale pogorszenia komfortu już tak. Poza tym tylne drzwi zaczęły mi już koncertować :/ Poproszę o Wasze sugestie.

Hej. Dokładnie takowe miałem u siebie zimówki tylko stalowe. Z oponą 205/50 wyglądało dobrze, jednak odsadzenie nie było tak spore, tzn. przód widocznie lepiej wypełniał nadkole niż tył ale do wystawania poza obrys było jeszcze daleko.